專利名稱：多火花起動汽車電子點火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電子點火控制器，特別是一種汽車電子點火控制器的起動點火控制電路。
已有技術(shù)中，汽車無觸點電子點火器有點火控制電路，點火控制電路由觸發(fā)器電路和晶體管開關(guān)電路連接組成，當(dāng)輸入與汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的脈沖開關(guān)信號后，可由晶體管開關(guān)電路輸出放大的單脈沖點火開關(guān)信號，用于點火。這種汽車無觸點電子點火器在發(fā)動機工作時和發(fā)動機起動時都是發(fā)出與汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的單脈沖點火開關(guān)信號，由于汽車起動時特別是在冷起動時，單脈沖點火開關(guān)信號不易起動汽車。
本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種使汽車在起動時特別是在冷起動時也容易起動的多火花起動汽車電子點火控制器。
本實用新型是用如下方法實現(xiàn)的。
本實用新型的發(fā)明方案是在本多火花起動汽車電子點火控制器內(nèi)的電路中有工作點火控制電路和起動點火控制電路兩個相連的電路，在汽車發(fā)動機工作時，工作點火控制電路可發(fā)出與汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的單脈沖點火開關(guān)信號，用于發(fā)動機工作點火；在汽車起動時，用汽車點火開關(guān)接通起動電機的同時，也接通起動點火控制電路，起動點火控制電路可發(fā)出與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的間歇的高頻脈沖點火開關(guān)信號，使火花塞發(fā)出多火花，以利于汽車的起動點火。
為實現(xiàn)上述發(fā)明方案，多火花起動汽車電子點火控制器有機殼，機殼內(nèi)有電路板，電路板上有多火花起動汽車電子點火控制電路，在機殼上有與上述多火花起動汽車電子點火控制電路相連的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點、點火控制信號輸出接點、起動信號輸入接點和電源輸入接點。多火花起動汽車電子點火控制電路由工作點火控制電路和起動點火控制電路連接組成。
工作點火控制電路由觸發(fā)器電路和晶體管開關(guān)電路連接組成。起動點火控制電路是多諧振蕩器電路。
觸發(fā)器電路主要是由時基集成電路NE556的一半NE556-1連接成的施密特觸發(fā)器電路；起動點火控制電路是由上述時基集成電路NE556的另一半NE556-2接成的多諧振蕩器電路。
在工作點火控制電路中，NE556-1的輸入腳通過CD4069六反向器中的一個反向器與機殼上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點相連通，NE556-1的輸入腳與控制腳間通過二極管和CD4069六反向器中的兩個串聯(lián)的反向器相連通，在控制腳電路并聯(lián)有阻容控制保護電路，NE556-1的輸出腳與晶體管開關(guān)電路的輸入端相連通，晶體管開關(guān)電路的輸出端與機殼上的點火控制信號輸出接點相連通；NE556-2的輸入端與機殼上發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點相連通，NE556-2的輸出端與上述晶體管開關(guān)電路的輸入端相連通，NE556-2的控制端與機殼上的起動信號輸入接點相連通，工作點火控制電路和起動點火控制電路的供電點與機殼上的電源輸入接點相連通。
本實用新型在安裝時，機殼上的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點與汽車分電器上的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸出接點如白金電接點或霍爾汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換裝置輸出接點或光電汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換裝置輸出接點相連通，機殼上的點火控制信號輸出接點，與汽車點火線圈的初級繞組相連通，起動信號輸入接點與汽車起動電機的輸入端相并聯(lián)，電源輸入接點與汽車的12V電源相連通。
使用時，因汽車分電器軸與汽車發(fā)動機的曲軸相連，曲軸轉(zhuǎn)動可帶動分電器轉(zhuǎn)動，在發(fā)動機工作時或在汽車起動電機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，汽車分電器上的汽車轉(zhuǎn)速脈沖信號輸出接點可輸出隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動而輸出的與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的開關(guān)信號，即汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號，發(fā)動機工作時可從機殼的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點向NE556-1的輸入腳輸入汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號，同時向NE556-1的控制腳輸入脈沖信號，由于在控制腳并聯(lián)有電容器，可使控制腳始終保持高電位，進而可使NE556-1的輸出腳可輸出與輸入的隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動的開關(guān)信號相應(yīng)的單脈沖觸發(fā)信號，該觸發(fā)信號輸入到晶體管開關(guān)電路的輸入端，晶體管開關(guān)電路可輸出放大的單脈沖點火開關(guān)信號，通過機殼上的點火控制信號輸出接點與點火線圈的初級繞組相連，在點火線圈的次級繞組輸出端輸出點火高電壓，送到火花塞用于發(fā)動機工作時的點火。在汽車行駛時，與工作點火控制電路相連的起動點火控制電路的NE556-2的控制腳是低電位，所以NE556-2的輸出腳沒有輸出。NE556-2的控制腳通過機殼的起動信號輸入接點與汽車起動電機控制電路并聯(lián)，靜止的汽車起動時，接通汽車起動電機起動汽車，通過機殼的起動信號輸入接點使NE556-2的控制腳高電位，使NE556-2的輸出腳可輸出由NE556-2接成的多諧振蕩器電路發(fā)生的間歇的高頻脈沖開關(guān)信號，送到晶體管開關(guān)電路的輸入端，該高頻脈沖信號在晶體管開關(guān)電路的輸入端經(jīng)與NE556-1輸出的與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的單脈沖觸發(fā)信號相迭加，向晶體管開關(guān)電路的輸入端輸入間歇的高頻脈沖開關(guān)信號，該間歇的高頻脈沖開關(guān)信號經(jīng)晶體管開關(guān)電路放大，輸出間歇的高頻脈沖點火開關(guān)信號，該間歇的高頻脈沖點火開關(guān)信號通過點火線圈升壓，可使汽車的火花塞在汽車起動時發(fā)出間歇的多火花點火火花。
本實用新型采用NE556時基電路，用NE556時基電路的一半接成觸發(fā)器電路，用NE556時基電路的另一半接成多諧振蕩器電路。在發(fā)動機工作時，工作點火控制電路可發(fā)出與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)的單脈沖點火開關(guān)信號，用于汽車發(fā)動機工作時點火；在汽車起動時，起動點火控制電路可發(fā)出可使火花塞產(chǎn)生間歇的多火花的間歇的高頻脈沖點火開關(guān)信號，有利于汽車的起動特別是汽車的冷起動。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1是多火花起動汽車電子點火控制器的主視局剖示意圖；圖2是多火花起動汽車電子點火控制器的側(cè)視局剖示意圖；圖3是多火花起動汽車電子點火控制電路的電氣原理圖。
圖1、圖2、圖3中，多火花起動汽車電子點火控制器有機殼8，機殼8內(nèi)有電路板9，電路板9上有多火花起動汽車電子點火控制電路10，在機殼8上有與電路板9上的多火花起動汽車電子點火控制電路10相連的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點6，點火控制信號輸出接點1，起動信號輸入接點7和電源輸入接點2、3、4、5。多火花起動汽車電子點火控制電路由工作點火控制電路A、C和起動點火控制電路B連接組成。
工作點火控制電路A、C由觸發(fā)器電路A和晶體管開關(guān)電路C連接組成。起動點火控制電路B是多諧振蕩器電路。
觸發(fā)器電路A是CD4069六反向器中的一個反向器A1和時基集成電路NE556的一半NE556-1連接成的施密特觸發(fā)器電路，起動點火控制電路B是由上述時基集成電路NE556的另一半NE556-2接成的多諧振蕩器電路。
在工作點火控制電路中，NE556-1的輸入腳通過反向器A1、接點16與機殼上的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點6相連通，NE556-1的輸入腳與控制腳間通過二極管D1和CD4069六反向器中的兩個串聯(lián)的反向器A2、A3相連通，在控制腳并聯(lián)有C5、R7阻容控制保護電路，NE556-1的輸出腳與晶體管開關(guān)電路C的輸入端相連通，晶體管開關(guān)電路C中的晶體管是場效應(yīng)管，晶體管開關(guān)電路C的輸出端通過點11與機殼上的點火控制信號輸出接點1相連通；NE556-2的輸入端通過二極管D3、接點16與機殼上汽車轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點6相連通，NE556-2的輸出端與上述晶體管開關(guān)電路C的輸入端相連通，NE556-2的控制端通過接點17與機殼上的起動信號輸入接點7相連通。工作點火控制電路A、C和起動點火控制電路B的供電點12、13、14、15分別與機殼上的電源輸入接點2、3、4、5相連通。
上述晶體管開關(guān)電路C中的晶體管也可以是三極管。
權(quán)利要求1．一種多火花起動汽車電子點火控制器，有機殼，機殼內(nèi)有電路板，電路板上有汽車電子點火控制電路，在機殼上有汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點、點火控制信號輸出接點和電源輸入接點，汽車電子點火控制電路有由觸發(fā)器電路和晶體管開關(guān)電路連接組成的工作點火控制電路，其特征在于機殼上還有起動信號輸入接點，汽車電子點火控制電路還有與工作點火控制電路相連接的起動點火控制電路，觸發(fā)器電路是時基集成電路NE556的一半NE556-1連接成的施密特觸發(fā)器電路，起動點火控制電路是由上述時基集成電路NE556的另一半NE556-2接成的多諧振蕩器電路，在工作點火控制電路中，NE556-1的輸入腳通過反向器與機殼上的汽車轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點相連通，NE556-1的輸入腳與控制腳間通過二極管和兩個串聯(lián)的反向器相連通，在控制腳電路并聯(lián)有阻容控制保護電路，NE556-1的輸出腳與晶體管開關(guān)電路的輸入端相連通，晶體管開關(guān)電路的輸出端與機殼上的點火控制信號輸出接點相連通；NE556-2的輸入端與機殼上汽車轉(zhuǎn)速脈沖信號輸入接點相連通，NE556-2的輸出端與上述晶體管開關(guān)電路的輸入端相連通，NE556-2的控制端與機殼上的起動信號輸入接點相連通，工作點火控制電路和起動點火控制電路的供電點與機殼上的電源輸入接點相連通。
2．按權(quán)利要求1所述的多火花起動汽車電子點火控制器，其特征是所述的多火花起動汽車電子點火控制電路中的晶體管開關(guān)電路的晶體管是場效應(yīng)管。
3．按權(quán)利要求1所述的多火花起動汽車電子點火控制器，其特征是所述的多火花起動汽車電子點火控制電路中的晶體管開關(guān)電路的晶體管是三極管。
專利摘要多火花起動汽車電子點火控制器,機殼內(nèi)有NE556的一半組成的多諧振蕩器多火花起動點火控制電路和NE556的另一半組成的施密特觸發(fā)器電路和晶體管開關(guān)電路組成的工作點火控制電路。在汽車行駛時,工作點火控制電路可發(fā)出與汽車轉(zhuǎn)速相應(yīng)的單脈沖點火開關(guān)信號,用于汽車行駛點火;在汽車起動時,起動點火控制電路可發(fā)出可使火花塞產(chǎn)生間歇的多火花的間歇的高頻脈沖點火開關(guān)信號,有利于汽車的起動特別是汽車的冷起動。
文檔編號F02P5/145GK2439550SQ00210239
公開日2001年7月18日 申請日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者商軍平 申請人:商軍平