專利名稱：動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力機(jī)蓄電池起動(dòng)裝置，如內(nèi)燃機(jī)車、各工礦機(jī)器，特別是內(nèi)燃機(jī)車的蓄電池起動(dòng)裝置。
目前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的起動(dòng)一直采用蓄電池組進(jìn)行電起動(dòng)，由于起動(dòng)瞬間所需電流很大(2000A左右)，而蓄電池組自身存在一定的內(nèi)阻，因而其起動(dòng)電壓下降很大，尤其是寒冷季節(jié)其電壓下降更大，如果此電壓低于機(jī)車起機(jī)控制回路各電器的釋放電壓33V，將造成起動(dòng)失敗，所以內(nèi)燃機(jī)車必須裝用大容量的蓄電池組(420AH-500AH)才能保證柴油機(jī)組的可靠起動(dòng)。而每次的大電流起動(dòng)，都對(duì)蓄電池組產(chǎn)生一定的損傷，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，蓄電池組的容量會(huì)逐漸下降，當(dāng)下降到一定程度(現(xiàn)定為50％)時(shí)，蓄電池組不得不報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，它可以在起動(dòng)初始提供較大的起動(dòng)電流，并大大改善因蓄電池內(nèi)阻高出現(xiàn)的起動(dòng)電壓大幅下降的現(xiàn)象，從而保證起動(dòng)的可靠性，延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是動(dòng)力機(jī)蓄電池起動(dòng)裝置，還有蓄電池組、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)和起動(dòng)電機(jī)，其特征在于蓄電池組的兩端并聯(lián)有超大容量電容器C，電容器C的正負(fù)極與蓄電池組的正負(fù)極相連接。
如上所述的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，其特征在于電容器C與蓄電池組的一端連接線路間，串入有單向?qū)ǖ姆烹娀芈冯娐泛统潆娀芈冯娐?，放電回路電路與充電回路電路成并聯(lián)連接，其中充電回路電路為可控導(dǎo)通電路。
如上所述的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，其特征在于單向?qū)ǖ姆烹娀芈冯娐酚啥?jí)管D與電容器C成順極連接而成，充電回路電路由可控晶閘管T、充電限流電阻R2，觸發(fā)限流電阻R1和控制信號(hào)線頭組成，可控晶閘管T與電容器C反極連接。
采用上述結(jié)構(gòu)的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，由于并聯(lián)的超高容量電容器的作用，能在起動(dòng)初始最困難的時(shí)間給起動(dòng)電機(jī)提供一個(gè)大電流，蓄電池組在起動(dòng)后期進(jìn)行補(bǔ)償，這樣就可以大大降低蓄電池組起動(dòng)電流，而增加了總的起動(dòng)電流，使目前達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)50％額定容量的蓄電池組能夠可靠起動(dòng)柴油機(jī)組而得到重復(fù)利用；起動(dòng)中使蓄電池組最低電壓上升10V以上，提高起動(dòng)可靠性。
在回路中串入單向充、放回路電路，可以進(jìn)一步提高電容器C的使用效果，在放電過(guò)程中不會(huì)因電壓低于蓄電池電壓而分流蓄電池的電量，保證起動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，蓄電池組的電量只會(huì)流向起動(dòng)電機(jī)，不會(huì)流向電容器C。
附圖
是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的電原理圖。
本實(shí)用新型在內(nèi)燃機(jī)車上的實(shí)施例如附圖所示。其中，C為超大容量蓄能電容器，約10法拉；D為放電單向大功率二極管；T為蓄能電容器充電控制晶閘管；R1為晶閘管T的觸發(fā)限流電阻；R2為充電限流電阻；AN為充電手動(dòng)按鈕；QBC為起動(dòng)滑油泵接觸器常開(kāi)聯(lián)鎖；蓄電池為機(jī)車蓄電池組420-500AH,XK為雙刀控制閘刀；QD為起動(dòng)電機(jī)；QC為起動(dòng)接觸器主觸頭。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說(shuō)明。內(nèi)燃機(jī)車蓄能電容器起動(dòng)裝置連接說(shuō)明1、蓄能電容器的正極用95mm2銅芯護(hù)套線接蓄電池組的正極，蓄能電容器的負(fù)極接大功率整流二極管D的陰極，整流二極管的陽(yáng)極接蓄電池組的負(fù)極。
2、在大功率整流二極管的陰極用一根10mm2的銅芯耐油阻燃線接晶閘管T的陽(yáng)極，陰極接充電限流電阻R2，R2再與整流二極管D的陽(yáng)極相連。
3、晶閘管T的觸發(fā)極接門極限流電阻R1，R1再與繼電器QBC的正聯(lián)鎖相連，正聯(lián)鎖另一端接426號(hào)線，R1同時(shí)還與接鈕AN相連，接鈕另一端接蓄能電容器C的正極。觸發(fā)信號(hào)426號(hào)為機(jī)車1SJ上的426號(hào)線。
工作過(guò)程1、起動(dòng)前，合上閘刀XK,QBC繼電器由原機(jī)車電路控制吸合，使晶閘管T觸發(fā)導(dǎo)通，通過(guò)R2對(duì)超高能量電容器進(jìn)行充電。
2、當(dāng)起動(dòng)接觸器QC吸合后，超高能量電容器首先放電，給起動(dòng)電機(jī)QD提供一個(gè)大電流開(kāi)始起動(dòng)，同時(shí)QBC斷開(kāi)，停止充電。起動(dòng)后期由超高能量電容器與蓄電池組一起維持起動(dòng)電流，電容器放電至低于起動(dòng)電路電壓時(shí)，停止放電，最后由蓄電池組完成整個(gè)起動(dòng)過(guò)程。
在原來(lái)僅用蓄電池的起動(dòng)裝置中，蓄電池組的空載電壓約96V，起動(dòng)電機(jī)等起動(dòng)系統(tǒng)的正常起動(dòng)電壓不得低于33V，打開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，蓄電池組的電壓會(huì)降至35V左右。使用上述實(shí)施例的方案后，其起動(dòng)電壓至少可以在45V以上，因此可以有非?？煽康墓ぷ餍阅堋?br> 上述實(shí)施例采用超高容量的蓄能電容器與充、放電裝置聯(lián)合在一起，與蓄電池組并聯(lián)，并對(duì)蓄能電容器采用時(shí)間繼電器的信號(hào)線自動(dòng)進(jìn)行充、放電方式，另設(shè)一個(gè)按鈕進(jìn)行手動(dòng)充電。因而，不僅具有良好的起動(dòng)性能，而且具有較高的自動(dòng)化程度和較高的系統(tǒng)工作可靠性。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1．可使蓄電池組的起動(dòng)電流下降20％-30％。
2．蓄電池組的起動(dòng)最低電壓上升10V以上。
3．總的起動(dòng)電流比原來(lái)增加30％以上。
因而可達(dá)到以下最終效果1．延長(zhǎng)蓄電池組使用壽命50％以上。
2．使柴油機(jī)組起動(dòng)可靠性提高。
3．低溫寒冷地區(qū)效果更佳。
本實(shí)用新型的保護(hù)范圍顯然不局限于上述實(shí)施例，應(yīng)以權(quán)利要求書(shū)的敘述為準(zhǔn)。比如，單向?qū)Я麟娐房梢栽陔娙萜鰿正極與蓄電池組正極之間
權(quán)利要求1．動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，它有蓄電池組、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)和起動(dòng)電機(jī)、其特征在于蓄電池組的兩端，并聯(lián)有超大容量電容器C，電容器C的正負(fù)極與蓄電池組的正負(fù)極相連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，其特征在于電容器C與蓄電池組的一端連接線路間，串入有單向?qū)ǖ姆烹娀芈冯娐泛统潆娀芈冯娐?，放電回路電路與充電回路電路成并聯(lián)連接，其中充電回路電路為可控導(dǎo)通電路。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置，其特征在于單向?qū)ǖ姆烹娀芈冯娐酚啥?jí)管D與電容器C成順極連接而成，充電回路電路由可控晶閘管T、充電限流電阻R2、觸發(fā)限流電阻R1和控制信號(hào)線頭組成，可控晶閘管T與電容器C反極連接。
專利摘要動(dòng)力機(jī)蓄能起動(dòng)裝置,特別適合于內(nèi)燃機(jī)車,它有蓄電池組、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)和起動(dòng)電機(jī),其特征在于蓄電池組的兩端并聯(lián)有超大容量電容器C,電容器C的正負(fù)極與蓄電池組的正負(fù)極相連接。本裝置可以使總起動(dòng)電流增加30%以上,蓄電池組的起動(dòng)最低電壓上升10V以上。
文檔編號(hào)F02N99/00GK2436355SQ00229609
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月7日
發(fā)明者陳緒中, 鄭剛 申請(qǐng)人:武漢鐵路分局武昌南機(jī)務(wù)段