專利名稱：發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
(清潔能源、可替代燃料) 本發(fā)明公開了一種醇化燃料發(fā)生器在發(fā)動機上的使用技術(shù)，特
別是公幵了一種醇化燃料現(xiàn)場混合設備的原理和使用效果，以及 該混合設備在發(fā)動機上的使用技術(shù)。既發(fā)動機用現(xiàn)場混合型醇化 燃料發(fā)生器，以下簡稱為醇化燃料發(fā)生器或醇化發(fā)生器。
二、 技術(shù)背景
中國的石油儲藏量占世界石油儲藏量的1.8%,而中國的石油消 費量已達3億噸，超過世界的石油消費量7.0%，而二氧化碳的排 放量卻達到17%,中國的石油依賴度已達到40%。提供可替代能源 代替石油，建立可持續(xù)發(fā)展的能源系統(tǒng)，研究和推廣可替代能源 的使用技術(shù)，對于中國乃至世界都具有重大意義。
在各種可替代汽油的物質(zhì)中，甲醇(Methanol)和乙醇(Ethanol) 是最有希望的替代燃料，他們辛烷值高，調(diào)和辛烷值更高。經(jīng)醇 化后的醇類燃料的動力性能更接近于一般汽油。而汽車尾氣中的 一氧化碳排放量大幅減少，N0x、未燃HC等污染物明顯低于汽油 機，可以降低對大氣的污染。
變性燃料乙醇和車用乙醇汽油是我國正在逐步推廣的汽車用燃 料。變性燃料乙醇是以玉米、小麥、薯類、甘蔗、甜菜等為原 料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制得乙醇，脫水后加入變性劑變性后成為變性
燃料乙醇。再將10%的變性燃料乙醇加入汽油中，從而成為車用乙 醇汽油(E10)，也就是通常所說的醇化汽油，國際上通常稱為汽
油醇(Gasohol)。國家還為這兩種產(chǎn)品專門制定了兩項強制性標
準，并開始推廣執(zhí)行。 但是目前醇化汽油的使用技術(shù)，是在不改變車輛供油系統(tǒng)和發(fā)
動機控制系統(tǒng)的前提下，僅靠加入10%的變性乙醇料，和一定量添
加劑實現(xiàn)醇化汽油的。由于加油站的醇化汽油是預先混合好再銷 售的所以稱之為預先混合技術(shù)，由于是預先醇化好的，因此容易 受到環(huán)境、車型、發(fā)動機的運行狀態(tài)的影響而出問題。
另外，使用醇類燃料后，國家用于購買原油的外匯減少了，國 家用這部分錢，補貼醇化燃料的生產(chǎn)企業(yè)，以及醇化燃料的銷售 價格。在這個環(huán)節(jié)中，國家和企業(yè)是受益了，而消費者的受益情 況表現(xiàn)甚微，這就是目前形成的只有國家強制推廣試行的巿場格 局，消費者沒有太大的消費積極性。
還有，目前的醇化燃料基本上都是釆用預先混合技術(shù)，改用醇
化燃料后都會出現(xiàn)低溫冷啟動困難；供油管容易產(chǎn)生氣阻；橡膠 溶膠現(xiàn)象；醇化燃料易分層，嚴重時甚至損壞發(fā)動機。為了解決
這些問題，通常需要加入大量的添加劑，但只能緩解不能徹底解 決，而且也提高了醇化汽油的價格。目前國家是釆用補貼的方式 才能保證價格與汽油相當。另外，醇化燃料從生產(chǎn)到使用，中間 質(zhì)量控制的點比較多，稍有不甚就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

發(fā)明內(nèi)容
1、 解決技術(shù)問題
本發(fā)明就是為了解決上述問題而專門設計的 一種成套的技術(shù)設 備一--發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器。利用該設備可以解決醇化燃料 預先混合技術(shù)的問題；同時也解決油箱沉積物被洗下來的問題； 利用自控設備還解決了冷啟動問題；解決了變性燃料甲醇或乙醇 與汽油或柴油的分儲問題，由于分儲還解決了吸收水分和分層問 題。該設備還可以調(diào)整變性甲醇、乙醇與汽油、柴油的混兌比 例，更大限度的增加醇類原料的使用量，從而提高醇化燃料的經(jīng) 濟性和可推廣性。另外利用該設備在變性劑和潤滑油所允許的前 提下，可以極大限度的提高醇化燃料與汽柴油的混兌比例，甚至 可以提供100%醇化原料供發(fā)動機使用。由于利用設備進行現(xiàn)場混 合醇化，放寬了原料中水含量的限制，使水在醇化燃料中的影響 成為次要因素。
2、 技術(shù)方案
一種專業(yè)化成套設備發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器，其特征在于該 設備是一種在工業(yè)化醇化設備的基礎上，研制和發(fā)明的可以直接 應用于發(fā)動機的醇化燃料發(fā)生器。其設備主要有變性醇化燃料儲 存箱①、混合醇化單元②、靜置緩沖單元③、過濾分離單元④、 調(diào)壓輸出單元⑤、電路控制單元⑥、循環(huán)再生單元⑦等結(jié)構(gòu)單元 構(gòu)成。如圖-1所示虛線部分為醇化燃料發(fā)生器原理示意圖。
其中變性醇化燃料儲存箱①是用以存放變性醇化燃料甲醇或乙 醇的容器，變性醇化燃料通過加注口加入容器中；容器可以是 箱、罐、桶等等，器皿可以是任何幾何形狀的，金屬、塑料、玻 璃等材料，最好是堅固、耐用、抗腐蝕材料制成。如汽油油箱， 變性醇化燃料可以是變性燃料乙醇等等。
其中混合醇化單元②為變性醇化燃料與汽柴燃料進行混合醇化 的場所和設施。其設備表現(xiàn)可以是強制攪拌混合、電磁攪拌混 合、超聲波強制混合、靜態(tài)混合器混合、高速剪切混合等等。其 最小混合粒徑小于Q. 5微米。
其中靜置緩沖單元③為混合后的醇化燃料進行靜置分層及顆粒 物沉淀的設備，是混合時產(chǎn)生氣體的溢出分離場所，也是各回路 壓力平衡的場所和設備。其設備表現(xiàn)可以是箱、罐、桶等堅固、 耐用、抗腐蝕材料。
其中過濾分離單元④為靜置處理后的醇化燃料大小顆粒分離單
元，分離后大顆粒液體返回靜置緩沖單元③；小顆粒的物質(zhì)可以
穿過濾網(wǎng)進入發(fā)動機燃燒。通過控制濾芯的孔徑可以控制輸出液
體的粒徑，如控制液體粒徑小于0.5微米，對于0.5微米以下的 水就有利于保證它的汽化或微爆燃，從而達到增大汽化減少燃燒 積碳的目的。其設備表現(xiàn)可以是過濾器、濾過器、分離過濾器等 等。其材料表現(xiàn)可以是紙質(zhì)濾芯、布制濾芯、化纖濾芯等等。
其中調(diào)壓輸出單元⑤為保證醇化燃料正常供應的設施。有些發(fā) 動機尤其是大功率發(fā)動機，發(fā)動機的輸出功率隨油壓變化而同等
變化，通過該壓力調(diào)節(jié)器和油泵功率同步調(diào)節(jié)，同時調(diào)節(jié)輸出油 壓的高低，從而滿足油壓變化發(fā)動機的要求。其設備表現(xiàn)可以是 壓力調(diào)節(jié)器、壓力調(diào)節(jié)閥、分壓調(diào)節(jié)設備等等。其材料表現(xiàn)可以 是鋼質(zhì)電控、塑料電控、鋁制壓控等等。
其中電路控制單元⑥是保證系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的自控設施。可以 實現(xiàn)對溫度、液位、開關(guān)信號的處理；并能實現(xiàn)對油路進行電控
切換的功能；對油泵進行啟?？刂频墓δ?；對相關(guān)狀態(tài)信息進行 顯示的功能。其設備表現(xiàn)可以是電力控制箱、電路控制器、自動 控制儀器等等。電路控制方式可以是模擬電路控制、數(shù)字化電路 控制、單片機控制、計算機控制或PLC控制。
其中循環(huán)再生單元⑦是將靜置緩沖單元③的大顆粒物體由底層 抽出并回送至混合醇化單元②，進行再生混合醇化?？瑟毩⑦M行 強制再生混合醇化，也可與新的醇化原料一起進行強制再生混合 醇化。其作用可以將底層液體或分層后的水份或均相差異較大的 液體進行再生處理，以解決燃料分層或水份混入等儲運和儲存過 程中出現(xiàn)的問題。
如前所述的發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器，連同變性醇化燃料儲存 箱一起，改造安裝在原來的油路中。油料和醇料可以通過加油口 和加醇口，分別加入到油料箱和醇料箱中。油箱出油管安裝到醇 化發(fā)生器的進油管(i)上，醇箱出醇管安裝到醇化發(fā)生器的進醇管 (2)上，醇化燃料輸出管(3)與發(fā)動機的進油管連接，醇化燃料回油
管(4)與發(fā)動機的回油管連接如圖-2。在此同時對原來的油路控制
器和呼吸線路進行相應的改動，從而完成發(fā)動機油路的醇化燃料 適應性改造工作。
如前所述的醇化發(fā)生器以原理方式進行模擬使用情況描述如
下轉(zhuǎn)動啟動按鈕汽油箱的油泵A開始工作，同時變性醇料儲存 箱①的醇泵B也開始工作，油料和醇料按一定比例進入混合醇化 單元②進行高強度的混合醇化，以保證混合后液體的最小粒徑在 0. 5微米以下。醇化后的燃料進入靜置緩沖單元③進行動態(tài)靜置分 層，大顆粒液體沉降后，經(jīng)再生泵C和再生混合線路返回混合醇 化單元②進行再生混合。小顆粒液體經(jīng)醇化燃料供出泵C輸送至 過濾分離單元④，粒徑大于過濾器網(wǎng)目數(shù)的液體被分離并返回靜 置緩沖單元③，小于濾網(wǎng)目數(shù)的液體通過過濾器，經(jīng)過調(diào)壓輸出 單元⑤壓力協(xié)調(diào)之后，進到共軌噴油器入口，在持續(xù)壓力的作用 下經(jīng)噴油嘴噴入汽缸內(nèi)進行燃燒作功。多佘的醇化汽油燃料經(jīng)過 回油管回送至緩沖罐。詳見示意圖-3。
過濾單元④的過濾網(wǎng)，在發(fā)動機維修保養(yǎng)時進行更換。靜置緩 沖單元③罐中長期存留的液體肯定是不能醇化的液體，在發(fā)動機 進行維修保養(yǎng)時由排空閥(6)手動排除。為保持各通道之間的壓力 平衡，在靜置緩沖單元③的頂部安裝有壓力平衡呼吸管(5)與外部 連通，從而保持靜置緩沖單元③與大氣壓力保持一致。各油泵分 別由電路控制單元⑥控制啟停。電路控制單元⑥還通過控制各回 路的限流閥來控制汽柴燃料和醇料的混合比例，因此混合比例可以根據(jù)需要自由調(diào)節(jié)，從而滿足不同機器、不同燃料、不同經(jīng)濟 性、不同使用條件的要求。
3、技術(shù)效果
將本發(fā)明中的醇化燃料發(fā)生器安裝至汽油或柴油機車輛、汽油 或柴油機發(fā)電機、汽油或柴油機船舶以及其它汽油或柴油機動力 設備中使用后，可以達到如下效果
① 由于使用醇化汽油或柴油，可以大大降低動力設備尾氣中 的一氧化碳，NOx、未燃HC等污染物的排量，大幅降低尾氣排放 溫度，降低動力設備對大氣的污染。柴油發(fā)動機尤為明顯。
② 由于醇化發(fā)生器的引入可以實現(xiàn)燃料和醇料是分開加注存 儲，這樣就為醇料和燃料的獨立儲運和獨立銷售創(chuàng)造了技術(shù)和設 備條件，尤其為變性醇化燃料的長期儲存創(chuàng)造了條件。
③ 自控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的溫度狀態(tài)控制燃料供給，低溫時使 用未醇化的汽油或柴油，待溫度上來之后切換到醇化汽油或柴 油，這樣就避免了醇化汽柴油低溫冷啟動時存在的問題。
④ 由于靜置緩沖單元設計了底層液體再生循環(huán)管路，解決了 醇化燃料長時間放置分層，外來游離的水滴進入等問題。外來的 水滴在經(jīng)過多次的循環(huán)再生以后，可以完全溶解在醇化燃料中。
⑤ 由于增加了調(diào)壓輸出設備，對于發(fā)動機的輸出功率隨油壓 變化這類的發(fā)動機來說，當發(fā)動機功率變化時，通過該壓力調(diào)節(jié) 器和油泵電功率同步輸出器，可同時調(diào)節(jié)輸出油壓的高低，從而 滿足油壓變化類發(fā)動機的要求。
⑥ 在冷啟動的時候發(fā)動機以汽柴油進行暖機待溫，此時再生 循環(huán)系統(tǒng)高效運作，即使靜置緩沖罐里存在水和分層問題，循環(huán) 再生系統(tǒng)也會將其均勾打散，最終形成均相液體，這就保證了溫 度回升后發(fā)動機使用醇化燃料前，燃料是均勻的一種相態(tài)。
⑦ 由于采用了過濾分離技術(shù)，保證了醇化燃料的輸出粒徑可 以一直減少到極限0.1微米，為醇化燃料的高效汽化，減少積碳 提供了有效的質(zhì)量保證。對于柴油來說水一多就很容易出現(xiàn)大顆 粒，增加了分離過濾設備后大顆粒只能循環(huán)再生，保證了供出燃 料的穩(wěn)定性和可用性。
⑧ 該醇化發(fā)生器還可以提高變性燃料甲醇或乙醇與汽柴油的 混兌比例，大大增加變性醇料的使用量， 一般建議汽油從25%~
85%;而柴油考慮其潤滑性能問題建議從15% ~50%,極限狀態(tài) 下都可以完全100%使用變性醇料。
⑨ 由于采用了再生循環(huán)技術(shù)，可以將醇化燃料的水含量提 高，從目前的試驗情況來看，可以直接使用95%的工業(yè)乙醇原料； 甚至最高含水可到20%,完全不用使用無水乙醇，這樣就為乙醇 的生產(chǎn)降低了成本和能耗。 .
⑩ 由于是現(xiàn)場混合可以大大減少變性劑的使用量，從而降低 燃料乙醇的價格。因此使用變性醇化燃料，尤其是大量使用可以 給消費者和國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益。
該設備使用以后，還將改變液體燃料的使用結(jié)構(gòu)，進而推動醇 化燃料的生產(chǎn)和配送結(jié)構(gòu)，為消費者提供更多的選擇機會。能源問題不僅僅是中國的問題，也是全世界的問題，綠色環(huán)保清潔能 源的生產(chǎn)將很好解決能源、農(nóng)業(yè)、環(huán)境、就業(yè)等一系列問題。
四

圖-1醇化燃料發(fā)生器原理示意圖。 圖-2醇化燃料發(fā)生器原則構(gòu)成圖。 圖-3醇化燃料發(fā)生器可實施結(jié)構(gòu)示意圖
五、 具體實施例
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例做進一步的說明。 一種發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器，其特征在于該發(fā)生器設備連同 變性燃料儲存箱(變性醇料箱)，可以安裝到發(fā)動機供油系統(tǒng)的 油路中，并對油路和控制部分進行適當?shù)母膭右院?，可以為各?發(fā)動機提供醇化燃料。以變性燃料乙醇和汽油發(fā)動機為實施例做 如下說明。
如前所述的醇化發(fā)生器連同變性燃料儲存箱①(另外一個油箱 用以裝載變性燃料乙醇)，固定到汽車的后備箱內(nèi)，并將油路系 統(tǒng)及其控制系統(tǒng)進行適當?shù)母难b，使其符合醇化燃料供油。如燃 料汽油箱的出油管連接到燃料入口(i)上；醇化燃料箱①的出油管
連接到醇料入口(2)上。醇化汽油輸出管(3)與發(fā)動機的進油管連 接，醇化汽油回油管(4)與原發(fā)動機的回油管連接。此時的電力供
應和控制線路也做了相應的改造，各油泵分別由電路控制單元 控制啟停。電路控制單元⑥還通過限流閥來控制汽油和醇料的混 合比例。待一切調(diào)試測試檢驗完成后，就完成了醇化汽油發(fā)生器
的車輛改造，此種車可以稱之為醇化汽油發(fā)動機汽車。此改裝工 作可以在專業(yè)改裝廠內(nèi)完成。
醇化燃料車的使用與普通車輛并無不同，轉(zhuǎn)動啟動按鈕汽油箱 的油泵開始工作，同時變性燃料乙醇箱①的醇泵A也開始工作， 油料和醇料按固定比例進入混合器②進行高強度的混合醇化。醇 化后的燃料進入緩沖罐③進行動態(tài)靜置分層，大顆粒液體沉降 后，經(jīng)再生泵C與再生混合線路返回混合器②進行再生混合。小 顆粒液體經(jīng)醇化燃料供出泵D輸送至過濾分離單元④，粒徑大于 過濾器網(wǎng)目數(shù)的被送回緩沖罐③，小于濾網(wǎng)目數(shù)的液體通過過濾 器，經(jīng)過調(diào)壓輸出單元⑤壓力協(xié)調(diào)之后，進到共軌噴油器入口， 在持續(xù)壓力的作用下經(jīng)噴油嘴噴入汽缸內(nèi)進行燃燒作功。多余的
醇化汽油燃料經(jīng)過回油管回送至緩沖罐。詳見示意圖-3。此過程
由控制器自動完成，車輛使用者并無感覺。
當發(fā)動機功率增大時，燃料供出泵D的供電功率增大，油泵輸
出油壓增高，此時壓力調(diào)節(jié)器對輸出的燃料進行均變穩(wěn)壓輸出， 從而保證了發(fā)動機的輸出功率隨油壓變化而同等穩(wěn)定變化。當發(fā)
動機功率下降時，燃料供出泵D的供電功率減小，油泵輸出油壓 減小，此時壓力調(diào)節(jié)器對輸出的燃料再進行均變穩(wěn)壓輸出，從而 保證了發(fā)動機的輸出功率隨油壓變化而同等穩(wěn)定變化。由于可以 穩(wěn)定調(diào)節(jié)輸出油壓的高低，從而滿足油壓變化類發(fā)動機的要求。
醇化汽油車的加油與普通車輛有所不同，兩個油箱兩個加油口 會有不同顏色和形狀識別，用以方便一般人進行識別。首先選擇
將汽油加入汽油箱中，然后再將變性燃料乙醇加入醇箱。兩者不 能加錯，也不能混加。加油站的加注人員必須經(jīng)過專門的培訓， 并獲得上崗證，燃料加注時注意嚴格區(qū)分標識分別加入對應的燃 料。付款時的票據(jù)上也嚴格標明汽油和乙醇的價格、加入量、燃 油稅等便于讓使用者了解燃料使用情況。
其他說明，本發(fā)明專利由于釆用了部分汽車改裝技術(shù)；因此必 須對產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車改裝、產(chǎn)品測試和質(zhì)量驗收等工作進行技術(shù) 性和專業(yè)性的認證和許可，以保證最終的車輛安全。
理解說明，本實施例僅用于說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明 的范圍；實施例中未注明具體條件的方法或設備，通常應按照常
規(guī)條件或通用設備進行理解；如汽車行業(yè)技術(shù)手冊、燃料工業(yè)技
術(shù)要求等公開出版物所記載的或提供的條件，或按照設備具體制 造廠商所提供的條件要求。
權(quán)利要求
1. 一種專業(yè)化成套設備發(fā)動機用醇化燃料發(fā)生器，其特征在于該設備是根據(jù)工業(yè)化醇化燃料生產(chǎn)設備的原理和基礎，經(jīng)過對發(fā)動機類的設施研究后發(fā)明的，可以直接安裝和應用于發(fā)動機的醇化燃料發(fā)生器。
2. 其特征在于安裝了醇化燃料發(fā)生器的發(fā)動機，可以分別加入石油燃料和變性醇化原料，并通過醇化發(fā)生器將石油燃料和 醇化原料，按一定的比例混合醇化后形成醇化石油燃料，醇化石 油燃料經(jīng)過油管、噴油嘴進入發(fā)動機燃燒做功。
3. 其名稱取向在于安裝了醇化發(fā)生器的發(fā)動機稱之為醇化燃料發(fā)動機，可簡稱為醇化發(fā)動機；安裝了醇化發(fā)生器的汽油機 車輛稱之為醇化燃料汽油機車或簡稱醇化汽油車、醇化汽車；安 裝了醇化發(fā)生器的柴油機車輛稱之為醇化燃料柴油機車或簡稱為 醇化柴油車；依次類推有醇化摩托、醇化船舶、醇化飛機等等。
4. 其理論設備如圖-l主要有變性醇化燃料儲存箱①、混合 醇化單元②、靜置緩沖單元③、過濾分離單元④、調(diào)壓輸出單元 、電路控制單元⑥、再生循環(huán)單元⑦等基本結(jié)構(gòu)單元構(gòu)成。
5. 權(quán)利要求書4.中的基本結(jié)構(gòu)單元，是按照可實施方案優(yōu) 化設計的結(jié)果。對于這些結(jié)構(gòu)單元，如果減少任何一個單元結(jié) 構(gòu)，可以認為是該發(fā)生器的簡化版；如果增加一個或若干個輔助 設備或增加幾個用處不關(guān)鍵的單元結(jié)構(gòu)，都可以被認為是該設備 的擴展版，但并不一定具有優(yōu)化性能。其各單元的名稱是按主體 設備可實施類設施的名稱來進行稱謂的。如混合醇化單元②是按 混合器的類別名稱以及工藝在此醇化的特性進行稱謂的。
6. 序號4.中變性醇化燃料儲存箱①是用以存放變性醇化燃 料甲醇或乙醇的容器，變性醇化燃料通過加注口加入容器中；容 器可以是箱、罐、桶等器皿可以是任何幾何形狀的，金屬、塑 料、玻璃等材料，最好是堅固、耐用、抗腐蝕材料制成。如汽油 油箱等等。
7. 序號4.中混合醇化單元②是將醇類燃料與石油燃料進行 強制混合器的設備，混合后液體的最小粒徑可以到0.5微米以下；具體的設備表現(xiàn)可以是機械強制攪拌混合、電磁攪拌混合、超聲波強制混合、靜態(tài)混合器混合、高速剪切混合等等。
8. 序號4.中靜置緩沖單元③為混合后的醇化燃料進行靜置 分層及顆粒物沉淀的設備，也是各回路壓力平衡的場所和設備。 其設備表現(xiàn)可以是箱、罐、桶等堅固、耐用、抗腐蝕材料。
9. 序號4.中過濾分離單元④為控制醇化燃料輸出液體顆粒大小的分離單元，分離后大顆粒液體返回靜置緩沖單元③；小顆 粒的物質(zhì)可以穿過濾網(wǎng)進入發(fā)動機燃燒。控制濾芯的孔徑可以控 制輸出液體的粒徑，如控制液體粒徑小于0.5微米，對于0.5微 米以下的微粒水，有利于形成微爆燃，從而達到增大汽化減少燃 燒積碳的目的。其設備表現(xiàn)可以是過濾器、濾過器、分離過濾器 等等。其材料表現(xiàn)可以是紙質(zhì)濾芯、布制濾芯、化纖濾芯等等。
10.序號4.中調(diào)壓輸出單元⑤為保證醇化燃料正常供應的設 施。有些發(fā)動機尤其是大功率發(fā)動機，發(fā)動機的輸出功率隨油壓 變化而同等變化，通過該壓力調(diào)節(jié)器和油泵功率同步調(diào)節(jié)，同時 調(diào)節(jié)輸出油壓的高低，從而滿足油壓變化發(fā)動機的要求。其設備 表現(xiàn)可以是壓力調(diào)節(jié)器、壓力調(diào)節(jié)閥、分壓調(diào)節(jié)設備等等。其材 料表現(xiàn)可以是鋼質(zhì)電控、塑料電控、鋁制壓控等等。
11. 序號4.中電路控制單元⑥是保證系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的自控設施?？梢詫崿F(xiàn)對溫度、液位、開關(guān)信號的處理；并能實現(xiàn)對油 路進行電控切換的功能；對油泵進行啟?？刂频墓δ?；對相關(guān)狀 態(tài)信息進行顯示的功能。其設備表現(xiàn)可以是電力控制箱、電路控 制器、自動控制儀器等等。電路控制方式可以是模擬電路控制、 數(shù)字化電路控制、單片機控制、計算機控制或PLC控制。
12. 序號4.中再生循環(huán)單元⑦是將靜置緩沖單元③底層的 液體抽出并回送至混合醇化單元②，進行再生混合醇化。其作用 可以將底層的大顆粒液體或分層后的水份或均相差異較大的液體 進行再生處理，以解決燃料分層或水份混入等儲運和儲存過程中 出現(xiàn)的問題。
13. 由于釆用了再生循環(huán)技術(shù)，該醇化發(fā)生器還可以提高變 性燃料甲醇或乙醇與汽柴油的混兌比例，大大增加變性醇料的使 用量， 一般建議汽油從25% ~85%;而柴油兼顧潤滑問題建議從 15% ~50%，但極限狀態(tài)下都可以100%使用變性醇料。
14. 該醇化燃料發(fā)生器不僅僅可以應用于汽油發(fā)動機和柴油 發(fā)動機，還可以應用于幾乎所有類型的發(fā)動機，如火車內(nèi)燃機、 輪船發(fā)動機、坦克車甚至飛機發(fā)動機等等。發(fā)動機的類型還包括 四沖程、兩沖程、球型、旋轉(zhuǎn)、渦輪、渦扇、沖壓等等。
15. 該醇化燃料發(fā)生器同樣可以適用于多種液體燃料，如液 體化石類燃料汽油、柴油、航煤、燃料油等等。還可以選用其他 液體燃料形式，如生物汽油、生物柴油、雜合油等等。說明，本權(quán)利要求書中的條款僅用于說明本發(fā)明，而不用于 限制本發(fā)明的范圍；在以上條款中未注明具體條件的方法或設備，通常應按照常規(guī)條件或通用設備進行理解；如汽車行業(yè)技術(shù)手冊、燃料工業(yè)技術(shù)要求、單片機自動控制技術(shù)要求等公開出版 物所記載的或提供的條件，或按照設備具體制造廠商所提供的條 件要求來選擇參數(shù)或安裝、檢測和使用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于多種類型發(fā)動機的醇化燃料發(fā)生器。可以安裝在所有類型發(fā)動機的油路中，為發(fā)動機提供現(xiàn)場混合的醇化燃料。通過該設備解決了醇化燃料易吸水分層、低溫冷啟動困難，混兌比例小的限制，減少了變性劑的使用量，從而可以降低燃料乙醇的價格。為醇化燃料的全面推廣提供了設備和技術(shù)保證。更可喜的是醇化燃料可以降低尾氣中的一氧化碳，NOx、未燃HC等污染物的排放量，同時降低了煙氣溫度，減少了對大氣的污染。另外乙醇是國際上公認的零碳排放燃料，大量使用可以大大降低總碳排放量，為節(jié)能減排提供技術(shù)和產(chǎn)品支持。
文檔編號C10L1/00GK101387247SQ20071004583
公開日2009年3月18日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者虓 張 申請人:虓 張