本發(fā)明涉及潤滑油領(lǐng)域，尤其涉及一種低溫超重負(fù)荷合成齒輪油。
背景技術(shù)：
：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械設(shè)備對潤滑劑的質(zhì)量要求越來越高。一些潤滑劑產(chǎn)品都制定有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在我國的工業(yè)生產(chǎn)中，各種機(jī)械運轉(zhuǎn)設(shè)備中的傳動與變速大多數(shù)采用齒輪裝置。一般將用于潤滑齒輪傳動裝置的潤滑油稱為齒輪油。當(dāng)今汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢為節(jié)能和環(huán)保，汽車廠商為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車車體采用流線型設(shè)計及更低的底盤設(shè)計，從而使得車輛的空氣動力學(xué)性能更趨合理，車輛在行駛時空氣阻力減??；同時也使得流過變速箱和驅(qū)動橋外表面的空氣流量也減少，車輛的散熱性能變差，摩擦熱難以散發(fā)，后橋和變速箱的工作溫度大大提高，而使用條件苛刻將導(dǎo)致齒輪油的油品氧化和密封件老化的加速。另外，因礦山開采、水利和交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要，重型、超重型載貨車輛越來越多，而且我國重載卡車普遍存在嚴(yán)重超載的事實，卡車載荷的增加使得驅(qū)動橋齒輪傳動功率增加，而驅(qū)動橋齒輪的幾何尺寸并沒有很大變化，因此導(dǎo)致齒面壓力增加，溫度升高，如果再成倍增加載荷的情況下，如若沒有足夠的油膜保護(hù)，或油膜破裂，將發(fā)生干摩擦，而瞬間的摩擦熱足以熔化齒面上微凸不平的加工痕跡，發(fā)生燒結(jié)、擦傷，因此提高齒輪油的載荷能力，改進(jìn)其耐熱性及熱氧化穩(wěn)定性和對密封件的兼容性是目前亟待解決的重要問題。目前gl-5齒輪油難以滿足重載車輛驅(qū)動橋的使用要求，需要改進(jìn)油品的熱氧化穩(wěn)定性，提高油品的抗載荷能力，同時延長齒輪油的使用壽命。長期以來，我國在齒輪油生產(chǎn)應(yīng)用上，存在著粘度大、品種多、選用時粘度偏高的問題，能耗主要浪費在摩擦損失上比發(fā)達(dá)國家多2-3倍。提高燃油經(jīng)濟(jì)性除從設(shè)備上改變外，對油品的粘度也有要求，油品粘度選擇趨于低粘度化。近年，西歐和北美等地區(qū)通過采用低粘度多級齒輪油提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于變速箱和后橋齒輪工作時處于混合潤滑狀態(tài)，油品粘度大可以形成更厚的油膜，可以承受更大負(fù)荷，但由于油品粘度高，其分子間(流動)阻力也會相應(yīng)較高，會消耗更多能源。由于從燃油經(jīng)濟(jì)性考慮需要選擇低粘度齒輪油，但從承載負(fù)荷考慮需要粘度較大齒輪油。因此，需要一款低粘度重載齒輪油解決燃油經(jīng)濟(jì)性與重載負(fù)荷之間的矛盾?？梢姡加徒?jīng)濟(jì)性的要求，對現(xiàn)代齒輪油的要求更為苛刻，需要具備低粘度、優(yōu)秀的抗氧防腐性、優(yōu)良的抗磨性以及能承受高負(fù)荷的能力等要求。隨著環(huán)境保護(hù)觀念越來越深入人心，在汽車領(lǐng)域的最明顯的體現(xiàn)為潤滑油品中硫磷含量的降低，但車輛高速重載雙曲線齒輪、齒面接觸應(yīng)力高達(dá)2000～4000mpa，滑動速度為10m/s，特別是在山區(qū)和高原地區(qū)行駛的重載車輛，常會因低速超載、高扭矩、長距離爬坡，導(dǎo)致包括變速箱、后橋齒輪等在內(nèi)的齒輪系統(tǒng)“脫碳”、“扳齒”磨損，這就要求齒輪油必須有好的抗極壓性。齒輪油中發(fā)揮極壓作用的硫磷物質(zhì)，活性硫通過與齒輪表面形成一層固體膜有效提高齒輪的抗極壓能力。但硫-磷型極壓劑與現(xiàn)代環(huán)保法規(guī)矛盾，因此急需一種環(huán)境友好且抗極壓性能良好的極壓劑加入，在同等重負(fù)荷下減少硫磷用量。在實際使用過程中，車輛工況經(jīng)常為溫度較低的室外，特別是我國北方地區(qū)冬季寒冷，這就需要齒輪油在低溫時具有良好的流動性，才能隨著齒輪工作有足夠量的齒輪油帶到摩擦面。如齒輪油低溫性能不佳，雖然車輛能啟動，但環(huán)形齒輪不能將齒輪油甩至主動齒輪軸承，齒面易產(chǎn)生磨痕，當(dāng)溫度繼續(xù)降低時，齒輪油凝固，環(huán)形齒輪將殼體內(nèi)潤滑油劃成溝槽，齒輪干摩擦，齒面燒結(jié)，此時車輛無法啟動。優(yōu)良的低溫性能是寒冷地區(qū)汽車齒輪油應(yīng)具備的基本條件。中國專利cn102041140b公開了一種抗微點蝕的齒輪油復(fù)合添加劑，包含抗氧劑、油酸改性的納米硼酸鹽、分散劑、破乳劑以及基礎(chǔ)油。制備除了風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用的齒輪油，這類齒輪油不含硫烯類極壓抗磨添加劑，有突出的抗微點蝕效果，解決了普通齒輪油微點蝕性能差等缺點，并且也適用于其他工業(yè)齒輪油。但是上述發(fā)明的基礎(chǔ)油選用的是礦物型基礎(chǔ)油150sn、500sn、150bs中的一種、兩種或兩種以上混合物。但是礦物油產(chǎn)品具有明顯的不足：首先礦物油的低溫性能差，尤其是高粘度潤滑油的傾點一般都在-10℃以上，在寒區(qū)冬季野外操作很難啟動。其次，礦物油在120℃下就開始迅速氧化，加入各種添加劑后可以在150℃下長期使用，但在更高溫度下使用壽命很短，且容易生成積碳。礦物油的粘度指數(shù)一般都在90～110，加氫油可提高到120～130，再高的粘度指數(shù)礦物油就達(dá)不到了。并且，礦物油遇火會燃燒。抗輻射性差，密度不大于1。因此上述發(fā)明的齒輪油不適用于低溫超重負(fù)荷的條件，不滿足在低溫超重負(fù)荷的條件下齒輪油的粘度和流動性要求。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)之不足，本發(fā)明提供了一種低溫超重負(fù)荷齒輪油，本發(fā)明的齒輪油具備較低粘度、良好的低溫性能、抗氧化、抗腐蝕、抗磨抗極壓等性能。本發(fā)明提供了一種低溫超重負(fù)荷合成齒輪油，所述合成齒輪油至少包括如下組分：極壓抗磨劑、摩擦改進(jìn)劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑和基礎(chǔ)油，其中所述極壓抗磨劑至少包括油溶性納米硼酸鹽，所述粘度指數(shù)改進(jìn)劑至少包括改性甲基丙烯酸酯增粘劑，所述摩擦改進(jìn)劑至少包括有機(jī)鉬；其中所述基礎(chǔ)油是包括聚α烯烴和酯類油的混合基礎(chǔ)油，所述混合基礎(chǔ)油的質(zhì)量百分比為78.4％，所述改進(jìn)甲基丙烯酸酯增粘劑的質(zhì)量百分比為7.5％，所述油溶性納米硼酸鹽的質(zhì)量百分比為2％，所述有機(jī)鉬的質(zhì)量百分比為0.2％～0.3％。本發(fā)明使用合成基礎(chǔ)油聚α烯烴和酯類油，由于聚α烯烴和酯類基礎(chǔ)油有良好的低溫性能，使用此類基礎(chǔ)油制備的油品在低溫狀態(tài)下依舊保持油品優(yōu)良的使用性能。并利用酯類油具有極性這一特點，其極性基團(tuán)易吸附在金屬表面，在油品粘度較低的情況下酯類油通過極性基團(tuán)吸附在摩擦副表面，形成較厚的油膜，發(fā)揮更好的抗磨減摩作用，同時使用有機(jī)鉬作為抗磨減摩劑，有效降低磨損，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述極壓抗磨劑還包括是硫-磷類抗磨劑；所述摩擦改進(jìn)劑還包括含硫磷鉬的化合物。本發(fā)明使用的極壓劑除常用極壓劑外，還加入油溶性納米硼酸鹽。潤滑油中加入納米粒子添加劑可顯著提高其潤滑性能和承載能力，并能減少硫磷添加劑的用量，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，特別適用于潤滑條件苛刻的環(huán)境中。本發(fā)明利用油溶性納米硼酸鹽在極壓條件下，不與金屬起反應(yīng)，而在兩個滑動的金屬表面產(chǎn)生了電荷，使硼酸帶電離子團(tuán)產(chǎn)生定向移動，在摩擦表面沉積，生成具有彈性粘附力很強(qiáng)的硼酸鹽膜，能承受沖擊負(fù)荷，且熱穩(wěn)定性好，該膜能在溫度超過150℃時仍能使用，明顯高于硫-磷性極壓抗磨劑極限使用溫度130℃。且硼酸鹽膜厚度是傳統(tǒng)極壓膜的10-20倍，特別能承受沖擊負(fù)荷。重要的是硼酸鹽粒子在低粘度油中向滑動金屬表面移動速度更快，因此在低粘度油中更易形成承載負(fù)荷更高的硼酸鹽膜，既保證油品低粘度的同時又保證其有良好的極壓性能。同時硼酸鹽膜還有一定的抗磨減摩性，有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于硼酸鹽極壓劑的加入，在保證高承重的情況下，減少傳統(tǒng)極壓劑的加入量，即油品中硫-磷含量明顯降低，可以有效減少金屬腐蝕，并保護(hù)環(huán)境。為了得到在潤滑油中分散穩(wěn)定性好的油溶性納米硼酸鈣添加劑，需要對其表面進(jìn)行改性。棕櫚酸，也稱十六烷基酸，是組成動植物油脂的重要成分，是含十六個碳原子的飽和脂肪酸，十六烷基酸中的-cooh可以與無機(jī)物粒子表面具有的-oh發(fā)生化學(xué)作用，在化學(xué)力的作用下形成共價鍵，將棕櫚酸接枝在無機(jī)物粒子表面，既達(dá)到了對無機(jī)物粒子表面進(jìn)行修飾的作用，從而使無機(jī)物粒子具有新的性能。本發(fā)明使用的油溶性納米硼酸鈣，其采用硼砂、無水氯化鈣為原料，棕櫚酸為表面修飾劑，在液相中通過復(fù)分解反應(yīng)，得到油溶性納米硼酸鈣。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，油溶性納米硼酸鈣的制備過程如下所述：(1)將10kg的1mol/l的naoh水溶液(ph值為10-12)，緩慢的加入到20kg的1mol/l的na2b4o7的水溶液中，攪拌將其混合均勻；將20kg的1mol/l的cacl2緩慢的加入到上述物料中，攪拌混合均勻備用。(2)將50l的120#的溶劑油與1.2mol/l棕櫚酸在空氣中攪拌混合均勻，通過加入步驟(1)的物料，在40-70℃的條件下反應(yīng)8小時，靜置4小時，得到上下兩層透明的液體，放掉下層水相，減壓脫水，得到淺黃色的粘稠液體。將此物質(zhì)加入150n基礎(chǔ)油中，經(jīng)過超聲振蕩分散，得到油溶性納米硼酸鈣。本發(fā)明使用的粘度指數(shù)改進(jìn)劑為改性聚甲基丙烯酸酯增粘劑，其碳鏈的側(cè)鏈嵌段短碳鏈，并引入羥基，使具有良好的低溫性能的同時，其與其它種類聚甲基丙烯酸甲酯增粘劑相比在相同加劑量下，具有更好的增稠能力和更強(qiáng)的抗剪切能力及吸附強(qiáng)度。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述合成齒輪油還包括抗氧劑、防銹劑、金屬鈍化劑、抗乳化劑和抗泡劑，其中，所述抗氧劑是酚酯型抗氧劑和胺型抗氧劑的復(fù)合物；所述防銹劑是羧酸鹽類防銹劑；所述金屬鈍化劑是苯并三氮唑衍生物和噻二唑衍生物的復(fù)合物；所述抗乳化劑是胺與環(huán)氧乙烷縮合物、環(huán)氧丙烷/環(huán)氧乙烷共聚物或非硅類抗乳劑，所述抗泡劑是聚丙烯酸酯型抗泡劑。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述混合基礎(chǔ)油為聚α烯烴、雙酯、多元醇酯或聚合酯類基礎(chǔ)油中的兩種或幾種。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述混合基礎(chǔ)油包括50％～55％的聚α烯烴、10％的多元醇酯和35％～40％的聚酯。本發(fā)明使用的高粘度聚酯是一種新型潤滑材料，其分子結(jié)構(gòu)中含有極性酯基，不僅能改善添加劑的溶解性，充分發(fā)揮添加劑的功效，還具有很強(qiáng)的吸附能力，作為齒輪油基礎(chǔ)油組分能在金屬摩擦表面吸附形成厚而牢固的化學(xué)吸附膜。該化學(xué)吸附膜在齒輪高溫高速運轉(zhuǎn)情況下仍能提供足夠的油膜保護(hù)。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述合成齒輪油中抗氧劑的質(zhì)量百分比為2.5％，所述防銹劑的質(zhì)量百分比為0.1％，所述金屬鈍化劑的質(zhì)量百分比為1.0％，所述抗乳劑的質(zhì)量百分比為0.5％，所述抗泡劑的質(zhì)量百分比為外加0.001％。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述油溶性納米硼酸鹽為十六烷基硼酸鈣。優(yōu)選青島利寶t362十六烷基硼酸鈣，該劑為粒徑60納米，通過加入適當(dāng)?shù)鸟詈蟿┡c抗氧抗腐劑、防銹劑、金屬鈍化劑調(diào)和而成的一種多功能添加劑。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述有機(jī)鉬為氨基甲酸鉬。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，有機(jī)鉬添加劑作為摩擦改進(jìn)劑可以有效降低齒輪摩擦阻力從而減小車輛磨損，但摩擦改進(jìn)劑中高水平的鉬又會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)腐蝕磨損，縮短發(fā)動機(jī)使用壽命；同時，當(dāng)鉬含量過高時還會加速油品氧化。另一方面，有機(jī)鉬中若不添加硫磷等活性元素，其抗磨性能又低；但是，發(fā)動機(jī)油中高含量的硫磷和灰份會對尾氣排放處理裝置造成負(fù)面影響。優(yōu)選地，本發(fā)明的減摩劑選用氨基甲酸鉬。本發(fā)明選用的有機(jī)鉬為無硫磷的鉬，不僅可以避免發(fā)動機(jī)油中高含量的硫磷和灰份對尾氣排放處理裝置造成負(fù)面影響，還可延緩油品老化。另一方面，本發(fā)明通過加入的無硫磷的鉬與摩擦副表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成的化學(xué)保護(hù)膜來增強(qiáng)其抗磨性能。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述減摩劑中還可加入聚四氟乙烯。然而，使用過程中，由于聚四氟乙烯自身吸附能力強(qiáng)，容易團(tuán)聚，影響其分散性，本發(fā)明通過將聚四氟乙烯與抗乳劑配合使用時可有效解決聚四氟乙烯因自身吸附能力強(qiáng)造成的團(tuán)聚，提高聚四氟乙烯在潤滑油體系中的分散穩(wěn)定性，從而提高其使用性能，使制得的齒輪油具有良好的流動性。更優(yōu)選地，所述聚四氟乙烯為亞微態(tài)聚四氟乙烯。并且所述亞微態(tài)聚四氟乙烯的粒度為0.05～0.5μm，所述聚四氟乙烯的加入量為鉬化合物的1～5倍。通過亞微態(tài)聚四氟乙烯可以在摩擦副表面吸附沉積形成一層物理保護(hù)膜，有效保護(hù)金屬表面，本發(fā)明通過加入聚四氟乙烯與無硫磷的鉬協(xié)同作用可進(jìn)一步增強(qiáng)其抗磨性能。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述極壓抗磨劑為含硫極壓抗磨劑、含磷極壓抗磨劑或硼酸鈣極壓抗磨劑中的一種或幾種。所述摩擦改進(jìn)劑還包括含硫磷的化合物。本發(fā)明還提供了一種制備低溫超重負(fù)荷合成齒輪油的方法，所述方法包括：將1/2的混合基礎(chǔ)油加入調(diào)和釜中，升溫至85℃±5℃，加入聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑后不斷攪拌1h；加入剩余的2/3混合基礎(chǔ)油，保持溫度為60℃，依次加入抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑、金屬鈍化劑、抗乳化劑、摩擦改進(jìn)劑、摩擦改進(jìn)劑、抗泡劑繼續(xù)循環(huán)攪拌2-3h，加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，冷卻后得到成品。本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油至少具有以下優(yōu)勢：1、本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油在低溫條件下具有良好的流動性，能夠有效減少車輛啟動中造成的磨損，并且由于加入油溶性納米硼酸鹽在齒輪金屬表面形成的固體硼酸鹽膜具有良好的抗極壓性，能夠承受極大的負(fù)荷，并且形成的硼酸鹽膜具有一定的抗磨減摩性。2、本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油采用了改性的聚甲基丙烯酸酯類粘度指數(shù)改進(jìn)劑，加入改性聚甲基丙烯酸酯類粘度指數(shù)改進(jìn)劑后使得油品整體具有優(yōu)秀的低溫性能外，也減少了增粘劑的用量，保持齒輪油具有較低的剪切指數(shù)，并保持較高的增稠能力，同時有效降低產(chǎn)品的成本。3、本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油中減摩劑采用了有機(jī)鉬和含硫磷的復(fù)合減摩劑，適當(dāng)降低了含硫磷化合物的用量，同時可有效提高了油品的抗磨減摩性能，提高了齒輪的傳動效率。4、本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油中采用的是全合成的基礎(chǔ)油調(diào)和，同時結(jié)合改性聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑，本發(fā)明制備的低溫超重負(fù)荷齒輪油在零下50℃～150℃以及150℃以上均具有良好的綜合性能，各方面性能優(yōu)異，并能夠有效延長油品的使用周期，甚至可以終身不換油。5、本發(fā)明通過合成酯基礎(chǔ)油的酯基在發(fā)動機(jī)摩擦表面吸附形成表面膜、亞微態(tài)聚四氟乙烯在摩擦副表面吸附沉積形成的物理保護(hù)膜以及無硫磷的鉬與摩擦副表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成的化學(xué)保護(hù)膜三者協(xié)同作用實現(xiàn)潤滑抗磨保護(hù)。具體實施方式下面對本發(fā)明的具體實施方式結(jié)合實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷合成齒輪油至少包括如下組分：抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑、金屬鈍化劑、抗乳化劑、摩擦改進(jìn)劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑、抗泡劑以及基礎(chǔ)油。其中各組分的重量百分比分別為：抗氧劑2.5％，防銹劑0.1％，極壓抗磨劑9.5％，金屬鈍化劑1.0％，抗乳化劑0.5％，摩擦改進(jìn)劑0.5％，粘度指數(shù)改進(jìn)劑7.5％，外加的抗泡劑0.001％，并且抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑、金屬鈍化劑、抗乳化劑、摩擦改進(jìn)劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑以及基礎(chǔ)油的總質(zhì)量百分?jǐn)?shù)為100％。外加抗泡劑0.001％。本發(fā)明的基礎(chǔ)油為聚α烯烴、雙酯、多元醇酯、聚合酯類基礎(chǔ)油中的兩種或幾種。優(yōu)選為聚α烯烴、多元醇酯和聚酯復(fù)合的合成混合基礎(chǔ)油。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述混合基礎(chǔ)油包括50％～55％的聚α烯烴、10％的多元醇酯和35％～40％的聚酯。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，本發(fā)明選用的聚α烯烴、多元醇酯和聚酯復(fù)合合成的混合基礎(chǔ)油的性質(zhì)如表1所示。表1本發(fā)明一種優(yōu)選實施方式的混合基礎(chǔ)油的性質(zhì)項目聚α烯烴多元醇酯聚酯粘度40℃31.719.711000粘度100℃5.984.48700粘度指數(shù)137145254閃點℃236244270傾點℃-64-55-10蒸發(fā)損失％7.62.87—本發(fā)明的混合基礎(chǔ)油選用聚α烯烴、多元醇酯和聚酯的兩種的合成潤滑油基礎(chǔ)油，在性能上比礦物潤滑油具有一系列的優(yōu)點。首先，本發(fā)明的混合基礎(chǔ)油具有熱安定性好、熱分解溫度高、閃點及自燃點高、對添加劑的感受性好的特點，并且加入抗氧化添加劑后，其氧化安定性更好，使用溫度高。具有優(yōu)良的耐高溫性能。例如：聚α烯烴的熱分解溫度為338℃，長期工作的整體極限溫度范圍為177～232℃，短期工作的整體極限溫度范圍為316～330℃。雙酯的熱分解溫度為283℃，長期工作的整體極限溫度范圍為175℃，短期工作的整體極限溫度范圍為200～220℃。多元醇酯的熱分解溫度為316℃，長期工作的整體極限溫度范圍為177～190℃，短期工作的整體極限溫度范圍為218～232℃。其次，本發(fā)明的混合基礎(chǔ)油具有較高的粘度指數(shù)，較低的傾點。并且從表1可以看出，本發(fā)明選用的聚酯基礎(chǔ)油在低溫時其粘度遠(yuǎn)大于聚α烯烴和多元醇酯，由此可以保證在低溫超負(fù)荷條件齒輪油具有較好的粘度。并且結(jié)合聚α烯烴和多元醇的輔助作用，能夠保證基礎(chǔ)油在低溫下的流動性。從表1還可以看出，混合基礎(chǔ)油的蒸發(fā)損失較小，聚酯的蒸發(fā)損失甚至為零，也就是說在使用過程中，溫度高時本發(fā)明的混合基礎(chǔ)油的揮發(fā)性損失較小，因此可以減小耗油量，不需要經(jīng)常補油。另外，本發(fā)明選用的聚酯類基礎(chǔ)油具有生物降解功能，在齒輪油使用過程中，不可避免地會發(fā)生泄漏、溢出或不適當(dāng)?shù)呐欧哦魇У江h(huán)境中。而本發(fā)明的聚酯類基礎(chǔ)油的生物可降解性可達(dá)到100％。本發(fā)明的抗氧劑是酚酯型抗氧劑和胺型抗氧劑的復(fù)合物；優(yōu)選科聚亞n531和汽巴二烷基二苯胺l57。本發(fā)明的防銹劑是羧酸鹽類防銹劑；優(yōu)選十二烯烴基丁二酸半酯t747a。本發(fā)明的極壓抗磨劑為硫-磷型、油溶性納米硼酸鈣類極壓抗磨劑中的一種或幾種，其中含硫極壓抗磨劑優(yōu)選硫化異丁烯t2040，其硫含量高，氣味極低；含磷極壓抗磨劑優(yōu)選硫代磷酸復(fù)酯銨鹽t307，其硫磷比較高，具有較強(qiáng)的極壓抗磨性能，在高溫環(huán)境中的穩(wěn)定性好，還具有一定的防銹性能。其中所述極壓抗磨劑至少包括油溶性納米硼酸鹽，油溶性納米硼酸鈣極壓抗磨劑選用十六烷基硼酸鈣，具有突出的極壓抗磨性和較好的清凈、抗氧和防銹作用，無毒無味，具有一定的生物可降解性。表2十六烷基硼酸鈣的性質(zhì)本發(fā)明的金屬鈍化劑是液體苯并三氮唑衍生物和噻二唑衍生物的復(fù)合物；液體苯并三氮唑衍生物優(yōu)選為巴斯夫產(chǎn)irgamet39，噻二唑衍生物優(yōu)選為為蘭煉rhyt581新型多功能金屬減活劑，rhy581集極壓、金屬減活化學(xué)基團(tuán)于一身,同時具有優(yōu)良的極壓抗磨性、防銹性及金屬減活性能，解決了含硫極壓劑與金屬減活劑在配方中同時使用的矛盾，rhy581的分子中含有極壓基團(tuán)。不僅可以改善油品的防腐性能，而且可以減少配方中極壓抗磨劑、抗氧劑、防銹劑的用量。本發(fā)明的抗乳化劑是胺與環(huán)氧乙烷縮合物、環(huán)氧丙烷/環(huán)氧乙烷共聚物、非硅類抗乳劑或聚醚類，優(yōu)選聚醚類高分子化合物dl32，破乳性好，還有一定的消泡作用。本發(fā)明使用的粘度指數(shù)改進(jìn)劑為改性聚甲基丙烯酸酯增粘劑，其碳鏈的側(cè)鏈嵌段短碳鏈，并引入羥基，使具有良好的低溫性能的同時，其與其它種類聚甲基丙烯酸甲酯增粘劑相比在相同加劑量下，具有更好的增稠能力和更強(qiáng)的抗剪切能力及吸附強(qiáng)度。本發(fā)明的抗泡劑是聚丙烯酸酯型抗泡劑，具有優(yōu)良的抗泡穩(wěn)定性和空氣釋放值。本發(fā)明的摩擦改進(jìn)劑至少包括有機(jī)鉬；優(yōu)選氨基甲酸鉬和含硫磷的化合物的一種或兩種，其中氨基甲酸鉬優(yōu)選范德比爾特molyvan807，含硫磷鉬的化合物優(yōu)選美孚mobiladg-204，兩種摩擦改進(jìn)劑都具有優(yōu)良的減摩和極壓抗磨性能。上述功能添加劑可以單獨添加進(jìn)行調(diào)和，也可以先做成一個復(fù)合添加劑包加入基礎(chǔ)油中進(jìn)行調(diào)和，其中添加劑的加劑量為21.6％。所述混合基礎(chǔ)油的質(zhì)量百分比為78.40％，所述改進(jìn)甲基丙烯酸酯增粘劑的質(zhì)量百分比為7.5％，所述油溶性納米硼酸鹽的質(zhì)量百分比為2％，所述有機(jī)鉬的質(zhì)量百分比為0.2％～0.3％。本發(fā)明使用合成基礎(chǔ)油聚α烯烴和酯類油，由于聚α烯烴和酯類基礎(chǔ)油有良好的低溫性能，使用此類基礎(chǔ)油制備的油品在低溫狀態(tài)下依舊保持油品優(yōu)良的使用性能。并利用酯類油具有極性這一特點，其極性基團(tuán)易吸附在金屬表面，在油品粘度較低的情況下酯類油通過極性基團(tuán)吸附在摩擦副表面，形成較厚的油膜，發(fā)揮更好的抗磨減摩作用，同時使用有機(jī)鉬作為抗磨減摩劑，有效降低磨損，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述合成齒輪油中抗氧劑的質(zhì)量百分比為2.5％，所述防銹劑的質(zhì)量百分比為0.1％，所述金屬鈍化劑的質(zhì)量百分比為1.0％，所述抗乳劑的質(zhì)量百分比為0.5％，所述抗泡劑的質(zhì)量百分比為外加的0.001％。本發(fā)明還提供了一種制備低溫超重負(fù)荷合成齒輪油的方法，所述方法包括：將二分之一的混合基礎(chǔ)油加入調(diào)和釜中，升溫至85℃±5℃，加入聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑后不斷攪拌1h；加入剩余的混合基礎(chǔ)油，保持溫度為60℃，依次加入抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑、金屬鈍化劑、抗乳化劑、摩擦改進(jìn)劑、摩擦改進(jìn)劑、抗泡劑繼續(xù)循環(huán)攪拌2-3h，冷卻后得到成品。表3和表4示出了本發(fā)明實施例1至3中所采用的組分的質(zhì)量百分比。表3實施例1～3中混合基礎(chǔ)油的混合比表4實施例1～3中各組分的質(zhì)量百分比實施例1將1/2基礎(chǔ)油加入調(diào)和釜中，升溫至85℃±5℃，加入聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑(7.5％)后不斷攪拌1h。加入剩余2/3基礎(chǔ)油，保持溫度為60℃依次加入抗氧劑l57(1.0％)、抗氧劑n531(1.5％)、防銹劑t747a(0.1％)、硫化異丁烯t2040(5.5％)、硫磷酸復(fù)酯胺鹽t307(2％)、十六烷基硼酸鈣(2％)、液體苯并三氮唑衍生物l39(0.5％)、噻二唑衍生物rhy581(0.5％)、抗乳化劑dl32(0.5％)、摩擦改進(jìn)劑m807(0.3％)、摩擦改進(jìn)劑g-204(0.2％)、抗泡劑c-402外加的(0.001％)繼續(xù)循環(huán)攪拌2-3小時，加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，冷卻即得成品。實施例2將1/2基礎(chǔ)油加入調(diào)和釜中，升溫至85℃±5℃，加入聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑(7.5％)后不斷攪拌1h。加入剩余2/3基礎(chǔ)油，保持溫度為60℃依次加入抗氧劑l57(1.0％)、抗氧劑n531(1.5％)、防銹劑t747a(0.1％)、硫化異丁烯t2040(5.0％)、硫磷酸復(fù)酯胺鹽t307(2.5％)、十六烷基硼酸鈣(2.0％)、液體苯并三氮唑衍生物l39(0.5％)、噻二唑衍生物rhy581(0.5％)、抗乳化劑dl32(0.5％)、摩擦改進(jìn)劑m807(0.25％)、摩擦改進(jìn)劑g-204(0.25％)、外加的抗泡劑c-402(0.001％)繼續(xù)循環(huán)攪拌2-3小時，加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，冷卻即得成品。實施例3將1/2基礎(chǔ)油加入調(diào)和釜中，升溫至85℃±5℃，加入聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑(7.5％)后不斷攪拌1h。加入剩余2/3基礎(chǔ)油，保持溫度為60℃依次加入抗氧劑l57(1.0％)、抗氧劑n531(1.5％)、防銹劑t747a(0.1％)、硫化異丁烯t2040(4.5％)、硫磷酸復(fù)酯胺鹽t307(3.0％)、十六烷基硼酸鈣(2.0％)、液體苯并三氮唑衍生物l39(0.5％)、噻二唑衍生物rhy581(0.5％)、抗乳化劑dl32(0.5％)、摩擦改進(jìn)劑m807(0.2％)、摩擦改進(jìn)劑g-204(0.3％)、外加的抗泡劑c-402(0.001％)繼續(xù)循環(huán)攪拌2-3小時，加入剩余的1/3基礎(chǔ)油，冷卻即得成品。表5示出了實施例1～3制備的齒輪油的各項指標(biāo)測試結(jié)果。表5實施例1～3制備的齒輪油各項指標(biāo)測試結(jié)果齒輪油的粘度是液體油品流動時的內(nèi)摩擦力，而運動粘度是液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度，粘度越大，油膜強(qiáng)度越高，而流動性也越差。粘度指數(shù)越高，表示油品的粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好。傾點是在規(guī)定的條件下被冷卻的試樣能流動時的最低溫度。齒輪油的閃點是其揮發(fā)性指標(biāo)。閃點低的潤滑油，揮發(fā)性高，容易燃燒，安全性差，揮發(fā)性高在工作過程中容易蒸發(fā)損失，嚴(yán)重時引起潤滑油粘度增大。油品的抗腐蝕性測試采用油品在一定溫度條件下對紫銅片腐蝕的程度來評價潤滑油的抗腐蝕性。常用的gb/t5096試驗，是在試驗油中加入銅片，在恒定的溫度下(按使用要求，如100℃、121℃)浸泡3h，取出銅片，與腐蝕標(biāo)準(zhǔn)色板顏色進(jìn)行對比來確定潤滑油的腐蝕等級，本發(fā)明的齒輪油可達(dá)到1b級。綜合考慮，實施例1制備的齒輪油的性能最佳。表6為實施例1～3與市售對比油的指標(biāo)測試結(jié)果表6實施例1～3制備的齒輪油與對比例各項指標(biāo)測試結(jié)果本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油在低溫條件下具有良好的流動性，能夠有效減少車輛啟動中造成的磨損，并且由于加入油溶性納米硼酸鹽在齒輪金屬表面形成的固體硼酸鹽膜具有良好的抗極壓性，能夠承受極大的負(fù)荷，并且形成的硼酸鹽膜具有一定的抗磨減摩性；加入改性聚甲基丙烯酸酯類粘度指數(shù)改進(jìn)劑后使得油品整體具有優(yōu)秀的低溫性能外，也減少了增粘劑的用量，保持齒輪油具有較低的剪切指數(shù)，并保持較高的增稠能力，同時有效降低產(chǎn)品的成本；本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油中減摩劑采用了有機(jī)鉬和含硫磷的復(fù)合減磨劑，適當(dāng)降低了含硫磷化合物的用量同時可有效提高了油品的抗磨減摩性能，提高了齒輪的傳動效率。本發(fā)明的低溫超重負(fù)荷齒輪油中采用的是全合成的基礎(chǔ)油調(diào)和，同時結(jié)合改性聚甲基丙烯酸酯粘度指數(shù)改進(jìn)劑，本發(fā)明制備的低溫超重負(fù)荷齒輪油具有極好的低溫性能，良好的綜合性能，各方面性能優(yōu)異，并能夠有效延長油品的使用周期，甚至可以終身不換油。需要注意的是，上述具體實施例是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明公開內(nèi)容的啟發(fā)下想出各種解決方案，而這些解決方案也都屬于本發(fā)明的公開范圍并落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，本發(fā)明說明書為說明性而并非構(gòu)成對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。當(dāng)前第1頁12