專利名稱：：齒輪油組合物的制作方法齒輪油組合物1.發(fā)明領域本發(fā)明涉及一種齒輪油組合物，更具體地一種用于車輛驅動系統(tǒng)，尤其是用于最終減速齒輪的齒輪油組合物。2.相關技術描述近來，隨著保護全球環(huán)境的方法正成為不可避免的話題，開發(fā)/建立有助于消除車輛和其它發(fā)動機釋放的全球環(huán)境負荷材料以及降低燃料消耗的節(jié)約燃料技術變得越來越重要。對于各種車輛潤滑油，廣泛嘗試降低粘度和摩擦以提高里程。在這些提高里程的努力中，對于潤滑油重要的前提是甚至當它粘度降低時，它仍保持現(xiàn)有的工作特征。例如，對于作為車輛驅動系統(tǒng)，尤其是最終減速齒輪的一種潤滑油的車輛齒輪油，必須保持耐負荷性能，首先是極壓性能和耐磨性，如所理解的。更具體地，與傳動系統(tǒng)一起裝在車輛驅動系統(tǒng)中的最終減速齒輪(差速齒輪)具有兩種功能(1)進一步降低已通過傳動系統(tǒng)降低的動力和以直角偏移所降低動力的功能，和(2)甚至當車輛轉彎時發(fā)生它的左右驅動輪以不同速度旋轉時，保證車輛平滑驅動的差速功能。用作最終減速齒輪的齒輪傳動機構的準雙曲面齒輪會暴露于惡劣條件下并需要在惡劣潤滑條件，例如高速度和高負荷下可工作的齒輪油。因此，準雙曲面齒輪的齒輪油必須具有極好的耐負荷性能(例如抗咬死和摩擦)。因此，粘度的降低應在它保持能夠在齒輪之間形成油膜的前提下實現(xiàn)。因此，必須在齒輪油仍保持不受粘度降低影響的高溫性能的前提下通過降低其粘度來實現(xiàn)里程提高。為此，它應具有在高溫下形成和保持油膜所需要的特定粘度。通常已用粘度指數(shù)改性劑與潤滑油混合以確保在高溫下的特定粘度。然而，粘度指數(shù)改性劑涉及一個問題它不能保證比期望更厚的油膜，這是由于高分子量聚合物作為粘度指數(shù)改性劑組分有在高剪切應力條件下被定向的傾向。因此，降低粘度的潤滑油還沒有商品化用于最終減速齒輪。大部分商業(yè)潤滑油在40。C下的運動粘度為85mmVs或更高，并且沒有運動粘度降至80mm2/s或更低的潤滑油可商購用于最終減速齒輪?？紤]到這些情況，日本專利2，555，284提出一種包含(A)具有低溫流動性(在IO(TC下運動粘度為1.5-50cSt且傾點為-30"C或更低)的礦物基油、(B)0.5-20質量％的數(shù)均分子量為2，000-8，000的乙烯-a-烯烴共聚物和(C)極壓劑、耐磨改進劑、油性改進劑和清凈添加劑的潤滑油組合物作為具有改善的溫度相關性能的潤滑油，其可防止混有粘度指數(shù)改性劑的多級通用潤滑油的粘度永久降低，保持高溫下的特定粘度并具有甚至在低溫下的低粘度。然而，日本專利2,555,284公開的潤滑油組合物包含乙烯-a-烯烴共聚物作為具有2,000-8,000的高數(shù)均分子量的組分B。如實施例中所述，數(shù)均分子量為3600的共聚物的運動粘度為200mm2/s或更高。含具有如此高分子量的乙烯-a-烯烴共聚物的潤滑油組合物存在由于它形成油膜的能力不足而難以保證軸承疲勞壽命性能的問題。鉬基摩擦改進劑和聚甲基丙烯酸酯基粘度指數(shù)改性劑的使用已研究作為一種節(jié)能技術，并有指出甚至在混有它們的潤滑油組合物由于氧化惡化之后，仍可以降低摩擦(日本專利2,906,024)。然而，許多摩擦改進劑具有耐久性不足的缺點。因此，使用摩擦改進劑節(jié)約燃料被認為會帶來許多待解決的問題。這些情況已強烈要求開發(fā)用于車輛驅動系統(tǒng)，尤其是最終減速齒輪的齒輪油，其可在高溫下保證油膜，并甚至當它們粘度降低時保持軸承疲勞壽命性能；已知潤滑油粘度的降低是燃料節(jié)約的最有效措施之一。發(fā)明概述本發(fā)明的目的是提供一種齒輪油組合物，更具體地一種用于車輛驅動系統(tǒng)，尤其是用于最終減速齒輪的齒輪油組合物，其可通過降低其粘度而改善節(jié)約燃料效果并同時保證軸承疲勞壽命性能。在已廣泛研究解決以上問題之后，本發(fā)明的發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)以上目的可輪油組合物來完成，從而實現(xiàn)本發(fā)明，所述基油更具體地是在IO(TC下運動粘度為3.5-7mm2/s的包含礦物基油和/或烴基合成油的低粘度基油和在100°C下運動粘度為20-52mm2/s的包含礦物基油和/或烴基合成油的高粘度基油。本發(fā)明提供一種包含下述基油(A)和另一基油(B),以及至少一種齒輪油用添加劑且在40。C下運動粘度為80mm2/s或更低的齒輪油組合物(A):在100。C下運動粘度為3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油，和(B):在IO(TC下運動粘度為20-52mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油。本發(fā)明還提供一種用于齒輪油組合物的基油，其包含(A)在IOO'C下運動粘度為3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油，和(B)在IOO'C下運動粘度為20-52mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油。本發(fā)明還提供一種通過使用含(A)在100'C下運動粘度為3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油和(B)在IOO'C下運動粘度為20-52mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油且在40X:下運動粘度為80mm2/s或更低的齒輪油組合物來降低車輛最終減速齒輪上的燃料消耗的方法。本發(fā)明用于車輛齒輪，尤其用于最終減速齒輪的齒輪油組合物如上所述包含至少2種各自具有上述范圍粘度的基油組合且在40。C下具有降低至80mm2/s或更低的特定運動粘度。此組合物的優(yōu)點是改善節(jié)約燃料效果，同時保持往往與節(jié)約燃料效果相抵觸的良好軸承疲勞壽命性能。本發(fā)明包含一種包含礦物基油和/或烴基合成油的高粘度基油以包含特定的高粘度組分，和一種包含礦物基油和/或烴基合成油的低粘度基油以擴大分子量分布范圍。此組合物可帶來在高溫下保持高粘度的高粘度指數(shù)效果以通過粘度降低來實現(xiàn)節(jié)約燃料。同時，它可形成并保持足夠厚度的油膜以在摩擦表面上保持所謂的流體潤滑條件。增加到足夠程度的油膜厚度可保護摩擦表面不受損害，從而極大改善軸承疲勞壽命性能。附圖簡述本發(fā)明的前述目的和其它目的、特征和優(yōu)點將從如下參考附圖的優(yōu)選實施方案詳述中變得明了，其中相似數(shù)字用來代表相似單元，并且其中圖1示出了基于光干涉分析油膜的體系。優(yōu)選實施方案詳述本發(fā)明提供一種具有降低粘度的齒輪油組合物，如上所述，其包含具有特定運動粘度的高粘度基油，該高粘度基油被低粘度基油稀釋至該組合物在40。C下具有80mm2/s或更低運動粘度的程度。本發(fā)明的優(yōu)選實施方案包括如下項1)-8)。1)上述齒輪油組合物，其中低粘度基油與高粘度基油在IOO"C下的運動粘度之間的差為13mmVs或更多。2)上述齒輪油組合物，其中低粘度基油包含一種或多種礦物基油和/或含聚a-烯烴或乙烯-a-烯烴共聚物的烴基合成油且在IOO'C下運動粘度為3.5-7mm2/s。3)上述齒輪油組合物，其中高粘度基油包含一種或多種含聚a-烯烴和/或乙烯-a-烯爛共聚物的經基合成油且在IOOX:下運動粘度為20-52mm2/s。4)上述齒輪油組合物，其混有至少一種選自硫基添加劑、磷基添加劑、無灰分散劑、傾點下降劑、消泡劑、抗氧化劑、銹蝕抑制劑和摩擦改進劑的添加劑。5)上述齒輪油組合物，其混有至少一種選自硫基添加劑和磷基添加劑的極壓添加劑，和至少一種選自無灰分散劑、傾點下降劑、消泡劑、抗氧化劑、銹蝕抑制劑、腐蝕抑制劑和摩擦改進劑的添加劑。6)上述齒輪油組合物，其中硫基添加劑為硫化烯烴添加劑，磷基添加劑為酸性磷酸酯或酸性亞磷酸酯的烷基胺鹽添加劑。7)上述齒輪油組合物，其進一步混有酯基增溶劑。8)上述齒輪油組合物，其用于車輛最終減速齒輪。詳細描述本發(fā)明齒輪油組合物的構成組分。本發(fā)明齒輪油組合物為(A)低粘度基油與(B)高粘度基油和根據需要(C)一種或多種齒輪油用添加劑的混合物，其中這些組分以受控制的比摻入以具有在40'C下不超過80mm2/s的組合物運動粘度。它具有在40'C下控制在80mm2/s或更低，優(yōu)選70-80mm2/s,特別優(yōu)選70-76mm2/s的運動粘度以改善節(jié)約燃料效果。本發(fā)明齒輪油組合物的基油包含(B)在lOOn下運動粘度為20-52mm2/s的高粘度基油，該基油被(A)在100。C下運動粘度為20mmVs以下，優(yōu)選3.5-7mm2/s的低粘度基油稀釋至包含組分(A)、(B)和(C)的組合物在40。C下運動粘度為80mm"s或更低的程度。如稍后討論的，當通過常用潤滑油混合程序設定(A)低粘度基油與(B)高粘度基油的混合比，同時考慮每一組分的粘度時，本發(fā)明齒輪油組合物可以具有所需的組成，因為添加劑對組合物粘度具有的影響有限。本發(fā)明齒輪油組合物的開發(fā)基于發(fā)現(xiàn)在100'C下具有不同運動粘度的低粘度基油和高粘度基油的組合擴大組合物的分子量分布范圍，帶來在高溫下保持高粘度的高粘度指數(shù)效果的優(yōu)點，并且形成足夠厚度的油膜以在摩擦表面上保持流體潤滑條件，防止其損害。從改善粘度指數(shù)和軸承疲勞壽命性能方面看，低粘度基油與高粘度基油在IOO'C下的運動粘度差優(yōu)選為13-48.5mm2/s，更優(yōu)選13.5-43.5mm2/s。已觀察到盡管對粘度指數(shù)具有小的影響，但50mm2/s或更大的差會使軸承疲勞壽命性能惡化。要與低粘度基油混合的高粘度基油在100C下的運動粘度在常規(guī)技術料想不到的特定范圍內，以表現(xiàn)出高粘度指數(shù)和增加的油膜厚度，由此同時滿足節(jié)約燃料效果和軸承疲勞壽命性能。還發(fā)現(xiàn)在流體潤滑條件下增加的油膜厚度可避免損害摩擦表面，并改善軸承疲勞壽命性能和齒輪油所需的耐負荷性能(例如極壓性能和耐磨性)。優(yōu)選的低粘度基油包含在100。C下運動粘度為7mm2/s或更低，特別優(yōu)選3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油。摻入在100X:下運動粘度為7mm2/s以上的低粘度基油可能惡化齒輪油組合物的節(jié)約燃料效果。另一方面，當它在100X:下運動粘度為3.5mm2/s以下時，該組合物在高溫下可能不具有足夠的粘度指數(shù)，可能不能表現(xiàn)出不同粘度基油的混合效果，并顯示惡化的軸承疲勞壽命性能。優(yōu)選的高粘度基油包含在IOO'C下運動粘度為20-52mm2/s,更優(yōu)選20-40mm2/s的烴基合成油。該合成油特別優(yōu)選包含聚a-烯烴和乙烯-cc-烯經共聚物。當摻入在100。C下運動粘度為20mm2/s以下的高粘度基油時，齒輪油組合物可能不會形成足夠厚度的油膜，可能不能顯示足夠的軸承疲勞壽命性能。另一方面，摻入在100。C下運動粘度為52mm2/s以上的高粘度基油，本組合物可能具有意想不到惡化的油膜形成能力，可能不能保證軸承疲勞壽命性能。用于制備低粘度基油和高粘度基油的各種基油如下所述。適用于低粘度基油和高粘度基油的礦物基油(包括GTL基的那種)包括通過一種或多種選自溶劑精制、加氫裂化、加氫處理、加氫精制、溶劑脫蠟、催化脫蠟、粘土處理等的方法處理的作為潤滑油餾分的鏈烷烴、中間餾分和環(huán)烷烴原料的真空餾出物；通過溶劑脫瀝青產生并通過一種或多種以上方法處理的脫瀝青油；通過蠟異構化產生的礦物基油；及其混合物。GTL基基油包括由天然氣等作為起始原料而生產生的液體產物中分離的潤滑油餾分，和通過加氫裂化所產生的石蠟鏈烷烴加氫裂化而生產生的潤滑油餾分。從通過處理重質殘余留物餾分如瀝青的瀝青至液體(ATL)方法生產生的液體產物中分離的潤滑油餾分也適用作用于本發(fā)明的基油。溶劑精制法使用芳族萃取劑，例如苯酚、糠醛或N-曱基-2-吡咯烷酮。溶劑脫蠟法使用溶劑，例如液化丙烷或甲基乙基甲酮(MEK)/甲苯。催化脫蠟法使用脫蠟催化劑，例如擇形沸石。上述礦物基基油根據取決于它們的粘度水平，作為輕質中性油、中間體中性油或重質中性油、光亮油等提供。另一方面，合成基油可選自烴基那些，包括下列經基聚合物和共聚物。聚a-烯烴適用于本發(fā)明的聚a-烯烴包括聚l-己烯、聚l-辛烯、聚l-癸烯及其混合物。聚a-烯烴的單體不限于以上，但一般包括具有4-10個碳原子的烯烴，其可單獨或組合作為聚合原料使用。聚丁烯乙烯-a-烯烴共聚物適用于本發(fā)明的乙烯-a-烯烴共聚物包括乙烯與具有3-20個碳原子的a-烯烴共聚物如丙烯、l-丁烯、1-辛烯或1-癸烯的共聚物。這些共聚物可單獨或組合使用。這些合成油為低聚合度，具有可通過控制聚合度來實現(xiàn)所需粘度的烴基那些。在100。C下運動粘度為10-3000mm"s左右的那些為市售的，用于本發(fā)明的低粘度基油和高粘度基油可選自具有適合粘度的這些產品。合成基油的原料包括烷基苯(十二烷基苯、十四烷基苯、二(2-乙基己基)苯和二壬基苯)；聚苯(例如聯(lián)苯和烷基化聚苯)；和烷基化二苯醚、烷基化二苯-克醚及其衍生物。制、加氫處理等產生的礦物基油，和烴基合成油，例如聚a-烯烴(PAO)或乙烯-a-烯烴共聚物(EAO)，其在100。C下運動粘度為3.5-7mm2/s,其中從經濟效率考慮更優(yōu)選礦物基油。高粘度基油可以為礦物基或烴基合成油，特別優(yōu)選后者。當使用兩種或更多種油時，將它們適當混合以具有在100。C下20-52mm2/s,優(yōu)選20-40mm2/s的運動粘度。優(yōu)選的高粘度基油為經基合成油，尤其是乙烯-a-烯經共聚物或聚a-烯烴。其次，描述適用于本發(fā)明齒輪油組合物的添加劑。對于本發(fā)明齒輪油組合物，作為車輛驅動系統(tǒng)的齒輪油必須具有高的耐負荷性能。特別要求在最終減速齒輪的準雙曲面齒輪的齒輪之間形成/保持厚的油膜，因此摻入硫基添加劑作為極壓劑和/或磷基添加劑作為耐磨改進劑，以通過保持極壓性能進一步改善耐負荷性能。適用于本發(fā)明的硫基添加劑包括含至少一種硫化合物的那些，這些硫化合物選自硫化經和硫化油/脂肪化合物，用硫化烯烴代表。硫化烴化合物包括由通式(l)表示的硫化合物R,-Sx—R2(1)在通式(l)中，Ri和R2各自為線性或環(huán)狀烴基，并且可以相同或不同。各自可例如為具有1-20個碳原子的線性或支化烷基；具有2-20個碳原子的線性或支化鏈烯基；具有6-26個碳原子的芳基；或具有3-26個碳原子的脂環(huán)基團。芳基可以由具有4-12個碳原子的烷基或鏈烯基取代。優(yōu)選的烴基包括具有4-12個碳原子的烷基和鏈烯基。更具體地，烷基包括丁基、戊基、己基、庚基、辛基、壬基、癸基、十一垸基、十二烷基及其支化異構體。鏈烯基包括丁烯基、戊烯基、己烯基、庚烯基、辛烯基、壬烯基、癸烯基、十一碳烯基、十二碳烯基及其支化異構體。在通式(l)中，"x"為1或更大，優(yōu)選2或更大的整數(shù)。通式(l)表示的那些包括單-、二-、三-和多硫化合物。因此，通式(l)表示的化合物優(yōu)選包括二烷基多硫化物和二鏈烯基多硫化物。更具體地，二異丁基二硫化物、二異丁基多硫化物、二己基多硫化物、二辛基多硫化物、二叔壬基多硫化物、二癸基多硫化物、二(十二烷基)多硫化物、二異丁烯多硫化物、二辛烯基多硫化物和二節(jié)基多硫化物，其中更優(yōu)選的是硫化烯烴(例如二異丁基多硫化物)。硫化烯烴可通過將烯烴如聚異丁烯在硫化劑的存在下硫化而制備。用于本發(fā)明齒輪油組合物的多硫化物優(yōu)選包括含1-5質量％,更優(yōu)選1.5-3質量％元素;5克的那些。硫化油/脂肪包括油/脂肪與硫之間反應的產物，包含5-20質量％元素硫。硫基添加劑以元素硫基于整個齒輪油組合物為1-5質量％摻入，特別優(yōu)選1.5-3質量％。適用于本發(fā)明的磷基添加劑包括磷酸酯、亞磷酸酯、酸性磷酸酯、酸性亞磷酸酯及其胺鹽?？蓳饺胫辽僖环N選自以上化合物的物質。礴酸酯可例如由通式(2)表示(R'0)mP(-0〉(OH)3一m(2)亞磷酸酯可由通式(3)表示(R!0)nP(OH)3—n(3)在通式(2)和(3)中，W和I^各自為烴基，優(yōu)選具有l(wèi)個或多個，優(yōu)選4個或更多個，特別優(yōu)選4-20個碳原子的烷基、鏈烯基、芳基或烷基芳基。W和W可以相同或不同。烷基和鏈烯基可以為線性或支化的。在這些式中，"m，，和"n"各自為l、2或3的整數(shù)。多個R'可以相同或不同，R2也是如此。油酸磷酸酯[(dsH350)P(OH)204(C18H350)2P(OH)0的混合物]和亞磷酸氫二油烯基酯[(C18H350)2P(OH)可分別作為代表性的酸性磷酸酯和酸性亞磷酸酯引用。酸性磷酸酯的烷基胺鹽為酸性磷酸酯與烷基胺之間反應的產物，其例如由通式(4)表示<formula>formulaseeoriginaldocumentpage11</formula>(4)酸性亞磷酸酯的烷基胺鹽例如由通式(5)表示<formula>formulaseeoriginaldocumentpage11</formula>(5)在通式(4)和(5)中，R"和RS各自為烴基，優(yōu)選具有l(wèi)個或多個，特別優(yōu)選4-20個碳原子的烷基、鏈烯基、芳基或烷基芳基。烷基和鏈烯基可以為線性、支化或環(huán)狀的。116和117各自為烴基，優(yōu)選具有l(wèi)個或多個，特別優(yōu)選4-20個碳原子的烷基、鏈烯基、芳基或烷基芳基。烷基和鏈烯基可以為線性、支化或環(huán)狀的。當存在多個W時，它們可以相同或不同，當存在時R、I^也是如此。在通式(4)和(5)中，R"-R7各自尤其為丁基、己基、環(huán)己基、辛基、2-乙基己基、癸基、月桂基、肉豆蔻基、棕櫚基、硬脂基、油烯基或二十烷基。酸性磷酸酯和酸性磷酸酯的胺鹽特別優(yōu)選用于本發(fā)明齒輪油組合物。二異辛基酸磷酸酯/油烯基胺鹽[(i-C8HnO)2P(OH)0與((:181135)]\11之間的反應產物I和二-9-十八碳烯基酸磷酸酯/油烯基胺鹽可作為代表性的酸性磷酸酯的烷基胺鹽引用。這些磷基添加劑可單獨或組合使用。該添加劑以磷基于整個齒輪油組合物為0.05-0.3質量％,優(yōu)選0.1-0.25質量％摻入。磷基添加劑顯示高的磨損抑制效果以及有助于促進硫基添加劑作為極壓添加劑的效果。酸性磷酸酯和酸性亞磷酸酯的胺鹽顯示特別高的磨損抑制效果。本發(fā)明齒輪油組合物可摻入酯作為增溶劑。適用于本發(fā)明的酯包括二元酸(例如鄰苯二甲酸、琥珀酸、烷基琥珀酸、鏈烯基琥珀酸、馬來酸、壬二酸、辛二酸、癸二酸、富馬酸或己二酸，或亞油酸二聚體)與醇(例如丁醇、己醇、2-乙基己醇、十二烷醇，乙二醇，二乙二醇單醚或丙二醇)的酯；和具有5-18個碳原子的單羧酸與多元醇(例如新戊二醇、三羥甲基丙烷、季戊四醇、二季戊四醇或三季戊四醇)的酯。其它適用作增溶劑的化合物包括聚氧亞烷基二醇、聚氧亞烷基二醇酯、聚氧亞烷基二醇醚和磷酸酯。增溶劑可以以基于整個齒輪油組合物為10-25質量％,優(yōu)選14-22重量％摻入。本發(fā)明齒輪油組合物可根據需要適當摻入一種或多種除以上以外的常用添加劑，其范圍要不危害本發(fā)明目的。更具體地，本齒輪油組合物可另外摻入一種或多種適當選自無灰分散劑、傾點下降劑、消泡劑、抗氧化劑、銹蝕抑制劑、摩擦改進劑等的添加劑，以滿足除如上已述的粘度性能以外的各種性能，例如涉M擦、氧化穩(wěn)定性、清潔和消泡的那些。不需##入粘度指數(shù)改性劑，這是本發(fā)明獨特特點之一。然而，當組合物對不會惡化軸承疲勞壽命的剪切應力具有足夠穩(wěn)定性時，它可以以適當含量摻入。適用于本發(fā)明的無灰分散劑包括基于聚丁烯基琥珀酸酰亞胺、聚丁烯基琥珀酸酰胺、節(jié)胺、琥珀酸酯、琥珀酸酯-酰胺及其硼衍生物的那些。無灰+軟劑通常以0.05-7質量％摻入。金屬清凈劑可選自含鈣、鎂、鋇等的磺酸鹽、酚鹽、水楊酸鹽的那些。它可任選選自具有不同酸值的高堿性、堿性、中性鹽等。金屬清凈劑通常以0.05-5質量％摻入。適用于本發(fā)明的傾點下降劑包括乙烯/乙酸乙烯酯共聚物、氯化鏈烷烴和萘的縮合物、氯化鏈烷烴和酚的縮合物、聚甲基丙烯酸酯、聚烷基苯乙烯等。傾點下降劑通常以0.1-10重量。/。摻入?？捎糜诒景l(fā)明的消泡劑包括二甲基聚硅氧烷、聚丙烯酸酯及其氟衍生物，和全氟聚醚。消泡劑通常可以以10-100質量ppm摻入。可用于本發(fā)明的抗氧化劑包括胺基抗氧化劑，例如烷基化二苯胺、苯基-a—萘胺和烷基化苯基-a-萘胺；酚基抗氧化劑，例如2，6-二4又丁基酚、4，4，-亞甲基雙-(2，6-二叔丁基酚)和異辛基-3-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸鹽/酯；硫基抗氧化劑，例如二月桂基-3，3，-硫代二丙酸鹽/酯；和二硫代磷酸鋅?？寡趸瘎┩ǔＲ?.05-5質量％摻入。適用于本發(fā)明的銹蝕抑制劑包括脂肪酸、鏈烯基琥珀酸半酯、脂肪酸皂、烷基磺酸鹽、多元醇/脂肪酸酯、脂肪酸胺、氧化鏈烷烴和烷基聚氧化烯醚。銹蝕抑制劑通常以0-3質量％摻入。適用于本發(fā)明的摩擦改進劑包括有機鉬基化合物、脂肪酸、高級醇、脂肪酸酯、油/脂肪、胺、聚酰胺、硫化酯、磷酸酯、酸磷酸酯、酸亞磷酸酯和磷酸酯的胺鹽。摩擦改進劑通常以0.05-5質量％摻入。本發(fā)明齒輪油組合物中添加劑的總含量沒有限制。然而，一種或多種添加劑(包括上述增溶劑)可以以10-30質量％,優(yōu)選15-2S質量％摻入如上所述，本發(fā)明齒輪油組合物包含(A)低粘度基油、(B)高粘度基油和根據需要(C)一種或多種齒輪油用添加劑，其中這些組分(A)、(B)和(C)以受控制的比摻入，以具有在40。C下不超過80mmVs的組合物運動粘度。本發(fā)明提供一種齒輪油組合物，尤其是用于最終減速齒輪的齒輪油組合物。它也可以作為車輛驅動系統(tǒng)用的潤滑油而用于人工操作傳動系統(tǒng)(MT)和人工操作加速器(MTX)。因此，它可用作減速齒輪、MT和MTX的通用潤滑劑。[實施例J通過實施例和比較例詳細描述本發(fā)明，但這些實施例絕不限制本發(fā)明。在實施例中，乙烯-丙烯低聚物用作乙烯-oc-烯烴共聚物(EAO)，并且主要包含癸烯的a-烯烴低聚物用作聚a-烯烴共聚物(PAO)。在實施例中，"％"意指"質量％"。測量運動粘度的方法和評估軸承疲勞壽命性能的方法如下所述。運動粘度的測量40°C下的運動粘度(KV40。C)和100°C下的運動粘度(KV100。C)根據ASTMD445測量。軸承疲勞壽命性能的評估在盤與輥之間形成的油膜在如下條件下使用流體膜分析器和TribologyTransactions,39,(3)，720-725(1996)中所述的分析程序通過光干涉法觀測。圖l示出了分析程序。油膜溫度23°C圓周速度0.2m/s平面壓力(平均Hertz壓力)0.6GPa里程試驗試驗使用SUV車在LA弁+公路模式中進行。實施例1將11%在100。C下運動粘度為6.5mm2/s的精制礦物油與61%在100。C下運動粘度為20mm2/s的乙烯-cc-烯烴共聚物(EAO)的混合物中摻入18。/。二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2%其它添加劑以制備油樣(a)。它在40。C下運動粘度為73.4mm2/s，并通過節(jié)約燃料標準。因為它產生138pm厚油膜，它也通過軸承疲勞壽命標準。實施例2將26%在IOO'C下運動粘度為4.1mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)、46%在100。C下運動粘度為40mm2/s的乙烯-a-烯烴共聚物(EAO)、18%二異癸基己二酸酯(DIDA)、5。/。硫化烯烴、3%酸性砩酸酯的胺鹽和2%其它添加劑的混合物制成油樣(b)。油樣(b)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。實施例3將30%在IOO'C下運動粘度為5.8mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)和42%在IOOX:下運動粘度為40mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)的混合物中摻入18。/。二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2。/。其它添加劑以制備油樣(c)。油樣(c)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。實施例4將35%在IOO'C下運動粘度為6.5mm2/s的精制礦物油與37%在100X:下運動粘度為40mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)的混合物中摻入18%二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2%其它添加劑以制備油樣(d)。它在40。C下運動粘度為73.4mm2/s，并通過節(jié)約燃料標準。油樣(d)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。實施例5將39%在IOO'C下運動粘度為6.5mm2/s的精制礦物油與33%在100。C下運動粘度為50mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)的混合物中摻入18%二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2%其它添加劑以制備油樣(e)。油樣(d)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。實施例6將實施例4中制備的作為本發(fā)明代表性油組合物的油樣(d)和商品齒輪油(Toyota，JimseiHypoidGearOilSX，85W90)才艮據上述程序測試以評估它們的節(jié)約燃料性能。已證實油樣(d)節(jié)約燃料消耗1.0%或更多。比較例1將41%在100。C下運動粘度為6.5mm2/s的精制礦物油與31%在100。C下運動粘度為60mm2/s的乙烯-oc-烯烴共聚物(EAO)與聚oc-烯烴共聚物(PAO)混合物的混合物中摻入18。/。二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3。/o酸性磷酸酯的胺鹽和2。/。其它添加劑以制備油樣(aa)。油樣(aa)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。比較例2將45%在100。C下運動粘度為6.5mm2/s的精制礦物油與27%在100。C下運動粘度為103mm2/s的聚oc-烯烴共聚物(PAO)的混合物中摻入18%二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2%其它添加劑以制備油樣(bb)。油樣(bb)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。比較例3將72%在100。C下運動粘度為16mm2/s的聚a-烯烴共聚物(PAO)、18%二異癸基己二酸酯(DIDA)、5%硫化烯烴、3%酸性磷酸酯的胺鹽和2%其它添加劑的混合物制備為油樣(cc)。油樣(cc)與節(jié)約燃料和軸承疲勞性能相關的評估結果在表l中給出。比較例4對用于最終減速齒輪的商品齒輪油(API使用分類GL-5，SAE粘度等級75W卯)測試其節(jié)約燃料和軸承疲勞性能。評估結果在表l中給出。分別在實施例1、4和5中制備的各油樣(a)、(d)和(e)包含在100。C下運動粘度為6.5mm2/s的低粘度基油和在100'C下運動粘度分別為20、40和50mm2/s的高粘度基油，并通過節(jié)約燃料和軸承疲勞標準。此外，實施例1中制備的油樣(a)包含運動粘度代表本發(fā)明有效粘度范圍下限(在IO(TC下20mmVs)的高粘度基油(EAO)。另一方面，在實施例5中制備的油樣(e)包含運動粘度代表本發(fā)明有效粘度范圍上限的高粘度基油(PAO)。分別在比較例1和2中制備的油樣(aa)和(bb)包含在100。C下運動粘度分別為60和103mm2/s的高粘度基油，該值超出本發(fā)明的有效粘度范圍(20-52mm2/s)。它們通過節(jié)約燃料標準，但未通過軸承疲勞標準，表明當高粘度基油的運動粘度偏離在100。C下測量的特定粘度范圍時產生惡化軸承疲勞性能的特異現(xiàn)象。在比較例3中制備的油樣(cc)包含在100'C下運動粘度為16mm2/s的聚a-烯烴共聚物作為唯一基油。它偏離了本發(fā)明使用至少兩種基油，低粘度和高粘度油的技術構思。比較例3的結果表明僅包含一種基油的齒輪油不能帶來當使用至少2中基油時可得到的充分效果，即使它們具有在40。C下測得的相同運動粘度水平。所測試的商品未能通過節(jié)約燃料標準并且具有不一定充分的軸承疲勞性能。如上所述，已證實包含各自具有特定粘度的低粘度基油和高粘度基油的齒輪油組合物可同時滿足節(jié)約燃料效果和軸承疲勞壽命性能。已證明本發(fā)明齒輪油組合物可形成厚度超過132^im的油膜，該油膜比最高品質的商品可以得到的油膜更厚，以及還顯示顯著改善的軸承疲勞性能。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>評估結果節(jié)約燃料效果誦W評估運動粘度@40°C(mm2/s)通過73.4通過73.1通過73.0通過73.5通過73.0通過72.7通過73.4通過67.789.1軸承疲勞性能^12)評估油膜厚度(mm)通過138通過137通過136通過136通過133未通過130未通過122未通過131通過132注釋l)用于最終減速齒輪的商品潤滑油(GL-5，75W90)注釋2)其它添加劑硅酮化合物、聚曱基丙烯酸酯和琥珀酰亞胺注釋3)礦物油溶劑精制礦物油PAO:聚-ot誦烯烴EAO:乙烯-a-烯烴共聚物注釋ll)節(jié)約燃料標準在40。C下運動粘度為80mm2/s注釋12)軸承疲勞壽命標準油膜厚度為132nmO或M200680027906.6勢溫擊被17/17M權利要求1.一種齒輪油組合物，其包含下述基油(A)和另一基油(B)以及至少一種齒輪油用添加劑，并且在40℃下的運動粘度為80mm2/s或更低(A)在100℃下運動粘度為3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油，和(B)在100℃下運動粘度為20-52mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油。2.根據權利要求l的齒輪油組合物，其中所述添加劑為至少一種選自硫基添加劑和磷基添加劑的極壓劑，或至少一種所述極壓劑和至少一種選自增溶劑、無灰分散劑、傾點下降劑、消泡劑、抗氧化劑、銹蝕抑制劑、腐蝕抑制劑和摩擦改進劑的添加劑。3.根據權利要求1的齒輪油組合物，其中所述硫基添加劑為硫化烯經，磷基添加劑為酸性磷酸酯或酸性亞磷酸酯的胺鹽。4.根據權利要求2的齒輪油組合物，其中所述增溶劑為酯。5.根據權利要求l-4中任一項的齒輪油組合物，其中所述齒輪油組合物用于車輛最終減速齒輪。6.—種用于根據權利要求l-4中任一項的齒輪油組合物的基油，其包含(A)在IOO'C下運動粘度為3.5-7mm2/s的礦物基油和/或烴基合成油，以及(B)在IOO'C下運動粘度為20-52mm2/s的礦物基油和/或爛基合成油。7.—種降低車輛最終減速齒輪上燃料消耗的方法，其中根據權利要求1-5中任一項的齒輪油組合物用于所述最終減速齒輪以進行潤滑。全文摘要本齒輪油組合物包含下述基油(A)和另一基油(B)，以及至少一種齒輪油用添加劑，且在40℃下運動粘度為80mm²/s或更低(A)在100℃下運動粘度為3.5-7mm²/s的礦物基油和/或烴基合成油，和(B)在100℃下運動粘度為20-52mm²/s的礦物基油和/或烴基合成油。文檔編號C10M169/04GK101233218SQ200680027906公開日2008年7月30日申請日期2006年7月28日優(yōu)先權日2005年7月29日發(fā)明者吉村成彥,植野賢治,石川清成,菅沼立至,鈴木康善,齊藤浩二申請人:豐田自動車株式會社