專利名稱：倒向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種扁平紙件在單件保持間距傳送過程中改變方向的倒向裝置，尤其涉及應(yīng)用于全自動信函分揀系統(tǒng)中逆向傳送信函的倒向裝置。
目前，國內(nèi)外信函分揀處理中，為了便于全自動化的機(jī)器分揀從公眾信箱中收集的雜亂無章的信函，經(jīng)過理信機(jī)將其順面順向分別整理并集堆，且又剔除非國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定尺寸的信函及在信流傳送方向上前一封信函的信尾與后一封信函的信頭之間的距離假設(shè)為小于80mm的小間距信函，整理后的信函排放在全自動信函分揀機(jī)上，按信函投遞方向或投遞地址被分揀入格，而在信函理信機(jī)上及全自動信函分揀系統(tǒng)中都需要有信流運(yùn)行過程中，按檢測指令將前進(jìn)中信函改變?yōu)橄蚱浞聪虮粋魉偷牡瓜蜓b置，郵電部三所與比利時合資研制的全自動信函分揀機(jī)系統(tǒng)中，比利時的倒向裝置如圖3所示，其由一對用于檢測信流中信函長度是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)及信函間距大小的光導(dǎo)管18及19、套裝在順時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪30上的傳動帶29、固定在動力輪30上的具有導(dǎo)向功能的彈簧葉門20、套裝在逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪22上的傳送帶23、套裝在逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪26及壓輪28上的傳送帶27、位于動力輪22前端的轉(zhuǎn)動杠桿24、固定在傳送帶23內(nèi)檔及轉(zhuǎn)動杠桿24前邊的導(dǎo)向板21、導(dǎo)向板21與動力輪26的前端有一封閉框狀容器25等組成；轉(zhuǎn)動杠桿24由固定于杠桿241中心的動力軸242及杠桿241兩端分別套裝一只活動滾柱240、243等構(gòu)成，傳送帶29、23相接觸D向運(yùn)動，傳送帶來29、27相接觸E向運(yùn)動，傳動帶23、29相接觸部分的兩側(cè)分別固定一個光導(dǎo)管18、19；當(dāng)信流D向輸入時，光導(dǎo)管18、19檢測出信流符合要求時，杠桿241繞動力軸242逆時針方向轉(zhuǎn)動(每封信轉(zhuǎn)180度)將從傳送帶29、23夾送信流D向運(yùn)動，并通過葉門20及導(dǎo)向板21，被壓向傳送帶27，當(dāng)滾柱240轉(zhuǎn)到90度時，被壓信函貼在傳送帶27上，即信函與倒向傳送帶27在大面積磨擦力作用下，信函由D向運(yùn)動變?yōu)槟嫦蜻M(jìn)入傳送帶27、29的E向夾送；當(dāng)光導(dǎo)管18、19檢測出信函超標(biāo)準(zhǔn)或兩封信函間距小于80mm時，動力軸242不旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)杠桿24的杠桿241及滾柱240、243處在與導(dǎo)向板21相平行位置，此時，從D向運(yùn)動的信流順著導(dǎo)向板21慣性飛入容器25內(nèi)，已有的倒向裝置有如下缺點(diǎn)1、目前國內(nèi)信函有些剛性差，信頭軟而易彎曲，因此，此類信在推開具有一定剛性的彈簧葉門20時，往往頂不開葉門20而被卡塞，隨之信流陸續(xù)被成團(tuán)卡塞在葉門20處，導(dǎo)致整機(jī)仃止；2、對于薄而滑的信函，雖靠向逆向傳送帶27，但由于磨擦力過小，發(fā)生兩種可能，一可能是薄信仍被誤入容器25內(nèi)，如果誤入量過大，杠桿24仍在轉(zhuǎn)動，必然造成信函堆在容器口，導(dǎo)致被卡塞仃機(jī)；二可能是薄信在傳動帶27上略有滑動或仃頓，對后被D向輸入信流也會被卡在通道口，而導(dǎo)致仃機(jī)；3、從D向輸入的等間距信函流，經(jīng)該裝置后，信函間距變化大，難以適應(yīng)全自動信函分揀機(jī)不變間距及高效率分揀的要求，因信函離開葉門20順導(dǎo)向板21是慣性運(yùn)動，所以對信函運(yùn)動速度不能控制，尤其信函通過彈簧葉門20時減速尤甚，且每封信減速不一；再者由于信函質(zhì)量不一，信函完成倒向的時間也不一致，且造成從輸入口D輸入不變間距等速度的信函，經(jīng)倒向后速度減慢，爾后進(jìn)入輸出口E速度值有較大變化，使信流在經(jīng)該裝置階段處在失控階段，不能保持間距的等速度運(yùn)行；又者，信函在該倒向裝置中處在F向自由落體狀態(tài)，靠一對光導(dǎo)管18、19難以判別滾輪240或243與信函相切點(diǎn)位置，也是導(dǎo)致信流倒向E向后不能保持原來D向輸入的正常間距。綜上所述，全自動信函分揀系統(tǒng)中，信流保持一致的速度及不變間距，是提高信函分揀效率(即準(zhǔn)確入格信函量與非標(biāo)剔除信函量之和除以總供信函量的百分比)重要指標(biāo)，而信流倒向裝置是滿足上述要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是當(dāng)前研究的重要課題。
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)存在問題，提供一種防止信函卡塞，確保信流速度及間距與輸入一致的倒向裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型如


圖1圖2所示包括A向傳送信流的相接觸的雙傳送帶，其中外部一根傳送帶延伸至C向剔除格口處，B向(倒向)傳送信流的相接觸的雙傳帶近似與A向雙帶平行，B向帶外部帶的端面設(shè)置一個通向剔除格口導(dǎo)向板，在A向、B向雙帶與剔除格口之間固定一對相同轉(zhuǎn)速的同時可順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)的動力軸13、15，動力軸13、15又分別帶動相切接觸的倒向輪12、14,A向傳送帶及倒向輪12、14的前端部位分別固定一對檢測信流的光導(dǎo)管1、2及10、11,A向傳送帶出口點(diǎn)與B向傳送帶入口點(diǎn)分別與倒向輪12、14接觸切點(diǎn)之間距離小于一封國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最小信封的長度，即是最小長度的1/5～1/3；雙倒向輪12、14的線速度等于或略高于A向、B向傳送帶；當(dāng)A向輸入信流符合要求(信的長度及信間距)時，在光導(dǎo)管1、2及10、11檢測下，倒向輪12、14在動力軸13、15帶動下，A向信流由C向夾送，變?yōu)锽向夾送，此時完成了信流倒向功能，并在導(dǎo)向板17的導(dǎo)向下，使輸入信流及輸出信流等速無誤的被傳送，如果A向信流中信函長度超標(biāo)準(zhǔn)或信間距小于規(guī)定，則倒向輪12、14就C向傳送信函，此時信函被拋入C向剔除格口。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、本實(shí)用新型是由等速的雙帶夾送輸入口、倒向輸出口，一對可順轉(zhuǎn)、逆轉(zhuǎn)的倒向輪夾送，克服了信函滑移、卡塞現(xiàn)象，使每封標(biāo)準(zhǔn)信都被準(zhǔn)確無誤夾送，就是軟頭短信也會被倒向輪夾送，因此，確保信流經(jīng)該裝置，始終被控，確保了倒向前信流速度、間距與倒向后一致性；2、本實(shí)用新型動力軸13、15是由同速伺服電機(jī)帶動，兩個倒向輪無相對滑動，因此不會產(chǎn)生阻信、卡信現(xiàn)象；3、C向信流落入其下剔除格口，防止了信流在剔除格口阻塞，暢通了信流。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型信流傳送框圖；圖3是已有技術(shù)俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中編號為1、2-光導(dǎo)管3-寬傳送帶4-傳送帶5-動力輪 6-導(dǎo)向輪 7-導(dǎo)向輪8-動力輪 9-傳送帶 10、11-光導(dǎo)管12-倒向輪 13-動力軸 14-倒向輪15-動力軸 16-動力輪 17-導(dǎo)向板A、B、C-信流流向 D、E、F-信流流向18、19-光導(dǎo)管 20-導(dǎo)向彈簧葉門
21-導(dǎo)向 22-動力輪23-傳送帶 24-旋轉(zhuǎn)杠桿240-滾柱 241-杠桿 242-動力軸243-滾柱25-容26-動力輪27-倒向傳送帶 28-壓輪29-傳送帶30-動力輪實(shí)施例1本實(shí)用新型由逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(16)及導(dǎo)向輪(7)帶動的傳送帶(4)、與傳送帶(4)相接觸的順時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(5)及導(dǎo)向輪(6)帶動的A向運(yùn)。動的傳送帶(3)、B向運(yùn)動的傳送帶(3)與由逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(8)帶動的傳送帶9相觸，相對于傳送帶(3)、(4)、(9)前方設(shè)置一對相切的倒向輪(12)、(14)，其分別與傳送動力的動力軸(13)、(15)固定連接，動力輪(16)位于倒向輪(14)前端伸至剔除格口，與傳送帶(4)近似平行的對面設(shè)置一長條光滑的導(dǎo)向板(17)，傳送帶(3)、(4)兩側(cè)各設(shè)置一個光導(dǎo)管(1)、(2)，倒向輪(12)、(14)C向傳送信函的后邊兩側(cè)各設(shè)置一個光導(dǎo)管(10)、(11)。
實(shí)施例2本實(shí)用新型與實(shí)施例1的另部件組成及連接關(guān)系基本相同，帶動倒向輪(12)、(14)同速旋轉(zhuǎn)的動力軸(13)、(15)，可分別與伺服電機(jī)連接。
實(shí)施例3本實(shí)用新型與實(shí)施例1另部件組成及連接關(guān)系基本相同，傳送帶(3)、(4)在動力輪(5)上切點(diǎn)與倒向輪(12)、(14)切點(diǎn)之間距離小于國家規(guī)定的最小信封長度(即小于165mm)，傳送帶(3)、(9)在導(dǎo)向輪(6)的切點(diǎn)與倒向輪(12)、(14)切點(diǎn)之間距離也小于最小信封長度尺寸。
實(shí)施例4本實(shí)用新型與實(shí)施例1另部件組成及連接關(guān)系基本相同，在動力輪(16)及導(dǎo)向板(17)端部垂直下方設(shè)置一個存放被剔除信函的格口。
實(shí)施例5、本實(shí)用新型與實(shí)施例1另部件組成及連接關(guān)系基本相同，傳送帶(3)、(4)、(9)的線速度相同，倒向輪(12)、(14)輪周線速度略高于或相同于傳送帶(3)、(4)、(9)線速度。
權(quán)利要求1.一種扁平紙件在其單件傳送過程中保持間距地改變運(yùn)動方向的倒向裝置，尤其涉及應(yīng)用于全自動信函分揀系統(tǒng)中的逆向傳送信函的倒向裝置，其特征在于，本實(shí)用新型由逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(16)及導(dǎo)向輪(7)帶動的傳送帶(4)、與傳送帶(4)相接觸的順時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(5)及導(dǎo)向輪(6)帶動的A向運(yùn)動的傳送帶(3)、B向運(yùn)動的傳送帶(3)與由逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力輪(8)帶動的傳送帶9相觸，相對于傳送帶(3)、(4)、(9)前方設(shè)置一對相切的倒向輪(12)、(14)，其分別與傳送動力的動力軸(13)、(15)固定連接，動力輪(16)位于倒向輪(14)前端伸至剔除格口，與傳送帶(4)近似平行的對面設(shè)置一長條光滑的導(dǎo)向板(17)，傳送帶(3)、(4)兩側(cè)各設(shè)置一個光導(dǎo)管(1)、(2)，倒向輪(12)、(14)C向傳送信函的后邊兩側(cè)各設(shè)置一個光導(dǎo)管(10)、(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒向裝置，其特征在于，帶動倒向輪(12)、(14)同速旋轉(zhuǎn)的動力軸(13)、(15)可分別與伺服電機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒向裝置，其特征在于，傳送帶(3)、(4)在動力輪(5)上切點(diǎn)與倒向輪(12)、(14)切點(diǎn)之間距離小于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小信封長度尺寸(即小于165mm)；傳送帶(3)、(9)在導(dǎo)向輪(6)的切點(diǎn)與倒向輪(12)、(14)切點(diǎn)之間距離也小于最小信封長度尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒向裝置，其特征在于，在動力輪(16)及導(dǎo)向板(17)端部垂直下邊設(shè)置一個存放被剔除信函的格口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒向裝置，其特征在于，傳送帶(3)、(4)、(9)線速度相同，倒向輪(12)、(14)的輪周線速度略高于或相同于傳送帶(3)、(4)、(9)線速度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及扁平紙件在其單件、不變間距傳送過程中改變運(yùn)動方向的,尤其適應(yīng)用于全自動信函分揀系統(tǒng)中的倒向裝置,其主要由雙帶夾送的輸入口和輸出口,輸入輸出口的信流方向上有一對相接觸的可順向又可逆向傳送信函的倒向輪等組成,信流在倒向裝置內(nèi)始終處在等速運(yùn)動的被控狀態(tài),因此防止了信函卡塞,確保了倒向后的信流速度及間距與輸入時的一致性。
文檔編號B07C1/04GK2350139SQ97243119
公開日1999年11月24日 申請日期1997年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月26日
發(fā)明者林錦良 申請人:郵電部第三研究所