專利名稱：綠色石油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種綠色石油發(fā)動機(jī)。其主要綠色理由是能徹底消除發(fā)動機(jī)工作中所出現(xiàn)的一氧化碳。
現(xiàn)有四沖程發(fā)動機(jī)在工作中存在以下不利因索1、由于壓縮比的存在，每次排氣過程中，都將有數(shù)值上等于壓縮比反比值的廢氣量殘剩于氣缸內(nèi)，對于配氣機(jī)構(gòu)磨損而引起的正常氣門間隙被破壞的情況下，殘剩的廢氣量會更大。雖然進(jìn)排氣門在換氣過程中存在重疊度，但由于排氣要克服消音器內(nèi)的阻力和進(jìn)氣要克服空氣濾清器屏障的緣故，而使得在進(jìn)排氣門在重疊開閉啟過程中，不可能實現(xiàn)理想的由氣流慣性而換氣，對于四缸以上的發(fā)動機(jī)來講，甚至可以說，因另外一缸正好開始排氣的排氣管內(nèi)壓強(qiáng)的上升而使得正在重疊開閉啟的一缸具有反向氣流的勢態(tài)。因此，進(jìn)排氣門開閉啟的重疊度的作用只能是使殘剩的廢氣減少至靠近壓縮比的反比值。由于以上現(xiàn)象的殘剩廢氣的存在，迫使發(fā)動機(jī)在工作中出現(xiàn)一氧化碳。
2、現(xiàn)有發(fā)動機(jī)壓縮后的混合氣的騷動量還不能滿足于各工況下火焰快速傳播的要求，特別是在低溫低速的情況下，其傳播速度更差，即不能使混合氣在上止點稍前后的時間內(nèi)燃燒完畢，或者在高速情況下，待排氣門開時還沒有燃燒完畢，這都是有利于一氧化碳生成的原因。
3、現(xiàn)有發(fā)動機(jī)都是用多道開口單環(huán)來密封氣缸，當(dāng)活塞壓縮至上止點時，總有部分混合氣或燃燒后的高壓氣，通過開口處進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，它不但可使壓縮壓強(qiáng)降低，而且可造成燃油的浪費和機(jī)油的污染，特別是在發(fā)動機(jī)中后期工作的情況下，壓縮壓強(qiáng)會降至更底，它也是有利于一氧化碳生成的因素。
4、現(xiàn)有發(fā)動機(jī)活塞上的熱負(fù)荷大，也就是熱損大，同時使得活塞的彭脹數(shù)值大，而所造成發(fā)動機(jī)熱冷態(tài)工作效率差大。由于冷態(tài)活塞頭部表面所接觸到的混合氣無法正常燃燒，故它是冷態(tài)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一氧化碳的其中原因。
5、現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門設(shè)計受缸徑所限止，它對升功力受到影響外，還可在高速工況下造成缺氧，這也是產(chǎn)生一氧化碳的原因。
本發(fā)明的目的是為了針對上述缺點，提供一種節(jié)能、環(huán)保，升功率大，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠的綠色發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明的綠色石油發(fā)動機(jī)，為了實現(xiàn)上述目的，主要采用以下技術(shù)方案利用現(xiàn)有發(fā)動機(jī)之作功原理，將四沖程改為二沖程；將原有的進(jìn)排氣門改為單一的排氣門，并在缸套的相應(yīng)腰位開圓周排列的若干同向割線向進(jìn)氣孔；將燃油汽化式改為軸針噴射式；將多道單式活塞氣環(huán)改為三環(huán)奇口重疊組合氣環(huán)；加裝混合氣渦流架；配氣機(jī)構(gòu)采用申請?zhí)枮?9251911.X的技術(shù)；活塞頂部加裝絕熱層；用轉(zhuǎn)子式壓氣機(jī)提供進(jìn)氣。
本發(fā)明的綠色發(fā)動機(jī)的工作過程是活塞在下止點時，在轉(zhuǎn)子式壓氣機(jī)的作用下，將二倍于排量的新鮮空氣通過進(jìn)氣孔成渦流狀充滿于氣缸內(nèi)，同時將廢氣通過排氣門全部擠出，待活塞上行至進(jìn)氣孔被封閉，排氣門被關(guān)閉時將燃油噴入混合，然后當(dāng)活塞壓縮至上止點前的時刻，活塞上的渦流架與氣缸蓋上的燃燒室相交組合成渦流室，迫使混合氣再次產(chǎn)生渦流而騷動，最后點火爆炸作功，活塞下行，待進(jìn)氣孔在作功室內(nèi)暴露之前排氣門先打開，使高壓廢氣先沖出氣門外，然后再進(jìn)入新鮮空氣進(jìn)行第二次循環(huán)。雖然本發(fā)明的綠色發(fā)動機(jī)加裝了壓氣機(jī)，需要犧牲一定的功力，但它對于節(jié)省了現(xiàn)有發(fā)動機(jī)中進(jìn)排氣沖程所消耗的功力來比較，還是有余的。
本發(fā)明的綠色石油發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有的相比，具有以下優(yōu)點1、能徹底消除發(fā)動機(jī)工作中所產(chǎn)生的一氧化碳。其最主要的原理是，在每次換氣過程中，能徹底排凈氣缸內(nèi)原有的殘剩廢氣。
2、可徹底消除發(fā)動機(jī)各種工況下的爆燃因素，并提高燃燒速度，這是因為它極大地增加了混合氣的騷動量。
3、使用期相對長，性能相對可靠。這主要的理由是發(fā)動機(jī)中最易磨損的氣門、導(dǎo)管和活塞環(huán)基本上不受使用中后期的影響，因為一不必調(diào)整氣門間隙，二活塞環(huán)始終不存在開口處流氣，并且可增加活塞環(huán)的彈性。
4、升功率增大，其主要原因是，在相同的轉(zhuǎn)速下，作功次數(shù)比現(xiàn)有的增加壹倍。
5、由于以上優(yōu)點的存在，再加活塞頂上的熱損減少，所以油耗率降低。
本發(fā)明的發(fā)動機(jī)適用于環(huán)保、節(jié)能時代的各種形式的汽車使用。
下面結(jié)合附圖
和實施例，對本發(fā)明的綠色石油發(fā)動機(jī)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖一為本發(fā)明的發(fā)動機(jī)主體技術(shù)結(jié)構(gòu)剖示圖和工作原理說明圖。
附圖二為發(fā)動機(jī)部件中的三環(huán)奇口重疊組合活塞環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖三為發(fā)動機(jī)內(nèi)渦流架俯視圖。
如圖一所示，本發(fā)明的綠色石油發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)部件包括設(shè)于氣缸蓋4上的軸針式噴油器1和排氣門2、排氣孔3、火花室5，設(shè)于氣缸套6腰位上的進(jìn)氣孔9和設(shè)于活塞11上的渦流架7、絕熱層8、組合活塞環(huán)10組成。
示圖一為活塞11處于下止點，新鮮空氣在外加壓氣機(jī)的推動下，可通過進(jìn)氣孔9，以氣缸中心線為軸心旋轉(zhuǎn)沖實，同時，將廢氣通過排氣孔3擠壓出，當(dāng)活塞11上行至進(jìn)氣孔9封閉時，排氣門2也退回關(guān)閉，此時，噴油器1將燃油噴入，與未壓縮的空氣混合，待活塞11上行至渦流架7與燃燒室(氣缸蓋4的凹陷部分)相交時，混合氣通過渦流架7上的同向割線向孔12，使被壓縮的混合氣在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦流騷動，直至活塞接近上止點時被火花塞5點火燃燒作動，隨著活塞11下行至活塞環(huán)10過進(jìn)氣孔9前，排氣門2打開，氣缸內(nèi)具有一定壓力的廢氣從排氣孔3沖出，接著活塞11再下行至進(jìn)氣孔9完全暴進(jìn)氣，并進(jìn)行第二次循環(huán)作動。
如圖二所示，上環(huán)1重疊在下內(nèi)環(huán)2和下外環(huán)3之上，下內(nèi)環(huán)2的開口5和下外環(huán)3的開口4錯開180度，上環(huán)1的開口6在下內(nèi)環(huán)2的開口5的同一個位置上。此組合既增加下外環(huán)3的彈性，又可終身使用。
如圖三所示，與活塞連體的渦流架2上設(shè)有六個割線向?qū)饪?，以提供混合氣通過時形成渦流。
權(quán)利要求
一種綠色石油發(fā)動機(jī)，其特征主要在于1、氣缸蓋4上的燃燒室(氣缸蓋凹陷部分)與活塞11頂部上的渦流架7組成混合氣渦流腔。
2.氣缸蓋4中心即燃燒室內(nèi)設(shè)有單一排氣門2和排氣道孔3。
3.氣缸蓋4的底平面上設(shè)有軸針式噴油器1。
4.氣缸套6的腰位處設(shè)有圓周排列的若干個進(jìn)氣孔9。
5.活塞11上設(shè)有三環(huán)奇口重疊組合活塞氣環(huán)10、絕熱層8和渦流架7。
6.渦流架7上設(shè)有圓周排列的若干同向割線向孔12。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種綠色石油發(fā)動機(jī),其主要技術(shù)結(jié)構(gòu)是:在原有發(fā)動機(jī)作動原理的基礎(chǔ)上,增強(qiáng)進(jìn)氣效果,改善混合氣的燃燒速度,減少熱損和克服易損部件的磨損問題。它主要是由氣缸蓋、氣缸套和活塞組成密閉作動室。在氣缸蓋上設(shè)有軸針式噴油器、排氣門、排氣道孔和火花塞,在氣缸套上設(shè)有若干進(jìn)氣孔,在活塞上設(shè)有渦流架、絕熱層和組合活塞環(huán)。本發(fā)明的綠色石油發(fā)動機(jī)適用于節(jié)能、環(huán)保時代的各種汽車配用。
文檔編號F02B75/00GK1288101SQ0010219
公開日2001年3月21日 申請日期2000年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月23日
發(fā)明者壽建強(qiáng) 申請人:壽建強(qiáng)