專利名稱：電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機，特別是一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機。
內(nèi)燃機作為一種熱功轉(zhuǎn)化的熱力機械，其工作特性、經(jīng)濟性和環(huán)保性主要取決于它在結(jié)構(gòu)設(shè)計、燃燒系統(tǒng)和循環(huán)工質(zhì)三個要素之間的匹配關(guān)系以及該三要素在熱功轉(zhuǎn)化過程中所發(fā)揮的作用。長期以來，人們在內(nèi)燃機的研究方向著重針對前二個要素進行了深入細(xì)致的研究，取得了大量的成果。但在研究如何利用循環(huán)工質(zhì)及其特性去系統(tǒng)性地解決當(dāng)前內(nèi)燃機仍面臨、甚至加重的環(huán)保性和經(jīng)濟性等問題，進一步改善內(nèi)燃機燃燒過程和提高熱力循環(huán)效率和降低排放等方面的研究，至今在國內(nèi)外仍屬空白。
內(nèi)燃機在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和軍事等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及其保有量的不斷增加，隨著國際石油資源的日漸緊張和地球生態(tài)環(huán)保問題日益突出，加之當(dāng)前內(nèi)燃機在排放、油耗、噪音和可靠性等方面存在的現(xiàn)實問題，這些都對內(nèi)燃機將來的應(yīng)用和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對此，各國的內(nèi)燃機科技工作者通過長期研究，采取了許多措施和方法來解決內(nèi)燃機面臨的經(jīng)濟性和環(huán)保性問題?，F(xiàn)在看來，這些措施對內(nèi)燃機的某些方面指標(biāo)具有積極和有效的作用，但還未達到全面降低內(nèi)燃機的氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)排放的同時，進一步改善油耗、提高循環(huán)功和降低熱負(fù)荷、提高零部件壽命、降低噪音的目的。
乳化油技術(shù)是較早提出的方法之一。該技術(shù)主要是將燃油和水通過一定形式按比例摻混后形成乳化油，直接被噴入缸內(nèi)燃燒。乳化油的形態(tài)分為“油包水”和“水包油”兩種，它在燃燒過程中一部分熱量要消耗于水滴蒸發(fā)。因此，乳化油的燃燒溫度較低，有利于減少NOx在缸內(nèi)的生成量，同時由于水滴在蒸發(fā)過程中可能具有的“爆裂”或水分子裂解現(xiàn)象，對改善燃燒有一定促進作用。對于HC和CO排放影響，至今尚未有一致性結(jié)論。乳化油由于是水和燃油的混合物，在放置中極易分層，嚴(yán)重影響其實際應(yīng)用。同時乳化油中水滴蒸發(fā)要消耗大量燃燒熱量，因此其熱效率降低。發(fā)動機在啟動和停機時，未燃乳化油會殘留于缸內(nèi)，易使缸內(nèi)零部件銹蝕。因此乳化油技術(shù)至今未被內(nèi)燃機廣泛采用。
復(fù)合循環(huán)的概念源于人們對燃?xì)廨啓C的研究。當(dāng)時為尋求一種既能降低透平渦輪溫度，同時又能提高透平渦輪輸出功率而提出的方法。燃?xì)廨啓C的雙工質(zhì)—復(fù)合循環(huán)就是其典型例子。該技術(shù)的主要原理是利用燃?xì)廨啓C的排氣熱量加熱鍋爐產(chǎn)生水蒸汽，然后通過管路將水蒸汽回注到燃?xì)廨啓C的透平渦輪進口處。回注的蒸汽與燃燒室排出的熾熱燃?xì)鈸交煨纬呻p工質(zhì)后一同進入透平渦輪做功。該技術(shù)的主要特點是利用廢氣熱量產(chǎn)生水蒸汽，因此具有節(jié)能效果。適當(dāng)控制回注蒸汽量和蒸汽溫度，可降低透平渦輪熱負(fù)荷，同時可提高燃?xì)廨啓C循環(huán)效率和功率輸出。該技術(shù)目前已被中國和美國等相關(guān)產(chǎn)品所采用。
內(nèi)燃機電控噴油和尾氣排放后處理裝置是近期發(fā)展較為完善的一項解決汽油機排放和經(jīng)濟性的技術(shù)。汽油機電噴裝置通過感受發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、進氣溫度、排氣溫度、水溫和λ信號等參數(shù)，對每缸的噴油正時和噴油量進行實時調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)最佳的油氣比。排氣后處理裝置主要根據(jù)排氣中存在NOx、HC、CO、碳煙和顆粒等排放，利用氧化催化和還原催化的原理制造。對于汽油機，由于燃油電噴與三元催化裝置的配套使用，在λ＝1的條件下，可有效降低NOx、HC和CO的排放量。但對于柴油機，由于排氣中除存在NOx、HC、CO外，還有SO2和顆粒存在。它們極易腐蝕和堵塞后處理裝置，因此柴油機必須配置再生系統(tǒng)，消除堵塞現(xiàn)象。由于柴油機的過量空氣系數(shù)λ遠(yuǎn)大于1，一般只能使用氧化催化器來降低CO和HC的排放，NOx則很難處理。排氣中硫酸鹽的存在又給氧化催化器在柴油機上的可靠使用帶來了很大的困難。因此柴油機的排放后處理相對汽油機而言，顯得復(fù)雜和不成熟。燃油電噴與排放后處理裝置的結(jié)合，在一定條件下可有效降低汽油機的排放和油耗，但配套費用昂貴，油品要求高，催化裝置易“中毒”失效，使用不當(dāng)反而會導(dǎo)致油耗升高等。而且該技術(shù)并不能在解決汽油機排放的同時，大幅度降低汽油機熱負(fù)荷，提高循環(huán)效率和提高高溫零部件使用壽命等。
最初將混合工質(zhì)概念引入柴油機應(yīng)用的，由專利“混合工質(zhì)低散熱增壓柴油機”(專利號93112617.7)提出。該技術(shù)提出，通過柴油機進氣道往柴油機缸內(nèi)定時噴水，可使霧化水滴在缸內(nèi)吸熱汽化成水蒸汽，并產(chǎn)生強烈的回?zé)嵝?yīng)。水蒸汽在缸內(nèi)與進氣空氣摻混后形成空氣—水蒸汽混合工質(zhì)。該技術(shù)的特點是在進氣閥的開啟階段控制噴水的正時及噴水量，并盡可能利用水滴汽化潛熱的效應(yīng)冷卻缸內(nèi)高溫零部件。因此該技術(shù)的主要效果是可以大幅度地降低柴油機缸內(nèi)熱負(fù)荷和提高循環(huán)熱效率，同時兼有降低NOx的功效。其不足之處在于，只有當(dāng)柴油機功率超過其額定功率的70％時才有效果。否則缸內(nèi)溫度過低會導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，油耗升高，CO和HC排放惡化，顆粒增加等現(xiàn)象。因此該技術(shù)不能在柴油機的全工況范圍內(nèi)達到既降低柴油機熱負(fù)荷和油耗，又同時降低NOx、CO、HC和顆粒排放的目的。
本發(fā)明的目的是對“混合工質(zhì)低散熱增壓柴油機”的補充和完善，提供一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，使得在內(nèi)燃機的工作過程中，利用在氣缸內(nèi)適時生成和組織復(fù)合工質(zhì)循環(huán)，所謂復(fù)合工質(zhì)，即不僅是水與空氣的混合工質(zhì)，是指一種特殊溶液的蒸汽與進入缸內(nèi)的空氣混合后形成的工質(zhì)，在內(nèi)燃機缸內(nèi)進行壓縮、燃燒和循環(huán)做功，并產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng)使內(nèi)燃機在全工況的范圍內(nèi)，既能達到全面和有效地降低NOx、HC、CO排放和燃油耗率，又能大幅度地降低內(nèi)燃機工作熱負(fù)荷，提升功率和提高缸內(nèi)高溫零部件的使用壽命，減少發(fā)動機的工作噪音。該技術(shù)適應(yīng)于柴油機、汽油機、風(fēng)冷發(fā)動機和氣體發(fā)動機等內(nèi)燃機型的應(yīng)用。
本發(fā)明的主要內(nèi)容是根據(jù)目前內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)特點及其工作特性，通過研制一套電控噴射系統(tǒng)并配置于內(nèi)燃機裝置系統(tǒng)中，實時地控制往缸內(nèi)噴射一種特殊的溶液，以實現(xiàn)內(nèi)燃機的復(fù)合工質(zhì)循環(huán)。再運用優(yōu)化控制的手段，可使按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)的內(nèi)燃機具有比按空氣循環(huán)時更低的排放、油耗和熱負(fù)荷以及更大的功率潛力和更高的可靠性等優(yōu)點。
具體地說，本發(fā)明的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，包括具有燃油供給、空氣供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機，其特征在于還有(1)由溶液箱、濾清器、電動泵、壓力調(diào)節(jié)器、供液總管、供液支管和電磁式噴射器組成的溶液供給系統(tǒng)；(2)由電控儀和若干傳感器構(gòu)成的電控系統(tǒng)適時地控制內(nèi)燃機的工作程序，包括電磁式噴射器和電動泵的工作；(3)溶液箱中的溶液是一種由雙氧水(H2O2)、水(H2O)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)按一定比例配制的多組份溶液，噴入氣缸與進入氣缸的空氣構(gòu)成復(fù)合工質(zhì)；所說的電磁式噴射器設(shè)置在內(nèi)燃機的進氣管，或進氣道，或氣缸蓋上。所說的傳感器包括啟動開關(guān)，進氣溫度、進氣壓力、排汽溫度、內(nèi)燃機冷卻水溫度，轉(zhuǎn)速和燃油泵齒條位置信號(柴油機而言)和節(jié)氣門位置(汽油機而言)傳感器；所說的電控儀由電源、輸入處理、A/D變換器、微處理器、輸出處理等部分組成；所說的溶液中的水(H2O)、雙氧水(H2O2)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)的取值范圍，按其重量比如下H2O 1H2O20.05～0.4CH3OH 0.01～0.3NH30.01～0.08所說的溶液的較佳重量比為H2O 1H2O20.3CH3OH 0.2NH30.03由電控噴射系統(tǒng)控制其正時和量將溶液噴入內(nèi)燃機氣缸內(nèi)，在缸內(nèi)吸熱汽化成過熱蒸汽后與進入氣缸的空氣混合成復(fù)合工質(zhì)形成內(nèi)燃機復(fù)合工質(zhì)循環(huán)。該溶液是一種經(jīng)特殊配方的多組份液體，主要由H2O2、H2O、CH3OH和NH3等物質(zhì)按上述比例構(gòu)成。復(fù)合工質(zhì)在參與燃燒過程中，主要表現(xiàn)的氧化還原反應(yīng)如下
(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)M為惰性氣體元素，如氮、氬等。
以上的化學(xué)反應(yīng)式就是內(nèi)燃機在燃燒過程中，復(fù)合工質(zhì)在缸內(nèi)的主要化學(xué)反應(yīng)式。其中，式(1)～式(6)和式(9)為復(fù)合工質(zhì)組份在燃燒過程中的氧化、分解和化合反應(yīng)并生成OH基團、H2、H、O等元素，它們可以促進燃燒。式(8)和式(11)為CO和HC化合物的氧化反應(yīng)。式(12)～式(15)為NO的還原反應(yīng)。其它反應(yīng)則是水蒸氣與CO和HC化合物的置換反應(yīng)式。本發(fā)明一電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，是在現(xiàn)行的內(nèi)燃機空氣循環(huán)工質(zhì)中，通過適時地往氣缸內(nèi)添加多種不同比例的元素而實現(xiàn)。因此它們在燃燒化學(xué)反應(yīng)方面存在著一定的差別。從上述反應(yīng)式可以看出，復(fù)合工質(zhì)不僅可促進燃燒，而且可在任何條件下對CO、HC和NOx進行氧化還原反應(yīng)，有效促進內(nèi)燃機排放物的減少。
對于汽油機而言，由于其燃燒過量空氣系數(shù)接近于1，進氣空氣帶入缸內(nèi)的氧氣O2較少，雖然式(8)和式(11)的反應(yīng)不充分，但式(4)和式(5)中的反應(yīng)會生成O和H2O元素，促進式(7)、式(8)、式(10)和式(11)的氧化和置換反應(yīng)，有效抑制CO、HC的生成。汽油機中NOx，由于是稀薄燃燒，因此式(13)～式(15)的還原反應(yīng)較充分，NO較少，同時式(12)可進一步降低NO。對于柴油機而言，由于其燃燒過量空氣系數(shù)遠(yuǎn)大于1，因此式(8)、式(9)和式(11)的氧化反應(yīng)較充分，加之復(fù)合工質(zhì)存在的式(4)、式(5)、式(7)和式(10)反應(yīng)式，可使得CO和HC化合物被大量氧化掉。式(14)和式(15)由于富氧原因還原反應(yīng)不充分，NOx生成量較多。但復(fù)合工質(zhì)中具有式(12)和式(13)，它們的反應(yīng)可有效地將NOx還原成N2和H2O。因此從以上化學(xué)反應(yīng)式可以看出，內(nèi)燃機的復(fù)合工質(zhì)循環(huán)，無論在何種燃燒條件下，均可以全面而有效地降低CO、HC和NOx排放。
同時，內(nèi)燃機復(fù)合工質(zhì)循環(huán)由于利用了多組份溶液在缸內(nèi)吸熱汽化產(chǎn)生的回?zé)嵝?yīng)并可大幅度地降低內(nèi)燃機缸內(nèi)熱負(fù)荷，以及復(fù)合工質(zhì)的高熱容等熱物理特性，也可有效抑制NOx的生成，使內(nèi)燃機的NOx排放得以更大幅度地減少。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。


圖1是本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機工作原理示意圖。
圖中1—溶液箱 2—濾清器3—電動泵 4—壓力調(diào)節(jié)器5—供液總管6—供液支管7—電磁式噴射器8—燃油噴嘴9—高壓燃油泵 10—內(nèi)燃機11—內(nèi)燃機進氣管 12—內(nèi)燃機排氣管13—直流電源 14—電控儀15—接啟動開關(guān) 16—進氣溫度17—進氣壓力 18—轉(zhuǎn)速信號19—冷卻水溫 20—排氣溫度21—油泵齒條位置信號常規(guī)的內(nèi)燃機是通過吸入空氣，再經(jīng)過壓縮和燃料點火的燃燒過程，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞做功。按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)的內(nèi)燃機則是在進氣初期或進氣過程中，通過在缸內(nèi)直接生成的多組份復(fù)合氣體與進氣空氣摻混后形成的復(fù)合工質(zhì)，進行壓縮、燃燒和循環(huán)做功的。
本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機的工作原理如圖1所示。本發(fā)明的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，是在內(nèi)燃機(圖中10代表內(nèi)燃機，其實只是畫了內(nèi)燃機的一個氣缸的一部分)的基礎(chǔ)上，通過增設(shè)裝特殊溶液的溶液箱1，濾清器2、電動泵3、壓力調(diào)節(jié)器4、供液總管5、供液支管6、電控儀14、電磁噴射器7和若干傳感器等部件組成。因此整個電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機系統(tǒng)分為燃油供給、空氣供給、溶液供給和電控系統(tǒng)等四個部分。其中燃油供給如圖中的燃油噴嘴8、高壓燃油泵9和空氣供給如圖中的內(nèi)燃機進氣管11，內(nèi)燃機排氣管12由內(nèi)燃機裝置確定。溶液供給則通過電動泵3將溶液從溶液箱1中抽出，經(jīng)過濾清器2和壓力調(diào)節(jié)器4，過量的溶液經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器4返回到溶液箱1中。溶液以恒定的約250～350千帕斯卡(以下簡寫為Kpa)的壓差，通過供液總管5和支管6分送到各電磁式噴射器7，由該電磁式噴射器7再將溶液按內(nèi)燃機每缸10的工作順序噴入缸10內(nèi)。電磁式噴射器7可以設(shè)置在內(nèi)燃機的進氣管11、進氣道或氣缸蓋上，在進氣門前噴入溶液。由于不涉及各缸的進氣干涉問題，因此可以實現(xiàn)內(nèi)燃機的氣液比A/L精確調(diào)節(jié)。噴入內(nèi)燃機氣缸10的溶液量僅與電磁式噴射器7開啟的持續(xù)期有關(guān)。電磁式噴射器7的打開和關(guān)閉由電控儀14的電脈沖信號確定，而電脈沖信號的長短和正時周期則根據(jù)噴液量的主要控制參數(shù)和修正參數(shù)確定。這些參數(shù)由各類傳感器如啟動開關(guān)傳感器15，進氣溫度傳感器16、進氣壓力傳感器17、轉(zhuǎn)速信號傳感器18、冷卻水溫傳感器19、排氣溫度傳感器20、油泵齒條位置傳感器21來采集，然后在電控儀14中由復(fù)合工質(zhì)循環(huán)優(yōu)化軟件進行處理，并發(fā)出電脈沖控制信號。
復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機工作時，電控儀14通電，電動泵3工作，噴射系統(tǒng)管路充滿250～350Kpa的溶液。信號傳感器將反映內(nèi)燃機工作狀態(tài)的參數(shù)輸入電控儀14，電磁式噴射器7的啟、閉由電控儀14的輸出脈沖信號進行自動控制。電控儀一旦發(fā)出噴射指令，電脈沖信號使電磁式噴射器7開啟，溶液以一定的正時和量噴入氣缸10。多余的溶液經(jīng)回路回溶液箱1，霧狀溶液在缸10內(nèi)與高溫零部件進行熱交換，溶液在汽化成多組份氣體的同時，缸內(nèi)熱負(fù)荷得到明顯降低。此時內(nèi)燃機進氣門完全開啟，進氣空氣在缸內(nèi)與多組份氣體摻混。隨后進行的燃燒過程，是燃油在復(fù)合工質(zhì)中的燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動活塞做功。由于復(fù)合工質(zhì)中含有氧化分子基團和還原分子物，可使得HC、CO和NOx在缸內(nèi)得到有效消除。同時復(fù)合工質(zhì)的熱物性，如比熱、氣體分子量、氣體常數(shù)和絕熱指數(shù)等與空氣工質(zhì)存在較大的差別，加之缸內(nèi)熱負(fù)荷的降低和工質(zhì)焓量的增加，又十分有利于抑制NOx在缸內(nèi)的生成和提高內(nèi)燃機循環(huán)熱效率及循環(huán)功輸出，使燃油耗率降低，高溫零部件壽命提高和降低燃燒噪音。
電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機的電控系統(tǒng)主要控制對內(nèi)燃機缸內(nèi)溶液的噴射，與內(nèi)燃機自身的噴油系統(tǒng)相互獨立，互不干涉。它可以通過軟件的設(shè)置，在內(nèi)燃機啟動和停機過程中停噴，避免溶液殘留于缸內(nèi)。也可以根據(jù)內(nèi)燃機負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化和加速工況等進行自動調(diào)整噴液量和噴液正時，使按復(fù)合工質(zhì)循環(huán)工作的內(nèi)燃機在排放、油耗、功率和熱負(fù)荷等指標(biāo)方面保持綜合最優(yōu)。
經(jīng)試驗表明，本發(fā)明電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機與常規(guī)的空氣工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機相比，其NOx排放可降低70％以上，CO和HC化合物的排放可降低30％以上，顆粒排放明顯降低。燃燒噪音降低2～3分貝，缸內(nèi)熱負(fù)荷大幅度降低，排氣溫度降低80℃～140℃。循環(huán)熱效率提高5％～6％，燃油消耗率可降低3％～5％，輸出循環(huán)功率可提高10％。
常規(guī)的內(nèi)燃機通過配置該套電控噴射系統(tǒng)后，均可以形成電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機。不同類型的內(nèi)燃機，由于使用的燃料不同，如柴油機、汽油機、氣體發(fā)動機等，噴液的配方也應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，以便達到更佳的效果。復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機如再輔以內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整、燃油電噴和排放后處理裝置等技術(shù)的同時運用，它必將產(chǎn)生當(dāng)代常規(guī)內(nèi)燃機所不能比擬的綜合指標(biāo)優(yōu)勢。該技術(shù)同時為內(nèi)燃機今后的發(fā)展開創(chuàng)了新的研究和應(yīng)用空間。
權(quán)利要求
1.一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，包括具有燃油供給、空氣供給系統(tǒng)的內(nèi)燃機，其特征在于還有(1)由溶液箱(1)、濾清器(2)、電動泵(3)、壓力調(diào)節(jié)器(4)、供液總管(5)、供液支管(6)和電磁式噴射器(7)組成的溶液供給系統(tǒng)；(2)由電控儀(14)和若干傳感器構(gòu)成的電控系統(tǒng)適時地控制內(nèi)燃機的工作程序，包括電磁式噴射器(7)和電動泵(3)的工作；(3)溶液箱(1)中的溶液是一種由雙氧水(H2O2)、水(H2O)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)按一定比例配制的多組份溶液，噴入氣缸與進入氣缸的空氣構(gòu)成復(fù)合工質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的電磁式噴射器(7)設(shè)置在內(nèi)燃機的進氣管(11)，或進氣道，或氣缸蓋上，以保證在進入氣缸前的空氣中噴入所說的溶液。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的傳感器包括啟動開關(guān)、進氣溫度、進氣壓力、排氣溫度、內(nèi)燃機冷卻水溫度、轉(zhuǎn)速和燃油泵齒條位置信號傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的傳感器包括啟動開關(guān)、進氣溫度、進氣壓力、排汽溫度、內(nèi)燃機冷卻水溫度、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的電控儀(14)由電源、輸入處理、A/D變換器、微處理器、輸出處理等部分組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的溶液中的水(H2O)、雙氧水(H2O2)、甲醇(CH3OH)和液體氨(NH3)的取值范圍，按其重量比如下H2O 1H2O20.05～0.4CH3OH0.01～0.3NH30.01～0.08
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機，其特征在于所說的溶液的重量比為H2O 1H2O20.3CH3OH0.2NH30.0全文摘要
一種電控復(fù)合工質(zhì)循環(huán)內(nèi)燃機,是在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上通過增設(shè)溶液箱、濾清器、電動泵、壓力調(diào)節(jié)器、供液總管、供液支管、電磁式噴射器、電控儀和若干傳感器所構(gòu)成,所使用的溶液由雙氧水(H
文檔編號F02M25/00GK1259623SQ0011165
公開日2000年7月12日 申請日期2000年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月3日
發(fā)明者余琛 申請人:余琛