專利名稱：一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于焦化領(lǐng)域，特別涉及搗固式焦?fàn)t裝煤車，在裝煤工作過(guò)程中對(duì)裝煤行程進(jìn)行控制的限位裝置。
背景技術(shù)：
搗固式焦?fàn)t裝煤車在裝煤的工作過(guò)程中，需通過(guò)PLC對(duì)裝煤行程的前極限、后極限、中限位等限位進(jìn)行檢測(cè)。如圖I與圖2所示，搗固式焦?fàn)t裝煤車，裝煤的過(guò)程是這樣的后擋板裝置I的前端固定在拖煤板上，后擋板裝置I的后端與牽引鋼絲繩2固定連接，后擋板裝置I跟隨拖煤板向前進(jìn)入到炭化室，感應(yīng)到前極限限位8時(shí)停止前進(jìn)動(dòng)作，后擋板裝置I與車體進(jìn)行鎖 閉，然后開(kāi)始后退，感應(yīng)到中限位10時(shí)，停止后退動(dòng)作，后擋板裝置I解鎖后，繼續(xù)后退到后減速限位11位置。以上限位分布安裝在行程限位支架6上的一側(cè)，行程限位支架6是固定的。在裝煤過(guò)程中，后擋板裝置I拉著牽引鋼絲繩2前進(jìn)或后退的同時(shí)，動(dòng)滑輪組7將跟隨牽引鋼絲繩2在行程限位支架6內(nèi)上升或下降，在此過(guò)程，安裝在動(dòng)滑輪組7上的感應(yīng)片5來(lái)檢測(cè)前極限限位8、前減速限位9、中限位10、后減速限位11、后極限限位12。但是由于沒(méi)有設(shè)置鋼絲繩斷繩檢測(cè)裝置，如果鋼絲繩2破斷，動(dòng)滑輪組7就會(huì)掉落，PLC系統(tǒng)將無(wú)法檢測(cè)到這種情況，而系統(tǒng)認(rèn)為一切正常，在這種情況下，裝煤的前、中、后極限限位失效，容易造成事故?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下不足(I)如果斷繩發(fā)生在拖煤板前進(jìn)到位之前，由于斷繩導(dǎo)致動(dòng)滑輪組7檢測(cè)不到前限位，就有可能發(fā)生拖煤板到達(dá)前限還在繼續(xù)前進(jìn)，后果就是拖煤板頂壞焦側(cè)爐門，有可能對(duì)焦?fàn)t下面的人和設(shè)備造成重大傷害。(2)如果斷繩發(fā)生在拖煤板后退中限位到位之前，將導(dǎo)致后擋板掉落在拖煤板之前，就需進(jìn)行停產(chǎn)檢修。(3)如果斷繩發(fā)生在拖煤板后限位到位之前，將導(dǎo)致接卸鏈條連接塊損壞，裝煤電機(jī)堵轉(zhuǎn)，電流過(guò)大燒毀電機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)裝置，解決現(xiàn)有搗固式焦?fàn)t裝煤車在裝煤工作過(guò)程中，由于沒(méi)有設(shè)置鋼絲繩斷繩檢測(cè)裝置，容易造成重大事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)裝置，包括安裝在行程限位支架內(nèi)、與牽引鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向滑輪組連接的動(dòng)滑輪組，安裝在動(dòng)滑輪組上的感應(yīng)片，以及安裝在行程限位支架一側(cè)的后極限限位，其特征在于所述行程限位支架一側(cè)的后極限限位下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組下降最低點(diǎn)處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)。[0012]本實(shí)用新型由于在后極限限位下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組下降最低點(diǎn)處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)，如果牽引鋼絲繩破斷，動(dòng)滑輪組將失去拉力，自由落體到行程限位支架下方時(shí)，接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)到掉落下來(lái)的動(dòng)滑輪組，將此信號(hào)送入PLC系統(tǒng)內(nèi)，PLC收到到信號(hào)后，可以迅速做出反應(yīng)，采取有效措施，避免事故的發(fā)生。

圖I是拖煤板行程限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是行程限位支架滑輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖通過(guò)較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)限位裝置，包括安裝在行程限位支架6內(nèi)、與牽引鋼絲繩2通過(guò)導(dǎo)向滑輪3、導(dǎo)向滑輪組4連接的動(dòng)滑輪組7，安裝在動(dòng)滑輪組7上的感應(yīng)片5，以及安裝在行程限位支架6 —側(cè)的后極限限位12，所述行程限位支架6 —側(cè)的后極限限位12下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組7下降最低點(diǎn)15處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)13，用于檢測(cè)鋼絲繩的斷裂情況。如圖2所示，在正常裝煤過(guò)程中，當(dāng)拖煤板前進(jìn)到前極限限位8時(shí)，動(dòng)滑輪組7上升到達(dá)最高點(diǎn)位置16 ;退回到后極限限位12時(shí)，動(dòng)滑輪組7下降到最低點(diǎn)位置15。動(dòng)滑輪組7就是在上升或下降的過(guò)程中，在最高點(diǎn)位置和最低點(diǎn)位置之間來(lái)控制裝煤行程，也就是說(shuō)，在正常的情況下，動(dòng)滑輪組7最低只能到達(dá)最低點(diǎn)位置15。本實(shí)用新型在后極限限位12下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組7下降最低點(diǎn)15處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)13，如果牽引鋼絲繩2破斷，動(dòng)滑輪組7掉落下來(lái)時(shí)，接近開(kāi)關(guān)13會(huì)檢測(cè)到掉落信號(hào)，此信號(hào)由PLC系統(tǒng)處理后，可以迅速做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)裝置，包括安裝在行程限位支架(6)內(nèi)、與牽引鋼絲繩(2)通過(guò)導(dǎo)向滑輪(3)、導(dǎo)向滑輪組(4)連接的動(dòng)滑輪組(7)，安裝在動(dòng)滑輪組(7)上的感應(yīng)片(5)，以及安裝在行程限位支架(6) —側(cè)的后極限限位(12)，其特征在于所述行程限位支架(6) —側(cè)的后極限限位(12)下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組(7)下降最低點(diǎn)(15)處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)(13)。
專利摘要一種焦?fàn)t裝煤車的斷繩檢測(cè)裝置，涉及搗固式焦?fàn)t裝煤車。解決現(xiàn)有搗固式焦?fàn)t裝煤車在裝煤工作過(guò)程中，由于沒(méi)有設(shè)置鋼絲繩斷繩檢測(cè)裝置，容易造成重大事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括安裝在行程限位支架內(nèi)、與牽引鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)向滑輪、導(dǎo)向滑輪組連接的動(dòng)滑輪組，安裝在動(dòng)滑輪組上的感應(yīng)片，以及安裝在行程限位支架一側(cè)的后極限限位，其特征在于所述行程限位支架一側(cè)的后極限限位下方、低于正常情況下動(dòng)滑輪組下降最低點(diǎn)處，安裝一個(gè)接近開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型用于搗固式焦?fàn)t裝煤車，接近開(kāi)關(guān)會(huì)檢測(cè)到動(dòng)滑輪組掉落信號(hào)，由PLC系統(tǒng)處理迅速做出反應(yīng)，避免事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)C10B41/00GK202558805SQ20122023187
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者武海虹, 宇小璞 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司