專(zhuān)利名稱(chēng)：液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用的減壓穩(wěn)壓裝置，特別適宜應(yīng)用于助力車(chē)、摩托車(chē)的液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用。
汽油助力車(chē)、摩托車(chē)排放的廢氣對(duì)環(huán)境污染的日益加重，不得不引起人們的重視，正在開(kāi)發(fā)的利用液化石油氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料的助力車(chē)、摩托車(chē)已被人們普遍看好。使用液化氣的車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)的性能很大程度上取決于進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣體的比例，所以進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的可燃混合氣體必須先在混合控制閥內(nèi)完成混合，而從鋼罐輸出的高壓液化石油氣是不能直接進(jìn)入混合控制閥的，必須經(jīng)過(guò)減壓穩(wěn)壓閥減壓，減壓穩(wěn)壓閥的性能直接影響混合氣體的品質(zhì)。目前助力車(chē)、摩托車(chē)液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥一般為一級(jí)減壓，它輸出的氣體壓力不夠穩(wěn)定，有采用把兩個(gè)一級(jí)減壓閥串接，成為分體式的二級(jí)減壓閥，由于接口多，增加了泄漏的可能性。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種具有二級(jí)減壓穩(wěn)壓的液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥。
本實(shí)用新型具有殼體，殼體內(nèi)設(shè)有總進(jìn)氣通道和總出氣通道，殼體內(nèi)設(shè)有通過(guò)氣道依次連通的三個(gè)氣腔，第一氣腔內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器，第二氣腔第三氣腔內(nèi)各設(shè)有膜片式減壓閥，總進(jìn)氣通道與第一氣腔間設(shè)有導(dǎo)流板，總出氣通道與第三氣腔連接。
上述設(shè)置在第一氣腔內(nèi)的過(guò)濾器具有過(guò)濾筒和與殼體固定連接的支撐架，過(guò)濾筒固定在支撐架外部且與支撐架外壁之間具有間隙，支撐架具有開(kāi)口向下的內(nèi)腔和與內(nèi)腔相通的若干徑向通孔，支撐架的內(nèi)腔為第一氣腔的出氣道。
上述設(shè)置在第二氣腔內(nèi)的膜片式減壓閥具有閥體，閥體頂部與過(guò)濾器的支撐架底部連接，閥體底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板上，閥體頂部設(shè)有開(kāi)口，與支撐架內(nèi)腔相通的閥體腔為第二氣腔的進(jìn)氣道，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧和閥芯，閥芯底部固定有閥桿，隔板中央設(shè)有通孔，閥桿穿過(guò)隔板通孔與設(shè)置在其下方的膜片組件托架頂部連接，閥桿與隔板通孔之間具有間隙，膜片下方設(shè)有彈簧。
上述設(shè)置在第三氣腔內(nèi)的膜片式減壓閥設(shè)有杠桿式閥芯，杠桿式閥芯中部通過(guò)心軸連接在殼體上，一端插置于該腔內(nèi)的膜片組件托架上部孔內(nèi)，第二氣腔與第三氣腔的隔板上對(duì)應(yīng)杠桿式閥芯另一端處設(shè)有氣孔，該氣孔為第三氣腔的進(jìn)氣道，膜片下方設(shè)有彈簧。
本實(shí)用新型還設(shè)有安全閥，安全閥固定在殼體上部，安全閥具有閥體，閥體頂上設(shè)有開(kāi)口，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧和活塞，活塞下方的隔板上設(shè)有氣孔。
附圖
所示為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
附圖所示實(shí)施例具有殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有總進(jìn)氣通道3和總出氣通道16，其殼體1內(nèi)設(shè)有通過(guò)氣道依次連通的三個(gè)氣腔；總進(jìn)氣通道3與第一氣腔7間設(shè)有導(dǎo)流板6，第一氣腔6內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器，過(guò)濾器具有由金屬珠燒結(jié)而成的過(guò)濾筒8和與殼體固定連接的支撐架9，過(guò)濾筒8固定在支撐架9外部并與支撐架外壁之間具有間隙9-3，支撐架9具有開(kāi)口向下的內(nèi)腔9-1和與內(nèi)腔相通的若干徑向通孔9-2，支撐架的內(nèi)腔9-1為第一氣腔的出氣道；第二氣腔2內(nèi)設(shè)有膜片式減壓閥，該減壓閥具有閥體5，閥體5頂部與過(guò)濾器的支撐架9底部連接，閥體5底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板4上，閥體頂部設(shè)有開(kāi)口，閥體腔5-1與支撐架內(nèi)腔9-1相通，該閥體腔5-1為第二氣腔的進(jìn)氣道，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧14和閥芯15，閥芯15底部固定有閥桿17，閥芯15底部設(shè)有套置在閥桿17上的密封圈，隔板4中央設(shè)有通孔4-1，閥桿17穿過(guò)隔板通孔4與設(shè)置在其下方的膜片組件托架18頂部連接，閥桿17與隔板通孔4間具有間隙，膜片19下方設(shè)有彈簧20；第三氣腔21內(nèi)也設(shè)有膜片式減壓閥，該減壓閥設(shè)有杠桿式閥芯25，杠桿式閥芯中部通過(guò)心軸連接在殼體上，一端插置于膜片組件托架22上部孔22-1內(nèi)，第二氣腔與第三氣腔間的隔板28上對(duì)應(yīng)杠桿式閥芯25另一端處設(shè)有氣孔28-1，該氣孔為第三氣腔的進(jìn)氣道，在杠桿式閥芯25該端上設(shè)有能蓋住氣孔28-1的密封墊，膜片24下方設(shè)有彈簧23，總出氣通道16與第三氣腔21連接，總出氣通道16上設(shè)有安裝壓力表的接口16-1；殼體1上部固定有安全閥，安全閥具有固定在殼體上的可調(diào)節(jié)閥體11，閥體頂上設(shè)有開(kāi)口11-1，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧10和活塞12，活塞12下方的隔板(13)上設(shè)有氣孔13-1，活塞底部設(shè)有密封墊。因制造工藝的關(guān)系，殼體可以多節(jié)，兩節(jié)殼體之間的連接必須保證密封性。
減壓穩(wěn)壓閥的液化氣通道是從總進(jìn)氣通道3通過(guò)導(dǎo)流板6進(jìn)入第一氣腔內(nèi)7，通過(guò)過(guò)濾筒8、間隙9-3、徑向通孔9-2、支撐架腔9-1、進(jìn)入第二氣腔的閥體腔5-1，再經(jīng)過(guò)第一氣腔與第二氣腔的隔板中央通孔4-1、第二氣腔與第三氣腔的隔板上的氣孔28-1進(jìn)入第三氣腔21，最后到達(dá)總出氣通道16；在使用過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)入第二氣腔的液化氣壓達(dá)到一個(gè)限定值時(shí)，由于第二氣腔內(nèi)的膜片式減壓閥膜片19所受到的壓力大于其下方彈簧20的支撐力，在膜片19及其上方彈簧14的作用下，閥芯15向下移動(dòng)堵住中央通孔4-1，使液化氣暫不能進(jìn)入第二氣腔，待壓力減小后，閥芯15上移，通道恢復(fù)，同樣當(dāng)?shù)诙馇坏膲毫Υ笥诘谌龤馇粫r(shí)，第三氣腔內(nèi)的膜片式減壓閥的閥芯25插置于膜片組件托架孔22-1的一端在膜片24和彈簧23的作用下，隨托架向下動(dòng)作，閥芯25另一端上翹，堵住氣孔28-1，當(dāng)壓力減小后，通道恢復(fù)，由于二級(jí)減壓都在達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力時(shí)，通道關(guān)閉，壓力降低后又恢復(fù)通道，所以能使輸出壓力保持穩(wěn)定，起到穩(wěn)壓作用；當(dāng)進(jìn)入第一氣腔的液化氣壓力大于極限值時(shí)，在高壓作用下，安全閥的活塞12上移，打開(kāi)氣孔13-1，液化氣從頂部開(kāi)口11-1泄出，當(dāng)壓力小于極限值時(shí)，活塞12自動(dòng)關(guān)閉。
本實(shí)用新型集過(guò)濾、二級(jí)減壓穩(wěn)壓為一體，增設(shè)安全閥，其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小且性能安全可靠。
權(quán)利要求1.一種液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥，具有殼體(1)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有總進(jìn)氣通道(3)和總出氣通道(16)，其特征在于殼體(1)內(nèi)設(shè)有通過(guò)氣道依次連通的三個(gè)氣腔，第一氣腔(7)內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器，第二氣腔(2)與第三氣腔(21)內(nèi)各設(shè)有膜片式減壓閥，總進(jìn)氣通道(3)與第一氣腔(7)間設(shè)有導(dǎo)流板(6)，總出氣通道(16)與第三氣腔(21)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)減壓穩(wěn)壓閥，其特征在于設(shè)置在第一氣腔(7)內(nèi)的過(guò)濾器具有過(guò)濾筒(8)和與殼體固定連接的支撐架(9)，過(guò)濾筒(8)固定在支撐架(9)外部且與支撐架外壁之間具有間隙(9-3)，支撐架(9)具有開(kāi)口向下的內(nèi)腔(9-1)和與內(nèi)腔相通的若干徑向通孔(9-2)，支撐架的內(nèi)腔(9-1)為第一氣腔(7)的出氣道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥，其特征在于設(shè)置在第二氣腔(2)內(nèi)的膜片式減壓閥具有閥體(5)，閥體(5)頂部與過(guò)濾器的支撐架(9)底部連接，閥體(5)底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板(4)上，閥體頂部設(shè)有開(kāi)口，與支撐架內(nèi)腔(9-1)相通的閥體腔(5-1)為第二氣腔的進(jìn)氣道，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧(14)和閥芯(15)，閥芯(15)底部固定有閥桿(17)，隔板(4)中央設(shè)有通孔(4-1)，閥桿(17)穿過(guò)隔板通孔(4)與設(shè)置在其下方的膜片組件托架(18)頂部連接，閥桿(17)與隔板通孔(4)之間具有間隙，膜片(19)下方設(shè)有彈簧(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥，其特征在于設(shè)置在第三氣腔(21)內(nèi)的膜片式減壓閥設(shè)有杠桿式閥芯(25)，杠桿式閥芯中部通過(guò)心軸連接在殼體上，一端插置于膜片組件托架(22)上部孔(22-1)內(nèi)，第二氣腔與第三氣腔的隔板(28)上對(duì)應(yīng)閥芯(25)另一端處設(shè)有氣孔(28-1)，該氣孔為第三氣腔的進(jìn)氣道，膜片(24)下方設(shè)有彈簧(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的液化氣內(nèi)燃機(jī)用減壓穩(wěn)壓閥，其特征在于殼體(1)上部固定有安全閥，安全閥具有閥體(11)，閥體頂上設(shè)有開(kāi)口(11-1)，閥體內(nèi)設(shè)有彈簧(10)和活塞(12)，活塞(12)下方的隔板(13)上設(shè)有氣孔(13-1)。
專(zhuān)利摘要一種特別適宜與助力車(chē)、摩托車(chē)的液化氣內(nèi)燃機(jī)配套使用的減壓穩(wěn)壓器,殼體內(nèi)設(shè)有總進(jìn)氣通道和總出氣通道,殼體內(nèi)設(shè)有通過(guò)氣道依次連通的三個(gè)氣腔,第一氣腔內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器,第二氣腔第三氣腔內(nèi)各設(shè)有膜片式減壓閥,總進(jìn)氣通道與第一氣腔間設(shè)有導(dǎo)流板,總出氣通道與第三氣腔連接。本實(shí)用新型集過(guò)濾、二級(jí)減壓穩(wěn)壓為一體,增設(shè)安全閥,其結(jié)構(gòu)緊湊,體積小且性能安全可靠。
文檔編號(hào)F02M21/02GK2403902SQ0021909
公開(kāi)日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月13日
發(fā)明者許鍔銘, 王瑞良, 湯國(guó)江, 陸仁興, 戴益民, 周龍軍, 華雪東, 朱龍 申請(qǐng)人:江蘇瑞通信息產(chǎn)業(yè)有限公司