專利名稱：焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加固裝置，具體地說，是涉及一種焦爐在線熱修裝煤車的軌
道加固裝置。
背景技術(shù)：
焦爐裝煤車在裝煤運行時，它的自重輕者幾十噸，重者上百噸，并且往返次數(shù)非常 頻繁，這就要求其軌道牢固、平整、不易變形。焦爐在線熱修時，爐頂及燃燒室墻將被拆除， 拆除范圍往往在7米以上，此時裝煤車根本無法在軌道上運行。對軌道進行安全、妥當?shù)募?固是裝煤車順利運行的根本保證。 目前傳統(tǒng)作法是用型鋼對軌道的下部進行加固，如圖1所示。具體的安裝方法為 先將軌道部位的爐頂打開，放入型鋼門形架l，用于支撐軌道2 ;當爐頂拆除到一定高度時， 放入槽鋼4，將整條門形架連接為一個整體；當待修燃燒室墻體3逐步向下拆除至中部及下 部時，分別將槽鋼4加在待修燃燒室墻體3的中部及下部。砌筑時按以上方法逆向進行。 這種方法構(gòu)成的加固裝置的缺點在于無法保證軌道的平直與穩(wěn)固，操作費時費力，十分不 便；同時還會給燃燒室及爐頂?shù)臋z修都帶來很大的不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，提高裝煤車
軌道的穩(wěn)固性，保證裝煤車平穩(wěn)、安全地運行。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下 焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，包括第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝
置，所述第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置均由設(shè)置于軌道兩側(cè)的大梁以及大梁下方
的托梁組成，所述托梁的兩端分別與軌道兩側(cè)的兩根大梁連接。 所述大梁由H型鋼制作。 所述托梁由工字鋼制作。 所述大梁與軌道平行，與托梁垂直。 所述大梁與托梁的連接部位的腹板位置上設(shè)有加筋板。 所述大梁與托梁的連接部位的下部翼緣板上設(shè)有大梁連接板。 所述大梁與托梁的連接部位的上部翼緣板上設(shè)有托梁連接板。 所述大梁兩端分別設(shè)有用于調(diào)平大梁的墊片。 所述軌道下部的托梁上設(shè)有用于對軌道進行定位的軌道壓板。 所述每個軌道加固裝置中托梁的數(shù)目至少為2個。 本實用新型通過對大梁和托梁的設(shè)置，巧妙地將軌道對托梁施加的的力傳遞給大 梁，由大梁承擔。由于托梁上的軌道壓板將軌道下部進行了全方位限制，使軌道得到了全方 位限位，在裝煤車運行過程中軌道的平直與穩(wěn)固得到了很好的保障，而且本實用新型結(jié)構(gòu) 簡單，大梁與托梁通過螺栓進行固定連接，而大梁連接板、托梁連接板以及軌道壓板均與相應(yīng)部位直接焊接，安裝實施十分方便。另一方便，由于安裝方便，本實用新型拆卸也十分方 便，使得檢修燃燒室和爐頂極為方便。 本實用新型主要用于對焦爐在線熱修裝煤車的軌道進行加固裝置。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的俯視圖。 圖3為圖2的A-A向示意圖。 圖4為圖2的B-B向示意圖。
具體實施方式下面通過舉例來對本實用新型作進一步說明。 如圖2 圖4所示，焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，包括第一軌道加固裝置 和第二軌道加固裝置，所述第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置的結(jié)構(gòu)相同，均由大梁6 與托梁7組成。大梁6由大型H型鋼制作，托梁7由工字鋼制作，在大梁6和托梁7連接部 位的腹板位置上加設(shè)加筋板11，并在相應(yīng)位置的下部翼緣板上焊接大梁連接板8，相應(yīng)位 置的上部翼緣板上焊接托梁連接板9。 當大梁6與托梁7連接完畢后，大梁6兩端用墊片進行調(diào)平，讓托梁7緊貼軌道2， 使之受力。當軌道2完全受力于托梁7時，在與軌道2緊貼部位的托梁7上焊接軌道壓板 IO，對軌道2進行全方位定位。 安裝方法將爐頂炭化室部位的軌枕箱拆出，放入若干托梁7，爐頂看火孔墻5暫 不拆除。在軌道2兩側(cè)用吊車分別放置一根大梁6，大梁6底部用螺栓與托梁7進行連接， 托梁7托起軌道2，使來自軌道2的力經(jīng)托梁7傳遞給大梁6，最終由大梁承擔。當兩根軌 道2都加固好后，分別用裝煤車空車和重車進行檢驗。如果軌道2有彎曲變形，則對大梁6 與托梁7重新調(diào)整，直到軌道穩(wěn)固。待大梁6與托梁7定位后，將大梁6兩端的調(diào)平墊片用 電焊與大梁6點牢。加固好后便可對焦爐爐頂及燃燒室進行拆除與重新砌筑。
權(quán)利要求焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，包括第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置，所述第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置均由設(shè)置于軌道(2)兩側(cè)的大梁(6)以及大梁下方的托梁(7)組成，所述托梁(7)的兩端分別與軌道(2)兩側(cè)的兩根大梁(6)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁(6) 由H型鋼制作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述托梁(7) 由工字鋼制作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁 (6)與軌道(2)平行，與托梁(7)垂直。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁 (6)與托梁(7)的連接部位的腹板位置上設(shè)有加筋板(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁 (6)與托梁(7)的連接部位的下部翼緣板上設(shè)有大梁連接板(8)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁 (6)與托梁(7)的連接部位的上部翼緣板上設(shè)有托梁連接板(9)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述大梁 (6)兩端分別設(shè)有用于調(diào)平大梁的墊片(12)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述軌道 (2)下部的托梁(7)上設(shè)有用于對軌道進行定位的軌道壓板(10)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，所述每個 軌道加固裝置中托梁(7)的數(shù)目至少為2個。
專利摘要本實用新型公開了一種焦爐在線熱修裝煤車軌道加固裝置，其特征在于，包括第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置，所述第一軌道加固裝置和第二軌道加固裝置均由設(shè)置于軌道兩側(cè)的大梁以及大梁下方的托梁組成，所述托梁的兩端分別與軌道兩側(cè)的兩根大梁連接。所述大梁由H型鋼制作，托梁由工字鋼制作。在托梁上正對軌道的位置焊接有用于對軌道進行定位的軌道壓板，軌道壓板將軌道下部完全壓住，使軌道固定。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能有效地保證裝煤車安全、平穩(wěn)地運行，主要用于對焦爐在線熱修裝煤車的軌道進行加固。
文檔編號C10B31/00GK201459022SQ20092008118
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者付曉林, 彭強, 趙文東, 鄭輝, 陳偉攀 申請人:中冶實久建設(shè)有限公司