專利名稱：油氣回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油氣回收系統(tǒng)，具體涉及一種節(jié)能、環(huán)保、成本低、回收率高并且安全可靠的油氣回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和工業(yè)化進程的加快，汽油的消耗也在快速增加。汽油揮發(fā)性強， 在裝卸、貯存和使用過程中難免會揮發(fā)出大量油氣，伴隨而來的油氣污染問題日益嚴重。據(jù)統(tǒng)計，每年排入大氣的油氣數(shù)十億噸，有時會造成光化學污染。現(xiàn)有的油氣回收技術(shù)大多是通過吸收或滲透方式回收汽油，需要進行二次分離處理，不能直接得到回收的汽油，并且伴隨有苯系物的排放，污染環(huán)境。現(xiàn)有的油氣回收裝置結(jié)構(gòu)復雜、操作繁瑣、成本較高，而且油氣回收率很低。另外，現(xiàn)有的油氣收集設(shè)備功能單一，只能獨立適用于某一特定環(huán)節(jié)。但是， 油氣回收應(yīng)是一個從油氣收集、冷凝液化到分離，以及凝析油輸送入罐的系統(tǒng)集成，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯都將影響整個使用效果。在崇尚節(jié)能、減排、環(huán)保的今天，油氣回收技術(shù)在大力推進，油氣收集設(shè)備也正在加快安裝，但人們并未注意到各種油氣收集設(shè)備的系統(tǒng)集成特性，不能將各種油氣收集設(shè)備結(jié)合起來使用，導致多數(shù)設(shè)備的使用達不到理想的效果，不但嚴重影響油氣回收效果，還造成了各種設(shè)備的閑置和浪費。

實用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供一種集油氣收集、冷凝液化、分離和凝析油輸送入罐為一體的油氣回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)油氣回收的流水線作業(yè)，能夠從根本上解決諸多設(shè)備獨立施行時的弊端。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的油氣回收系統(tǒng)，包括油氣收集設(shè)備、 油氣冷凝液化設(shè)備和凝析油輸送設(shè)備，所述油氣收集設(shè)備包括油氣回收裝置和集氣箱，所述冷凝液化設(shè)備包括依次連接的回熱交換器、預冷器冷箱及對應(yīng)的制冷系統(tǒng)，集氣箱與回熱交換器通過變頻風泵連接，冷箱包括若干個呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，冷凝蒸發(fā)器內(nèi)有制冷劑通道和油槽；油氣收集設(shè)備收集的油氣經(jīng)變頻風泵送入油氣冷凝液化設(shè)備，經(jīng)梯度降溫被冷凝液化，經(jīng)油水分離設(shè)備分離掉水后通過凝析油輸送設(shè)備送入成品油儲存設(shè)備。作為優(yōu)選，所述冷箱包括三級依次連接并呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，第一級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R22( 二氟一氯甲烷)、混合工質(zhì)R404A(R125五氟乙烷、R143三氟乙烷、Rl34a四氟乙烷的混合物)、混合工質(zhì)R407C(R125五氟乙烷、R32 二氟甲烷、R134a四氟乙烷的混合物)中的一種或多種，油氣溫度為_28°C -22°C ；第二級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R23 (三氟甲烷)，油氣溫度為-75 V -70°C ；第三級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R14 (四氟甲烷)，油氣溫度為-115°C -110°C。油氣冷凝液化設(shè)備制冷系統(tǒng)采用雙并聯(lián)復疊冷凝式制冷。為了提高油氣回收效率并增強油氣回收階段油氣回收裝置的密封性能，所述油氣回收裝置包括若干組鶴管和密封罩，每個密封罩頂端通過聚氯乙烯法蘭盤與鶴管連接，密封罩底端安裝有釹鐵硼永久磁鐵(密封罩底端與物體接觸時，通過高強力釹鐵硼永久磁鐵吸附在接觸物上，密封罩底端與接觸物的接觸是弧線形軟接觸，密封罩底端可以隨著被接觸物的弧度自行進行密閉接觸)；所述鶴管包括加油鶴管和回收油鶴管，加油鶴管與油罐車連接，回收油鶴管與集氣箱連接。作為 優(yōu)選，所述密封罩為石棉制成的密封罩，尤其是一種用于航天技術(shù)的高級石棉材料，這種材料柔韌性好，結(jié)實、耐用、防腐，具有高阻燃性。為了實現(xiàn)所回收液態(tài)油的正?？煽枯斔?，所述凝析油輸送設(shè)備包括與油水分離設(shè)備連接的集液罐，油水分離設(shè)備的位置高于集液罐；油水分離設(shè)備與集液罐之間通過氣平衡管和輸液管連接，所述氣平衡管和輸液管上分別設(shè)有氣動閥。為了消除氣蝕，所述油水分離設(shè)備設(shè)有回收液態(tài)油的入口和卸壓口 ；所述集液罐設(shè)有壓縮氣體的入口和回收液態(tài)油的出口，所述回收液態(tài)油的出口與輸送泵連接。有益效果本實用新型的油氣回收系統(tǒng)，集油氣收集、冷凝液化、分離和凝析油輸送入罐為一體，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)油氣回收的流水線作業(yè)，能夠從根本上解決諸多設(shè)備獨立施行時的弊端，具體包括以下幾個方面1、油氣回收裝置可以確保油氣收集過程無泄漏密封罩底端與油罐車接觸時，通過高強力釹鐵硼永久磁鐵吸附在接觸物上，確保上裝車時油氣收集過程無泄漏；2、油氣冷凝液化設(shè)備制冷系統(tǒng)采用雙并聯(lián)復疊冷凝式制冷前級制冷系統(tǒng)同時為后級制冷和油氣提供冷源，分階段實現(xiàn)油氣的冷凝回收，大大提高制冷系統(tǒng)的能效比；3、采用獨特的熱氣融霜方式，解決目前普遍存在的一用就堵，不能全年全天候連續(xù)運行的問題，保證油氣通道不因結(jié)霜結(jié)冰而受阻；4、凝析油輸送設(shè)備，可以實現(xiàn)所回收液態(tài)油的可靠輸送，解決回收的凝析油無法自動輸送入罐的難題。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。如圖1所示，本實用新型的油氣回收系統(tǒng)，包括油氣收集設(shè)備1、油氣冷凝液化設(shè)備2和凝析油輸送設(shè)備3，油氣收集設(shè)備1包括油氣回收裝置11和集氣箱12，冷凝液化設(shè)備2包括依次連接的回熱交換器21、預冷器22、冷箱23及對應(yīng)的制冷系統(tǒng)，集氣箱12與回熱交換器21通過變頻風泵5連接，冷箱23包括若干個呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，冷凝蒸發(fā)器包括制冷劑通道和油槽；油氣收集設(shè)備1收集的油氣經(jīng)變頻風泵5送入油氣冷凝液化設(shè)備2，經(jīng)梯度降溫被冷凝液化，經(jīng)油水分離設(shè)備31分離掉水后通過凝析油輸送設(shè)備3送入成品油儲存設(shè)備4。本實施例中，冷箱23包括三級依次連接并呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，第一級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R22( 二氟一氯甲烷)、混合工質(zhì)R404A(R125五氟乙烷、R143三氟乙烷、Rl34a四氟乙烷的混合物)、混合工質(zhì)R407C(R125五氟乙烷、R32 二氟甲烷、R134a四氟乙烷的混合物)中的一種或多種，，油氣溫度為_28°C -22°C;第二級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R23 (三氟甲烷)，油氣溫度為-75°C -70°C ；第三級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為R14 (四氟甲烷)，油氣溫度為_115°C -110°C。油氣冷凝液化設(shè)備制冷系統(tǒng)采用雙并聯(lián)復疊冷凝式制冷。本實用新型采用獨特的熱氣融霜方式，解決目前普遍存在的一用就堵，不能全年全天候連續(xù)運行的缺點，從而保證油氣通道不因結(jié)霜結(jié)冰而受阻。具體措施如下(1)各級冷凝蒸發(fā)器的冷凍系統(tǒng)中均以本系統(tǒng)的壓縮機排出的過熱蒸氣進行融霜，不需要另外增加熱源；(2)分別對冷凝蒸發(fā)器的制冷劑通道及其油槽沖入過熱蒸氣，保證油氣通道及凝析油通道暢通；(3)控制及避免壓縮機的回氣帶液現(xiàn)象，維持排氣溫度在較高的范圍內(nèi)，在盡量短的時間內(nèi)完成冷箱的融霜油氣回收裝置 11包括若干組鶴管和密封罩111，每個密封罩111頂端通過聚氯乙烯法蘭盤與鶴管連接，密封罩111底端安裝有釹鐵硼永久磁鐵，密封罩111底端與接觸物接觸時，通過高強力釹鐵硼永久磁鐵吸附在接觸物上，密封罩111底端與接觸物的接觸是弧線形軟接觸，密封罩111底端可以隨著被接觸物的弧度自行進行密閉接觸；鶴管包括加油鶴管112和回收油鶴管113，加油鶴管112與油罐車6連接，回收油鶴管113與集氣箱12連接。密封罩111為石棉制成的密封罩，尤其是一種用于航天技術(shù)的高級石棉材料，這種材料柔韌性好，結(jié)實、耐用、防腐，具有高阻燃性。凝析油輸送設(shè)備3包括與油水分離設(shè)備31連接的集液罐32，油水分離設(shè)備31的位置高于集液罐32 ；油水分離設(shè)備31與集液罐32之間通過氣平衡管33和輸液管34連接，氣平衡管33和輸液管34上分別設(shè)有氣動閥。油水分離設(shè)備31設(shè)有回收液態(tài)油的入口 311和卸壓口 ；集液罐32設(shè)有壓縮氣體的入口和回收液態(tài)油的出口 321，回收液態(tài)油321的出口與輸送泵322連接。本實用新型的油氣回收系統(tǒng)，通常安裝于加油站等場地。在各車輛進行加油時，將密封罩111底端與油箱口接觸，密封罩111通過高強力釹鐵硼永久磁鐵吸附在車輛上，且與車輛的接觸為弧線形軟接觸，密封罩111底端可以隨著被接觸物的弧度自行進行密閉接觸；油罐車6內(nèi)的油通過加油鶴管112經(jīng)密封罩111進入油箱，同時，油箱口周圍所形成的油氣通過回收油鶴管113進入集氣箱12，集氣箱12收集的油氣通過變頻風泵5送入固熱交換器21，油氣在固熱交換器21內(nèi)與排出的冷氣交換，其溫度降為15°C以下；之后油氣進入預冷器，溫度進一步降為4°C左右；降溫后的油氣進入冷箱內(nèi)，經(jīng)三級梯度降溫后進入凝析油輸送設(shè)備3。凝析油輸送設(shè)備3中，當兩氣動閥均打開時，所回收的液態(tài)油經(jīng)油水分離設(shè)備31自然回流到集液罐32，氣平衡管33的作用是保證油水分離設(shè)備31和集液罐32內(nèi)壓力平衡，液態(tài)油依靠重力從油水分離設(shè)備31流入集液罐32不受阻；當集液罐32的存液量達到要輸送的狀態(tài)時，高液位傳感器動作，兩氣動閥均關(guān)閉，通過壓縮氣體的入口向集液罐 32充入一定量的壓縮干燥空氣或其它惰性氣體，并開啟輸送泵322將液態(tài)油輸送至成品油儲存設(shè)備4(如壓縮氣體壓力足夠并確保安全，可不用輸送泵322，僅由該氣體輸送)；當集液罐32的存液量降至輸送終止狀態(tài)時，低液位傳感器動作，輸送終止，不再向集液罐32充入壓縮氣體，開啟兩氣動閥，所回收的液態(tài)油再經(jīng)油水分離設(shè)備31自然回流到集液罐32， 進入下一個循環(huán)。通過以上過程，油氣就會被源源不斷的高效回收。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種油氣回收系統(tǒng)，其特征在于包括油氣收集設(shè)備(1)、油氣冷凝液化設(shè)備(2)和凝析油輸送設(shè)備(3)，所述油氣收集設(shè)備(1)包括油氣回收裝置(11)和集氣箱(12)，所述冷凝液化設(shè)備(2)包括依次連接的回熱交換器(21)、預冷器(22)和冷箱(23)，集氣箱(12) 與回熱交換器(21)通過變頻風泵(5)連接，冷箱(23)包括若干個呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，冷凝蒸發(fā)器內(nèi)有制冷劑通道和油槽；所述油氣收集設(shè)備(1)收集的油氣經(jīng)變頻風泵(5) 送入油氣冷凝液化設(shè)備(2)，經(jīng)梯度降溫被冷凝液化，經(jīng)油水分離設(shè)備(31)分離掉水后通過凝析油輸送設(shè)備(3)送入成品油儲存設(shè)備(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣回收系統(tǒng)，其特征在于所述冷箱(23)包括三級依次連接并呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，第一級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為二氟一氯甲烷，油氣溫度為-28V -22V ；第二級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為三氟甲烷，油氣溫度為_75°C -70°C ； 第三級冷凝蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑為四氟甲烷，油氣溫度為-115°C -110°C。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣回收系統(tǒng)，其特征在于所述油氣回收裝置(11)包括若干組鶴管和密封罩(111)，每個密封罩(111)頂端通過聚氯乙烯法蘭盤與鶴管連接， 密封罩(111)底端安裝有釹鐵硼永久磁鐵；所述鶴管包括加油鶴管(112)和回收油鶴管 (113)，加油鶴管(112)與油罐車(6)連接，回收油鶴管(112)與集氣箱(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油氣回收系統(tǒng)，其特征在于所述密封罩(111)為石棉制成的密封罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油氣回收系統(tǒng)，其特征在于所述凝析油輸送設(shè)備(3)包括與油水分離設(shè)備(31)連接的集液罐(32)，油水分離設(shè)備(31)的位置高于集液罐(32)； 油水分離設(shè)備(31)與集液罐(32)之間通過氣平衡管(33)和輸液管(34)連接，所述氣平衡管(33)和輸液管(34)上分別設(shè)有氣動閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油氣回收系統(tǒng)，其特征在于所述油水分離設(shè)備(31)設(shè)有回收液態(tài)油的入口(311)和卸壓口 ；所述集液罐(32)設(shè)有壓縮氣體的入口和回收液態(tài)油的出口(321)，所述回收液態(tài)油的出口(321)與輸送泵(322)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種油氣回收系統(tǒng)，包括油氣收集設(shè)備、油氣冷凝液化設(shè)備和凝析油輸送設(shè)備，油氣收集設(shè)備包括油氣回收裝置和集氣箱，冷凝液化設(shè)備包括依次連接的回熱交換器、預冷器和冷箱及對應(yīng)的制冷系統(tǒng)，集氣箱與回熱交換器通過變頻風泵連接，冷箱包括若干個呈梯度降溫的冷凝蒸發(fā)器，冷凝蒸發(fā)器內(nèi)有制冷劑通道和油槽；油氣收集設(shè)備收集的油氣經(jīng)變頻風泵送入油氣冷凝液化設(shè)備，經(jīng)梯度降溫后被冷凝液化，經(jīng)油水分離設(shè)備分離掉水后通過凝析油輸送設(shè)備送入成品油儲存設(shè)備。本實用新型的油氣回收系統(tǒng)，集油氣收集、冷凝液化、分離和凝析油輸送入罐為一體，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)油氣回收的流水線作業(yè)，能夠從根本上解決諸多設(shè)備獨立施行時的弊端。
文檔編號C10G5/06GK202039030SQ20112006291
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者孫罡, 張劍俠, 張海龍, 張貴德, 朱志平, 繆志華, 雷學云 申請人:南京都樂制冷設(shè)備有限公司