專利名稱：調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速器，特別涉及一種用于單缸柴油機(jī)上的機(jī)械式調(diào)速器。
柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)和不加限制的進(jìn)氣系統(tǒng)是分開的，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或超速，必須安裝有調(diào)節(jié)噴油量的調(diào)速器。目前單缸柴油機(jī)大多采用機(jī)械式調(diào)速器(《內(nèi)燃機(jī)燃油噴射和調(diào)節(jié)》，美國波許·阿曼公司的波爾曼和梯留卡合著，洛陽拖拉機(jī)研究所翻譯，機(jī)械工業(yè)出版社出版)，哈特乃爾(Hortnell)式調(diào)速器最普遍，該調(diào)速器采用一對由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛錘，頂著彈簧工作以感應(yīng)轉(zhuǎn)速；當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，飛錘和彈簧總成感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)油量控制機(jī)構(gòu)的作用力，控制供油量大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，在設(shè)計(jì)時(shí)假定了飛錘的質(zhì)量集中在飛錘的中心，彈簧的剛度應(yīng)與飛錘作用力曲線相匹配，只有在沒有摩擦力時(shí)，彈簧作用力曲線和飛錘離心力曲線各點(diǎn)的平衡條件才成立。由于摩擦力總是存在，并在與運(yùn)動(dòng)方向相反方向起作用，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升到超過無摩擦?xí)r的正確轉(zhuǎn)速；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，轉(zhuǎn)速將下降到低于無摩擦?xí)r的正確轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速上升時(shí)摩擦的影響使彈簧作用力曲線向上移動(dòng)；轉(zhuǎn)速下降時(shí)使之向下移動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，調(diào)速器沒有作用。比爾斯(Pierce)調(diào)速器安裝在噴油泵的自由端，在調(diào)整桿和支柱桿上連接一根單的拉簧，在桿和拉簧之間有夾角，使有效彈簧鋼度在低速時(shí)比高速時(shí)減小。由于限位器、飛錘和調(diào)速彈簧作用力在支柱桿上相互作用，還可形成扭矩儲備。測量調(diào)速桿的作用力和彈簧與支柱桿間夾角以決定彈簧作用力曲線；這種彈簧加工過程中不易控制初應(yīng)力的大小，因而調(diào)速率波動(dòng)很大(例某一種柴油機(jī)全負(fù)荷工況下，2000rpm時(shí)調(diào)速率0．6％，1400rpm時(shí)調(diào)速率3．6％，1000rpm時(shí)調(diào)速率為6．7％)。美國波許調(diào)速器采用兩根壓縮彈簧，剛度小的外彈簧，用于低速，剛度大的內(nèi)彈簧與它合在一起用于高速；裝配時(shí)根據(jù)調(diào)速率的要求調(diào)整彈簧，使外簧有很少或沒有壓縮量，內(nèi)彈簧有較多和少量間隙。在實(shí)際使用過程中很難匹配好兩彈簧的剛度的初始位置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)速率低，等速性好，靈敏度高，穩(wěn)定性好，扭短儲備大的機(jī)械式調(diào)速器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，將哈特乃爾式調(diào)速器和比爾斯調(diào)速器并聯(lián)，哈特乃爾式調(diào)速器由調(diào)速器軸、調(diào)速彈簧座、飛錘、調(diào)速壓簧總成、杠桿Ⅰ等組成；在調(diào)速器上平面上壓有比爾斯調(diào)速器的杠桿Ⅱ，與桿杠Ⅱ一端固聯(lián)一鉸鏈，鉸鏈與拉簧桿相連，拉簧桿的另一端連接有拉簧，拉簧的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連；杠桿Ⅱ的另一端與油泵調(diào)節(jié)齒桿相連。由于拉簧桿和拉簧間有一夾角，使有效彈簧剛度在低速時(shí)比高速時(shí)減小，全速時(shí)彈簧幾乎與杠桿Ⅱ成直角；從而克服了空負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)調(diào)速率波動(dòng)大的缺陷，在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可維持狹窄的調(diào)速率；等速性好，靈敏度高，穩(wěn)定性好；同時(shí)，調(diào)速彈簧座中心的壓簧和拉簧在裝配時(shí)均設(shè)有初應(yīng)力，因而能蓄能，具有扭短儲備大等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖
就本實(shí)用新型實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附圖為調(diào)速器結(jié)構(gòu)原理圖。
附圖中1是油泵調(diào)節(jié)齒桿，2是拉簧，3是壓簧，4是壓簧座，5是飛錘，6是飛錘支架鉸鏈，7是調(diào)速器軸銷，8是飛錘支架，9是平面軸承，10是杠桿Ⅰ，11是鉸支座，12是調(diào)速器軸，13是調(diào)速器座，14是鉸鏈，15是杠桿Ⅱ，16是拉簧連接桿。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，飛錘(4)的離心力下降，飛錘支架(8)向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)壓簧座(4)和調(diào)速器軸(7)向下移動(dòng)，與壓簧(4)接觸的杠桿(10)通過鉸支座(11)帶動(dòng)杠桿Ⅰ(10)的另一端向上移動(dòng)，從而通過驅(qū)動(dòng)油泵調(diào)節(jié)齒桿(1)驅(qū)動(dòng)油泵加油；由于調(diào)速器軸(7)向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)杠桿Ⅱ(15)向下移動(dòng)，就有多余的拉簧(2)力作用在杠桿Ⅱ(15)上，朝加油方向推動(dòng)杠桿Ⅱ(15)和與之連接的油泵調(diào)節(jié)齒桿(1)；反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速由小增大時(shí)，飛錘(15)的離心力增大，飛錘支架(8)向上移動(dòng)；帶動(dòng)壓簧座(4)和調(diào)速器軸(7)向上移動(dòng)，與壓簧座(4)接觸的杠桿Ⅰ(10)通過鉸支座(11)帶動(dòng)杠桿Ⅰ(10)的另一端向下移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)油泵調(diào)節(jié)齒桿(1)驅(qū)動(dòng)油泵減油；由于調(diào)速器軸(7)向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)杠桿Ⅱ(15)向上移動(dòng)，減少拉簧(2)的力作用在杠桿Ⅱ(15)上，朝減油方向推動(dòng)杠桿Ⅱ(15)和與之連接的油泵調(diào)節(jié)齒桿(1)。由于同時(shí)采用了壓簧(3)和拉簧(2)，因而具有互補(bǔ)性，克服了單一彈簧維持所有轉(zhuǎn)速位置時(shí)空負(fù)荷和全負(fù)荷間調(diào)速率不變的不可能性，能在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可維持狹窄的調(diào)速率；并能較多的儲備扭矩。本實(shí)用新型各另部件材料與現(xiàn)行機(jī)械式調(diào)速器全部一致，因而很容易制造。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器由調(diào)速器軸、調(diào)速彈簧座、飛錘、調(diào)速壓簧、杠桿Ⅰ等組成，其特征在于調(diào)速器軸上平面上有杠桿Ⅱ，與杠桿Ⅱ一端固聯(lián)一鉸鏈，鉸鏈與拉簧桿相連，拉簧桿的另一端連接有拉簧，拉簧的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，杠桿Ⅱ的另一端與油泵調(diào)節(jié)齒桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于拉簧桿和拉簧不在同一直線上，而成一夾角。
專利摘要本實(shí)用新型為一種機(jī)械式調(diào)速器,由調(diào)速器軸、調(diào)速彈簧座、飛錘、調(diào)速壓簧、杠桿Ⅰ等組成,在調(diào)速器軸上平面上壓有杠桿Ⅱ,與杠桿Ⅱ一端固聯(lián)一鉸鏈,鉸鏈與拉簧桿相連,拉簧桿的另一端連接有拉簧,拉簧的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,杠桿Ⅱ的另一端與油泵調(diào)節(jié)桿相連,實(shí)現(xiàn)了兩種機(jī)械式調(diào)速器的并聯(lián)和互補(bǔ),從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)建范圍內(nèi)可維持狹窄的調(diào)速率。
文檔編號F02D1/04GK2427633SQ0022065
公開日2001年4月25日 申請日期2000年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月13日
發(fā)明者殷文留 申請人:殷文留