本實(shí)用新型涉及分貨機(jī)構(gòu)，具體地說涉及一種快遞的分貨裝置。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物已成為常態(tài)。成堆的快遞分貨(一般區(qū)分產(chǎn)品和函件兩大類)成為了一大難題，以往快遞到達(dá)物流網(wǎng)點(diǎn)都是采用人工暴力分貨，不僅對(duì)貨物產(chǎn)生損害，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種快遞的分貨裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中快遞在分貨時(shí)存在人工暴力分貨，不僅對(duì)貨物產(chǎn)生損害，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的快遞的分貨裝置，所述分貨裝置包括電動(dòng)推桿、機(jī)座、輸送機(jī)構(gòu)、輸送座、輸送支撐架、第一收貨箱、第二收貨箱、箱臺(tái)、支撐桿以及分流柜口；所述輸送機(jī)構(gòu)設(shè)于所述輸送座上，所述輸送座右端鉸接有所述輸送支撐架，所述輸送座左端鉸接所述電動(dòng)推桿的一端，所述電動(dòng)推桿另一端鉸接于所述機(jī)座上，所述箱臺(tái)上前后分別設(shè)有第一收貨箱、第二收貨箱，所述箱臺(tái)側(cè)部設(shè)有所述支撐桿，所述支撐桿上設(shè)有所述分流柜口，所述分流柜口的上端口與所述輸送機(jī)構(gòu)左部相對(duì)應(yīng)，所述分流柜口的下端口與所述第一收貨箱相對(duì)應(yīng)。

其中，所述輸送機(jī)構(gòu)包括外殼，設(shè)于所述外殼內(nèi)的輸送帶、第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)相對(duì)稱設(shè)置，在所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)之間連接有傳動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，所述輸送帶設(shè)于所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)上。

其中，所述第一輸送機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、第一鏈輪、第二齒輪、第一內(nèi)殼；所述第一齒輪、第二齒輪分別設(shè)于所述第一內(nèi)殼上，所述第一鏈輪設(shè)于所述第一齒輪和第二齒輪上。

其中，所述第二輸送機(jī)構(gòu)包括第三齒輪、第二鏈輪、第四齒輪、第二內(nèi)殼；所述第三齒輪、第四齒輪分別設(shè)于所述第二內(nèi)殼上，所述第二鏈輪設(shè)于所述第三齒輪和第四齒輪上。

其中，所述傳動(dòng)軸設(shè)于所述第二齒輪和第四齒輪之間。

其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為馬達(dá)。

其中，所述快遞的分貨裝置還包括一個(gè)控制所述電動(dòng)推桿升降的開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過電動(dòng)推桿推動(dòng)輸送機(jī)構(gòu)的左部上下升降，可以快速達(dá)到分貨的目的，使得產(chǎn)品快遞分入第一收貨箱，函件快遞分入第二收貨箱。實(shí)現(xiàn)機(jī)器的自動(dòng)化，省時(shí)省力，極大避免了人工暴力分貨的發(fā)生，保障了貨物不受損壞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型快遞的分貨裝置使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型快遞的分貨裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中輸送裝置的部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1、電動(dòng)推桿，2、機(jī)座，3、輸送機(jī)構(gòu)，4、輸送座，5、輸送支撐架，6、第一收貨箱，7、第二收貨箱，8、箱臺(tái)，9、支撐桿，10、分流柜口，11、右端，12、左端，13、上端口，14、下端口，15、開關(guān)，16、外殼，17、輸送帶，18、第一輸送機(jī)構(gòu)，19、第二輸送機(jī)構(gòu)，20、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，21、傳動(dòng)軸，22、傳動(dòng)帶，23、第一齒輪，24、第一鏈輪，25、第二齒輪，26、第一內(nèi)殼，27、第三齒輪，28、第二鏈輪，29、第四齒輪，30、第二內(nèi)殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

本實(shí)用新型的快遞的分貨裝置如圖1、2、3所示，所述分貨裝置包括電動(dòng)推桿1(電動(dòng)推桿又名直線驅(qū)動(dòng)器，可以認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)方面的一種延伸。電動(dòng)推桿主要由電機(jī)推桿和控制裝置等機(jī)構(gòu)組成的一種新型直線執(zhí)行機(jī)構(gòu))、機(jī)座2、輸送機(jī)構(gòu)3、輸送座4、輸送支撐架5、第一收貨箱6、第二收貨箱7、箱臺(tái)8、支撐桿9以及分流柜口10；所述輸送機(jī)構(gòu)設(shè)于所述輸送座上，所述輸送座右端11鉸接有所述輸送支撐架，所述輸送座左端12鉸接所述電動(dòng)推桿的一端，所述電動(dòng)推桿另一端鉸接于所述機(jī)座上，所述箱臺(tái)上前后分別設(shè)有第一收貨箱、第二收貨箱，所述箱臺(tái)側(cè)部設(shè)有所述支撐桿，所述支撐桿上設(shè)有所述分流柜口，所述分流柜口的上端口13與所述輸送機(jī)構(gòu)左部相對(duì)應(yīng)，所述分流柜口的下端口14與所述第一收貨箱相對(duì)應(yīng)。所述快遞的分貨裝置還包括一個(gè)控制所述電動(dòng)推桿升降的開關(guān)15。

所述輸送機(jī)構(gòu)包括外殼16，設(shè)于所述外殼內(nèi)的輸送帶17、第一輸送機(jī)構(gòu)18、第二輸送機(jī)構(gòu)19、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20；所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)相對(duì)稱設(shè)置，在所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)之間連接有傳動(dòng)軸21，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)帶22驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，所述輸送帶設(shè)于所述第一輸送機(jī)構(gòu)、第二輸送機(jī)構(gòu)上。所述第一輸送機(jī)構(gòu)包括第一齒輪23、第一鏈輪24、第二齒輪25、第一內(nèi)殼26；所述第一齒輪、第二齒輪分別設(shè)于所述第一內(nèi)殼上，所述第一鏈輪設(shè)于所述第一齒輪和第二齒輪上。所述第二輸送機(jī)構(gòu)包括第三齒輪27、第二鏈輪28、第四齒輪29、第二內(nèi)殼30；所述第三齒輪、第四齒輪分別設(shè)于所述第二內(nèi)殼上，所述第二鏈輪設(shè)于所述第三齒輪和第四齒輪上。所述傳動(dòng)軸21設(shè)于所述第二齒輪25和第四齒輪29之間。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為馬達(dá)。

本實(shí)用新型使用時(shí)，上一流水線裝置將快遞送入輸送帶17上，當(dāng)快遞是產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品直接送入分流柜口10，然后到達(dá)第一收貨箱6；當(dāng)快遞是函件時(shí)，按下下降開關(guān)15，電動(dòng)推桿1下降，帶動(dòng)輸送機(jī)構(gòu)3的左端下降，函件便落入第二收貨箱7；當(dāng)下個(gè)快遞是產(chǎn)品時(shí)，按下上升開關(guān)15，產(chǎn)品又直接送入分流柜口10，然后到達(dá)第一收貨箱6，如此往復(fù)。

本實(shí)用新型通過電動(dòng)推桿推動(dòng)輸送機(jī)構(gòu)的左部上下升降，可以快速達(dá)到分貨的目的，使得產(chǎn)品快遞分入第一收貨箱，函件快遞分入第二收貨箱。實(shí)現(xiàn)機(jī)器的自動(dòng)化，省時(shí)省力，極大避免了人工暴力分貨的發(fā)生，保障了貨物不受損壞。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。