專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件的包圍室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有閥特性控制機(jī)構(gòu)，它用來改變吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的工作特性，而該排氣閥和吸氣閥由設(shè)置在凸輪軸上的凸輪來驅(qū)動(dòng)；及控制閥，它用來控制供給到閥特性控制機(jī)構(gòu)中的工作油的壓力。尤其地，本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)中的包圍室，該包圍室圍起環(huán)形彈性件如位于凸輪軸和曲軸之間的鏈條或者皮帶，從而把曲軸的扭矩傳遞到凸輪軸中從而驅(qū)動(dòng)凸輪軸。
至今為止，已經(jīng)公開了這樣一種內(nèi)燃機(jī)該內(nèi)燃機(jī)具有閥特性控制機(jī)構(gòu)，它用來改變吸氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)的工作特性，而該排氣閥和吸氣閥由設(shè)置在凸輪軸上的凸輪來驅(qū)動(dòng)從而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而該凸輪軸支撐在缸蓋上；及控制閥，它用來控制供給到閥特性控制機(jī)構(gòu)中的工作油的壓力(日本實(shí)用新型專利公報(bào)No.10-89023)。
在這種內(nèi)燃機(jī)中，控制閥由電磁螺線管閥構(gòu)成，并且連接在缸蓋的側(cè)表面。因此，易于為電流所加熱的控制閥被空氣冷卻，從而防止了溫度過度升高，并且由于控制閥定位在沒有露出到油中的位置上，因此不需要耐油控制閥。
一方面，公開了這樣一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有環(huán)形彈性件的包圍室，該彈性件例如是位于凸輪軸和曲軸之間的鏈條或者皮帶，它通過曲軸的扭矩來驅(qū)動(dòng)凸輪軸，該包圍室由發(fā)動(dòng)機(jī)主體所形成的殼體和蓋住該殼體的蓋來形成。
在上述日本公報(bào)中所描述的內(nèi)燃機(jī)中，控制閥從缸蓋的側(cè)表面上突出，因此為了避免干擾這些零件，不能在該附近上布置零件，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性來看還需要改進(jìn)。此外，由于從缸蓋傳遞來的振動(dòng)而使控制閥易于振動(dòng)，從而對(duì)控制閥的工作性能產(chǎn)生了不良的影響。因此，使用克服振動(dòng)和較貴費(fèi)用的控制閥一定會(huì)引起較高的費(fèi)用。
一方面，在通常的包圍室中，由于從發(fā)動(dòng)機(jī)主體中傳遞來的振動(dòng)使蓋產(chǎn)生振動(dòng)，因此產(chǎn)生了噪聲。
考慮到上述的，產(chǎn)生了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是使具有液壓閥特性控制機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)緊湊，并且抑制包圍室的蓋的振動(dòng)從而減少噪聲。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是抑制由于發(fā)動(dòng)機(jī)主體振動(dòng)所引起的控制閥的振動(dòng)，不需要克服振動(dòng)的、昂貴的控制閥，并減少費(fèi)用。
本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件的包圍室，該內(nèi)燃機(jī)具有凸輪軸，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)閥；液壓閥特性控制機(jī)構(gòu)，它改變發(fā)動(dòng)機(jī)閥的工作特性；控制閥，它控制供給到閥特性控制機(jī)構(gòu)中的工作油的壓力；及凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件，它位于凸輪軸和曲軸之間從而把曲軸的扭矩傳遞到凸輪軸，其特征在于包圍室由發(fā)動(dòng)機(jī)主體所形成的殼體和緊緊地封閉該殼體的開口面的蓋來形成，控制閥在由環(huán)形彈性件所包圍的一部分處連接到發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，該蓋具有開口，控制閥通過該開口伸出到蓋的外部，該殼體具有連接部分，蓋的開口的邊緣緊緊地接觸到該連接部分上并且被固定。
根據(jù)本發(fā)明，由于利用廢空間(dead space)控制閥在由環(huán)形彈性件所包圍的一部分處連接到發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，因此內(nèi)燃機(jī)形成得緊湊，并且不會(huì)妨礙在該附近布置零件。
由于蓋在由環(huán)形彈性件所包圍的位置處固定到連接部分上，因此蓋的剛度形成得較高從而抑制了振動(dòng)，其結(jié)果是減少了噪聲。
內(nèi)燃機(jī)的安裝托架固定到連接部分上，該連接部分可以在控制閥的附近處設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
由于可以最大限度地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的安裝托架被固定到控制閥的附近，因此控制閥的振動(dòng)被抑制，因此使用能夠克服振動(dòng)的控制閥沒有必要，故可以減少費(fèi)用。
在上述包圍室中，控制閥可以連接到缸蓋上，該缸蓋構(gòu)成了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)主體，連接部分可以形成于該缸蓋上，該蓋的端部可以接觸彈性材料的密封件，而該密封件安裝到缸蓋罩上，該缸蓋罩構(gòu)成了一部分殼體，而蓋的另一端可以固定到油底殼上，而該油底殼構(gòu)成了一部分殼體。
由于蓋的端部借助于彈性密封件而支撐在缸蓋罩上，并且蓋的另一端被固定到油底殼上，因此在蓋上產(chǎn)生了膜振動(dòng)。這種膜振動(dòng)最容易產(chǎn)生于與缸蓋相對(duì)的一部分上。但是，該蓋在該部分上固定到連接部分上，因此可以有效地抑制振動(dòng)，因此更加減少了噪聲。


圖1是采用了本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的整體示意圖；圖2是內(nèi)燃機(jī)的右側(cè)視圖；圖3是拆去了蓋的內(nèi)燃機(jī)的局部剖視圖；圖4沿著圖3的線Ⅳ-Ⅳ所截取的剖視圖。
下文中，參照附圖1-4來描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
在這個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)1是安裝在機(jī)動(dòng)車上的火花點(diǎn)火DOHC式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有指向機(jī)動(dòng)車的右左方向的曲軸。
參照?qǐng)D1，活塞3可滑動(dòng)地安裝在氣缸孔內(nèi)，并且借助于連桿4連接到曲軸上，從而把活塞3的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成曲軸2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)鏈輪5設(shè)置在曲軸2的右端部分上(圖1上的左端)，吸氣凸輪鏈輪8和排氣凸輪鏈輪9設(shè)置在吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7的各自右端部分上。而吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7設(shè)置成相互平行。正時(shí)鏈條10(凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件)纏繞在鏈輪5、8、9上，因此在曲軸2旋轉(zhuǎn)兩圈的期間中凸輪軸6、7旋轉(zhuǎn)一圈。
在本文中，“前”、“后”、“左”和“右”相對(duì)于這樣的一個(gè)人來表示的，這個(gè)人乘坐在帶有該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車上并且面朝機(jī)動(dòng)車的前部。在圖1中，箭頭A表示機(jī)動(dòng)車的移動(dòng)方向。
每個(gè)氣缸具有吸氣閥13和排氣閥14，吸氣閥13和排氣閥14共同稱作發(fā)動(dòng)機(jī)閥。在這個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)氣缸具有一對(duì)吸氣閥13和一對(duì)排氣閥14。吸氣閥13由若干吸氣搖臂來驅(qū)動(dòng)，而吸氣搖臂由若干設(shè)置在吸氣凸輪軸上的不同形狀的吸氣凸輪來搖動(dòng)。吸氣側(cè)第一閥特性控制機(jī)構(gòu)15設(shè)置來改變吸氣閥13的升程和打開時(shí)間。第一閥特性控制機(jī)構(gòu)15包括連接改變機(jī)構(gòu)，該連接改變機(jī)構(gòu)借助于油壓操縱的銷來連接和脫開吸氣搖臂。
同樣地，排氣閥14由若干排氣搖臂來驅(qū)動(dòng)，這些搖臂由若干設(shè)置在排氣凸輪軸上的不同形狀的排氣凸輪來搖動(dòng)。排氣側(cè)第一閥特性控制機(jī)構(gòu)16設(shè)置來改變排氣閥14的升程和打開時(shí)間。排氣側(cè)第一閥特性控制機(jī)構(gòu)16包括連接改變機(jī)構(gòu)，該連接改變機(jī)構(gòu)借助于油壓操縱的銷來連接和脫開排氣搖臂。
每個(gè)第一閥特性控制機(jī)構(gòu)15、16內(nèi)的工作油壓借助于第一油壓控制閥(未示出)來控制。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速范圍內(nèi)，第一油壓控制閥與排出通道54(圖3)相連，從而占住低油壓位置，因此連接改變機(jī)構(gòu)供給有低壓的工作油，并且吸氣和排氣搖臂被脫開從而驅(qū)動(dòng)具有較小升程和較短打開時(shí)間的吸氣閥13和排氣閥14，而該較小升程和較短打開時(shí)間適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的低速范圍。排出通道54通到鏈條室61，從而潤滑鏈條。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的高速范圍內(nèi)，第一油壓控制閥關(guān)閉排出通道54并且與工作油供給源連通，從而占住高油壓位置，因此連接改變機(jī)構(gòu)供給有高壓工作油，并且吸氣和排氣搖臂被連接來驅(qū)動(dòng)具有較大升程和較長工作時(shí)間的吸氣閥13和排氣閥14，而該較大升程和較長工作時(shí)間適合于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速范圍。
在具有吸氣凸輪鏈輪8的吸氣凸輪軸6的右端部上設(shè)置有第二閥特性控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)相對(duì)于曲軸2連續(xù)地提前或者延遲吸氣閥13的打開和關(guān)閉時(shí)間，從而改變凸輪相位。用來控制第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17內(nèi)的油壓的第二油壓控制閥18設(shè)置在環(huán)形正時(shí)鏈條10的里面。
如圖2到4所示一樣，曲軸2支撐在缸體22和下部缸體21之間的接觸表面上。油底殼21裝配在下部缸體21的下端面上。缸蓋23裝配在缸體22的上端面上，缸蓋罩24裝配在缸蓋23的上端面上。
在曲軸2的右端部上，連接上述驅(qū)動(dòng)鏈輪5和鏈輪26從而驅(qū)動(dòng)油泵25，從而與曲軸2一起旋轉(zhuǎn)。鏈輪5、26形成為一個(gè)主體。從動(dòng)鏈輪27成一體地形成于泵25的軸上，因此油泵25由環(huán)繞鏈輪26、27的鏈條28來驅(qū)動(dòng)。
曲軸2的右端通過密封件而穿過蓋60，輔助機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)皮帶輪29借助于螺栓而連接到蓋60的外側(cè)上的端部上，從而通過皮帶35來驅(qū)動(dòng)壓縮器31、冷卻水泵32、交流發(fā)電機(jī)33和油泵34，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力調(diào)整(圖2)，而壓縮器31、冷卻水泵32、交流發(fā)電機(jī)33和油泵34連接到固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體的前端面上的托架30上。
在缸蓋23上，把搖軸保持架36安裝在氣缸排的兩端上及氣缸之間中。搖軸保持架36設(shè)置有進(jìn)行搖動(dòng)的吸氣搖軸支撐吸氣搖臂和進(jìn)行搖動(dòng)的排氣搖軸支撐排氣搖臂。此外，把相應(yīng)的凸輪保持架37安裝在每個(gè)搖軸保持架36上。搖軸保持架36和凸輪保持架37借助于螺栓固定到缸蓋23上。吸氣和排氣凸輪軸6、7支撐在圓形孔內(nèi)，而每個(gè)圓形孔具有形成于搖軸保持架36的上表面上的下部半圓柱形支撐表面和形成于相應(yīng)的凸輪保持架37的下表面上的上部半圓柱形支撐表面。
在正時(shí)鏈輪的前側(cè)和后側(cè)上各自設(shè)置了鏈輪導(dǎo)向裝置38、39(圖9)。后側(cè)上的鏈條導(dǎo)向裝置39借助于張緊輪40來壓緊。同樣地，泵驅(qū)動(dòng)鏈條28具有借助于張緊輪43來壓緊的、后側(cè)上的鏈條導(dǎo)向裝置42和前側(cè)上的鏈條導(dǎo)向裝置41。
第二油壓控制閥18連接在缸蓋23的右端面上，并且相對(duì)于氣缸孔的軸線而連接在吸氣凸輪軸6的側(cè)邊上，而缸蓋23的右端面定位在正時(shí)鏈條10的環(huán)里面。第二油壓控制閥嵌入在形成于缸蓋23的插入孔23b內(nèi)。
第二油壓控制閥18具有圓柱形套18a，該圓柱形套18a插入到插入孔23b內(nèi)；閥柱(未示出)，它安裝在套18a內(nèi)從而進(jìn)行滑動(dòng)；及負(fù)載螺線管(duty solenoid)18b，它設(shè)置在缸蓋23的外側(cè)上并且固定到套18a從而驅(qū)動(dòng)閥柱。通過供給到工作螺線管18b的負(fù)載控制電流來連續(xù)地改變閥柱的軸向位置，并且連續(xù)地控制供給到第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17的工作油的壓力。套18a的尖端穿過插入孔23b從而伸到形成于缸蓋23上的空間中。
套18a形成有中心進(jìn)入口18c，該進(jìn)入口18c與工作油供給源連通；提前口18d和延遲口18e，它們各自設(shè)置在進(jìn)入口18c的兩側(cè)上；及一對(duì)排出口18f、18g，它們各自設(shè)置在口18d、18e的外側(cè)上。負(fù)載螺線管18b具有連接托架18h，它借助于螺栓44把第二油壓控制閥18固定到缸蓋23上；及連接器18j，它用來把連通到電控制元件中的信號(hào)線連接起來。
提前側(cè)油通道50和延遲側(cè)油通道51從第二油壓控制閥18延伸到第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17中。提前側(cè)油通道50在缸蓋23和搖軸保持架36內(nèi)從提前開口18d處向上延伸，然后沿著與凸輪保持架37接觸的表面進(jìn)行延伸，并且沿著借助于搖軸保持架36的下部支撐表面和凸輪保持架37的上部支撐表面而形成于吸氣凸輪軸6的邊緣上的環(huán)形通道進(jìn)行延伸。
延遲側(cè)油通道51在缸蓋23和搖軸保持架36內(nèi)從延遲開口18e處向上延伸，然后沿著與凸輪保持架37接觸的搖軸保持架36的表面進(jìn)行延伸，并且進(jìn)一步沿著借助于搖軸保持架36的下部支撐表面和凸輪保持架37的上部支撐表面而形成于吸氣凸輪軸6的邊緣上的環(huán)形通道進(jìn)行延伸。
在第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17中，四個(gè)葉片與吸氣凸輪軸6形成一體，提前室和延遲室形成于每個(gè)葉片的兩側(cè)上。
提前側(cè)油通道50與一對(duì)提前的油通道52連通，通過形成于吸氣凸輪軸6的邊緣上的環(huán)形油通道和形成于第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17上的四個(gè)油通道使該通道52與提前室連通。
同樣地，延遲油通道51與一對(duì)延遲的油通道53連通，通過形成于吸氣凸輪軸6的邊緣上的環(huán)形油通道和形成于第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17中的四個(gè)油通道使該油通道53與延遲室連通。
第二油壓控制閥18根據(jù)來自電控制元件的信號(hào)控制工作油的壓力，因此凸輪相位與目標(biāo)凸輪相位相一致，而該目標(biāo)凸輪相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來設(shè)置的。即，為了使該凸輪相位提前，因此第二油壓控制閥18的閥柱被移動(dòng)來把進(jìn)入口18c和提前口18d連接起來，從而使所控制的工作油從提前口18d通過提前側(cè)油通道50和相關(guān)的油通道而到達(dá)提前室。
一方面，第二油壓控制閥18的延遲開口18e和排出口18g相互連接起來，因此，通過相關(guān)的油通道、延遲側(cè)油通道51、延遲開口18e和設(shè)置在套18a的尖端上的排出開口18g，延遲室內(nèi)的工作油排出到形成于缸蓋23中的空間內(nèi)。其結(jié)果是，由于提前室和延遲室之間的壓差使葉片旋轉(zhuǎn)，因此，吸氣凸輪軸6相對(duì)于吸氣鏈輪8而旋轉(zhuǎn)，從而使凸輪相位提前。
同樣地，為了延遲凸輪相位，第二油壓控制閥的閥柱被移動(dòng)從而把進(jìn)入口18c與延遲口18e連接起來，因此所控制的工作油從延遲口18e通過延遲側(cè)油通道51和相關(guān)的油通道而到達(dá)延遲室中。
另一方面，第二油壓控制閥18的提前開口18d和排出口18f相互連接起來，因此，通過相關(guān)的通道、提前側(cè)油通道50、提前開口18d、排出口18f和形成于缸蓋上的排出通道55，提前室內(nèi)的工作油排出到鏈條室61中。其結(jié)果是，由于延遲室和提前室之間的壓差使葉片旋轉(zhuǎn)，因此吸氣凸輪軸6相對(duì)于吸氣凸輪鏈輪8而旋轉(zhuǎn)，從而使凸輪相位延遲。
當(dāng)實(shí)際凸輪相位與目標(biāo)凸輪相位相一致時(shí)，閥柱被移動(dòng)到這樣的中間位置在該位置上，提前開口18d和延遲開口18e與進(jìn)入口18c和排出口18f、18g阻斷，因此凸輪相位不變。
驅(qū)動(dòng)鏈輪5、吸氣凸輪鏈輪8、排氣鏈輪9和正時(shí)鏈條10被封閉在鏈條室(封閉室)61中，該鏈條室由缸蓋罩24、油底殼30和連接到缸蓋23的右端和缸體22上的蓋所蓋住。吸氣和排氣凸輪鏈輪8、9由缸蓋罩24來蓋住，而鏈條10、28由蓋60來蓋住。
在這個(gè)實(shí)施例中，缸蓋罩24、缸蓋23、缸體22、下部缸體和油底殼20構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)主體，接近正時(shí)鏈條10的、發(fā)動(dòng)機(jī)主體的端部構(gòu)成了主室61的殼體。缸蓋罩24、缸蓋23、缸體22、下部缸體21和油底殼20的開口端面形成了殼體的開口。即，缸蓋罩24的向下開口端表面24a、缸蓋23的向右開口端表面23a、22a、21a、缸體22和下部缸體21及油底殼20的向上開口端表面20a形成了殼體的開口，蓋60以液體不能透過的方式連接到開口端表面上。
更加具體地說，蓋60靠近彈性材料，例如橡膠密封件62，該彈性材料安裝在缸蓋罩24的向下開口端面24a上，并且借助于沿著開口端表面20a、21a、22a和23a而布置的螺栓固定到缸蓋23、缸體22和下部缸體21的向右開口端表面23a、22a和21a上，及固定到油底殼20的向上開口端表面20a上。
連接部分64環(huán)繞著缸蓋的插入孔23b和安裝到插入孔23b中的第二油壓控制閥而形成，蓋60靠近連接部分的連接表面64a，并且通過螺栓64與形成在連接表面64a上的錐形孔65接合而固定。蓋60具有圓柱形開口60a，第二油壓控制閥18通過該開口，從而伸出到鏈條室61的外側(cè)，缸蓋23的側(cè)邊上的開口60a的整個(gè)邊緣以液體不能透過的方式接觸連接表面64a。因此，連接部分64的連接表面64a構(gòu)成了殼體的一部分開口端表面，該端表面形成了鏈條室61。
另一個(gè)錐形孔67形成于連接部分64上，螺栓68擰在錐形孔67中從而把發(fā)動(dòng)機(jī)1的安裝托架70和蓋60安裝在一起。因此，連接部分64是發(fā)動(dòng)機(jī)主體的安裝托架70的固定部分。此外，借助于兩個(gè)螺栓69，安裝托架70與蓋60一起固定到缸蓋23的向右的開口端面23a上。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)第一油壓控制閥控制的工作油壓來進(jìn)行工作的第一閥特性控制機(jī)構(gòu)15、16驅(qū)動(dòng)每個(gè)缸的吸氣閥13和排氣閥14，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速范圍內(nèi)的情況下，具有較小的升程和較短的打開時(shí)間，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍內(nèi)的情況下，具有較大的升程和較長的打開時(shí)間。
一方面，根據(jù)第二油壓控制閥18所控制的工作油壓來進(jìn)行工作的第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17控制吸氣閥13的打開-關(guān)閉時(shí)間，因此實(shí)際凸輪相位與目標(biāo)凸輪相位相一致，而目標(biāo)凸輪相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來設(shè)定的。
利用廢空間(dead space)，在環(huán)形正時(shí)鏈條10的內(nèi)側(cè)處，把第二油壓控制閥18連接到缸蓋23上，因此發(fā)動(dòng)機(jī)1形成得更加緊湊，并且沒有妨礙零件環(huán)繞著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行布置。
盡管第二油壓控制閥18設(shè)置在環(huán)形正時(shí)鏈條10的內(nèi)部，但是蓋60的開口60a的邊緣60b以液體不能透過的方式整個(gè)地接觸到形成于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的連接部分64的連接表面64a上。因此，第二油壓控制閥18定位在鏈條室61的外側(cè)上，而鏈條室61的外側(cè)與鏈條室61內(nèi)的含油空氣相隔開。其結(jié)果是，第二油壓控制閥18不需要耐油的控制閥，因此費(fèi)用減少了。
由于第二油壓控制閥18定位在鏈條室61的外側(cè)上，并且與定位在鏈條室61內(nèi)的情況相比，沒有露出到高溫環(huán)境中，因此不需要經(jīng)過高溫處理過的較貴的控制閥，從而在這方面上減少了費(fèi)用。由于負(fù)載螺線管18b定位在鏈條室61的外部，因此，由于負(fù)載螺線管18b的電流而引起的第二油壓控制閥18的溫度升高借助于空冷而被降低了。
由于蓋60固定到連接部分64上，而連接部分64借助于螺栓66而定位在正時(shí)鏈條10的內(nèi)部，因此蓋60的剛度增加了，從而抑制了振動(dòng)和噪聲。
最大限度地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)的安裝托架70固定到連接部分64上，因此蓋60和第二油壓控制閥18的振動(dòng)被抑制了，因此不需要克服振動(dòng)的昂貴控制閥作為第二油壓控制閥18，因此減少了費(fèi)用。
由于蓋60的端部借助于彈性材料的密封件62而支撐在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體的缸蓋罩24上，并且該罩的另一端固定到油底殼20上，油底殼20構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)主體和鏈條室61的殼體，膜振動(dòng)產(chǎn)生于蓋60上。這種膜振動(dòng)非常容易產(chǎn)生于與缸蓋23相對(duì)的一部分上。但是，由于蓋60在上述部分上固定到連接部分64上，因此可以有效地抑制振動(dòng)，故抑制了噪聲。而且，由于蓋60借助于螺栓與安裝托架70一起固定到連接部分64上，因此更加抑制了蓋60的振動(dòng)。
從排出通道55排出到連接部分64上方的一部分上的工作油沿著連接部分64的邊緣分成了前部流量和后部流量，因此正時(shí)鏈條10的前側(cè)和后側(cè)同樣地被潤滑了。
壓力控制閥18設(shè)置在正時(shí)鏈條10的內(nèi)側(cè)，但是第一油壓控制閥可以取代第二油壓控制閥18而設(shè)置在正時(shí)鏈條10的內(nèi)側(cè)。
盡管在上述實(shí)施例中第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17設(shè)置在吸氣凸輪軸6上，但是第二閥特性控制機(jī)構(gòu)17可以設(shè)置在排氣凸輪軸7或者設(shè)置在吸氣凸輪軸6和排氣凸輪軸7這兩者上。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)1可以具有一個(gè)凸輪軸，這個(gè)凸輪軸帶有成一體形成的吸氣凸輪和排氣凸輪。
盡管在上述實(shí)施例中安裝托架70固定到繞著第二油壓控制閥18所形成的連接部分64上，但是，安裝托架70可以固定到第二油壓控制閥18的附近處，而不是固定到連接部分64上。根據(jù)第二油壓控制閥18的振動(dòng)的影響和防止蓋60的膜振動(dòng)來合適地確定固定位置。
權(quán)利要求
1．一種內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件的包圍室，該內(nèi)燃機(jī)具有凸輪軸，它驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)閥；液壓閥特性控制機(jī)構(gòu)，它改變發(fā)動(dòng)機(jī)閥的工作特性；控制閥，它控制供給到閥特性控制機(jī)構(gòu)中的工作油的壓力；及凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件，它位于凸輪軸和曲軸之間從而把曲軸的扭矩傳遞到凸輪軸，其特征在于所述包圍室由發(fā)動(dòng)機(jī)主體所形成的殼體和緊緊地封閉所述殼體的開口面的蓋來形成，所述控制閥在由所述環(huán)形彈性件所包圍的一部分處連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，所述蓋具有開口，所述控制閥通過該開口伸出到所述蓋的外部，所述殼體具有連接部分，蓋的所述開口的邊緣緊緊地接觸到該連接部分上并且被固定。
2．如權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件的的包圍室，其特征在于內(nèi)燃機(jī)的安裝托架固定到連接部分上，該連接部分在所述控制閥的附近處設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
3．如權(quán)利要求1或者2所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的環(huán)形彈性件的的包圍室，其特征在于所述控制閥連接到缸蓋上，該缸蓋構(gòu)成了一部分所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體，所述連接部分形成于所述缸蓋上，所述蓋的端部接觸彈性材料的密封件，而該密封件安裝到缸蓋罩上，該缸蓋罩構(gòu)成了一部分所述殼體，而所述蓋的另一端固定到油底殼上，而該油底殼構(gòu)成了一部分所述殼體。
全文摘要
在一種內(nèi)燃機(jī)中,該內(nèi)燃機(jī)具有:液壓閥特性控制機(jī)構(gòu),它改變凸輪的相位,而該凸輪驅(qū)動(dòng)吸氣閥;油壓控制閥,它控制供給到閥特性控制機(jī)構(gòu)中的工作油的壓力,鏈條室包括由發(fā)動(dòng)機(jī)主體所形成的殼體和封閉該殼體的蓋。油壓控制閥連接到由正時(shí)鏈條所包圍的發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。為了把油壓控制閥定位在鏈條室的外部,該蓋具有開口從而插入油壓控制閥,該殼體具有環(huán)繞油壓控制閥的連接部分,而開口的整個(gè)邊緣以液體不能透過的方式接觸到該連接表面上并被固定。
文檔編號(hào)F02F1/24GK1287210SQ0012193
公開日2001年3月14日 申請(qǐng)日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月3日
發(fā)明者小林壽喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社