專利名稱：一種無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，確切地說(shuō)是一種無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前已有的發(fā)動(dòng)機(jī)均是通過(guò)燃燒汽油或柴油帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，污染嚴(yán)重。由于在通電時(shí)，一定的電壓范圍內(nèi)水可以電解成氫氣和氧氣。氫氣和空氣混合，當(dāng)氫氣的含量達(dá)到6％～67％時(shí)，點(diǎn)燃，將會(huì)發(fā)生氣體爆炸，同時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)大的氣體壓力波且釋放大量的熱能。從而利用產(chǎn)生的壓力波來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)子活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可消除污染。
本實(shí)用新型的目的是給人們提供一種無(wú)污染且設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型由氣缸體、傳動(dòng)裝置、配氣裝置、冷卻裝置和潤(rùn)滑裝置組成，其特征在于圓筒形的氣缸橫臥于氣缸體內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)2～8個(gè)氣缸，其兩端頭聯(lián)接于氣缸體上，每個(gè)氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸圍布有轉(zhuǎn)子活塞。
傳動(dòng)裝置由凸輪軸和串于其上的凸輪組組成，凸輪軸上的正時(shí)齒輪與傳動(dòng)軸上的正時(shí)齒輪嚙合。
配氣裝置由設(shè)于氣缸上端部進(jìn)氣門、進(jìn)氣管和氣缸下部的排氣門組成。
冷卻裝置由水泵、進(jìn)水管、套于氣缸外的水套、風(fēng)扇和散熱器組成。
潤(rùn)滑裝置由機(jī)油泵、油管、減壓活門和濾清器組成，機(jī)油泵內(nèi)的主動(dòng)齒輪固裝于傳動(dòng)軸下端。
一般在轉(zhuǎn)動(dòng)軸周圍布有四只轉(zhuǎn)子活塞，這樣使氣缸內(nèi)形成四個(gè)爆炸，若設(shè)定四只轉(zhuǎn)子活塞為A1、A2、A3、A4；當(dāng)A1位于進(jìn)氣時(shí)，A3則位于排氣，A4置于做功狀態(tài)，由A4爆炸做功，產(chǎn)生慣性，移動(dòng)至排氣時(shí)，A1又將爆炸做功，A2完成進(jìn)氣，當(dāng)A2移至爆炸做功，A1位于排氣，A3位于進(jìn)氣狀態(tài)，A2做功產(chǎn)生慣性移至排氣時(shí)，A3爆炸做功，A4置于進(jìn)氣狀態(tài)。A3的爆炸做功使其自身移至排氣狀態(tài)，A4又將發(fā)動(dòng)爆炸做功，這樣反復(fù)循環(huán)，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸維持旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其上凸輪頂動(dòng)挺桿、氣門、壓縮彈簧、使氣門開放，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)不頂動(dòng)挺桿時(shí)，氣門關(guān)閉。同時(shí)冷卻裝置和潤(rùn)滑裝置也工作，使氣缸冷卻和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)易磨擦部分達(dá)以機(jī)油的潤(rùn)滑。從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是不僅可保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無(wú)污染，而且設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為氣缸剖視圖。
圖4為冷卻裝置示意圖。
圖5為潤(rùn)滑裝置示意圖。
以下通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。
實(shí)施例1(參見
圖1～5)圓筒形的氣缸6橫臥于氣缸體1內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7穿過(guò)四個(gè)氣缸6，其兩端頭聯(lián)接于氣缸體1上，每個(gè)氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7周圍布有四只轉(zhuǎn)子活塞8。傳動(dòng)裝置2由凸輪軸9和串于其上的凸輪組10組成，凸輪軸9上的正時(shí)齒輪11與傳動(dòng)軸7上的正時(shí)齒輪11嚙合。配氣裝置3由設(shè)于氣缸上端部進(jìn)氣門12、進(jìn)氣管13和氣缸下部的排氣門14組成。冷卻裝置4由水泵15、進(jìn)水管16、套于氣缸外的水套17、風(fēng)扇18和散熱器19組成。潤(rùn)滑裝置5由機(jī)油泵20、油管21、減壓活門22和濾清器23組成，機(jī)油泵20內(nèi)的主動(dòng)齒輪24固裝于傳動(dòng)軸7下端。
權(quán)利要求1.一種無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸體(1)、傳動(dòng)裝置(2)、配氣裝置(3)、冷卻裝置(4)和潤(rùn)滑裝置(5)組成，其特征在于圓筒形的氣缸(6)橫臥于氣缸體(1)內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)穿過(guò)2～8個(gè)氣缸(6)，其兩端頭聯(lián)接于氣缸體(1)上，每個(gè)氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)周圍布有轉(zhuǎn)子活塞(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于傳動(dòng)裝置(2)由凸輪軸(9)和串于其上的凸輪組(10)組成，凸輪軸(9)上的正時(shí)齒輪(11)與傳動(dòng)軸(7)上的正時(shí)齒輪(11)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于配氣裝置(3)由設(shè)于氣缸上端部進(jìn)氣門(12)、進(jìn)氣管(13)和氣缸下部的排氣門(14)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于冷卻裝置(4)由水泵(15)、進(jìn)水管(16)、套于氣缸外的水套(17)、風(fēng)扇(18)和散熱器(19)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于潤(rùn)滑裝置(5)由機(jī)油泵(20)、油管(21)、減壓活門(22)和濾清器(23)組成，機(jī)油泵(20)內(nèi)的主動(dòng)齒輪(24)固裝于傳動(dòng)軸(7)下端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)煙發(fā)動(dòng)機(jī),由氣缸體、傳動(dòng)裝置、配氣裝置、冷卻裝置和潤(rùn)滑裝置組成,其特征在于:圓筒形的氣缸橫臥于氣缸體內(nèi),轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)2～8個(gè)氣缸,其兩端頭聯(lián)接于氣缸體上,每個(gè)氣缸內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸周圍布有轉(zhuǎn)子活塞。本實(shí)用新型不僅工作時(shí)無(wú)煙,從而克服了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)污染空氣的缺陷,而且設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉。
文檔編號(hào)F02B55/00GK2436658SQ00221459
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月16日
發(fā)明者羅守源 申請(qǐng)人:羅守源