一種汽車涂裝用可調(diào)橇體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車涂裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車涂裝用可調(diào)橇體。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高汽車車身的涂裝質(zhì)量，防止輸送機(jī)械的油污和塵埃滴落到車身表面，從涂裝工藝過程中的電泳底漆烘干工序開始，就由懸掛式輸送方式改為地面輸送方式。在現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線涂裝輸送系統(tǒng)中廣泛采用滑橇輸送系統(tǒng)，運(yùn)用滑橇運(yùn)載車身。
[0003]現(xiàn)有車身涂裝橇體如圖1所示，是由橇體101和支架102所組成，支架102安裝在橇體101上，橇體101上的前四個(gè)支架102支撐車身103，后四個(gè)支架支撐車廂104，車身103和車廂104同在一個(gè)橇體上，位置是固定的。這種涂裝橇體結(jié)構(gòu)的車身103和車廂104的間距不可調(diào)，為了保證車身103和車廂104在涂膠和噴漆工位有足夠的操作空間，需要把橇體設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)，造成涂裝滾床、輸送鏈等所有的輸送系統(tǒng)都必須加長(zhǎng)，增加了廠房、設(shè)備長(zhǎng)度，造成涂裝生產(chǎn)線的成本及造價(jià)大幅增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車涂裝用可調(diào)橇體，通過對(duì)橇體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，利用滾輪裝置來(lái)解決原有涂裝橇體的間距不可調(diào)整、涂膠和噴漆工位操作空間不足的問題，而且通過可調(diào)橇體可以減少涂裝滾床和輸送鏈的長(zhǎng)度，有效降低涂裝生產(chǎn)線的造價(jià)及成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車涂裝用可調(diào)橇體，包括:第一橇體，其位于車身和車廂的最下端；第一支點(diǎn)，其一端固定在所述第一橇體上，另一端與車身相連接；滾輪支架，其上設(shè)置有凹槽，所述凹槽的底面上均勻設(shè)置有多個(gè)滾輪；第二橇體，其設(shè)置在所述滾輪上；第二支點(diǎn)，其一端固定在所述第二橇體上，另一端與車廂相連接。
[0007]優(yōu)選地，所述滾輪支架的兩側(cè)頂面上設(shè)置有多個(gè)限位擋塊，所述限位擋塊沿著所述第二橇體的移動(dòng)方向?qū)ΨQ分布。
[0008]優(yōu)選地，所述限位擋塊包括固定座和鉸接于所述固定座上的活動(dòng)塊；所述固定座與所述滾輪支架固定連接；所述活動(dòng)塊向靠近所述第二橇體的方向旋轉(zhuǎn)，并與所述第二橇體的端部相抵靠。
[0009]優(yōu)選地，所述滾輪支架的兩側(cè)面設(shè)置有擋板。
[0010]優(yōu)選地，所述擋板為倒“L”形結(jié)構(gòu)，其短邊頂端與所述滾輪支架的側(cè)面相連接。
[0011]優(yōu)選地，所述凹槽的長(zhǎng)度大于所述第二橇體的長(zhǎng)度。
[0012]優(yōu)選地，相鄰所述滾輪之間的間距為300?500mm。
[0013]優(yōu)選地，所述滾輪支架與所述第一橇體之間均勻設(shè)置有多個(gè)支架托板。
[0014]優(yōu)選地，相鄰所述支架托板之間的間距為300?500mm。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型的汽車涂裝用可調(diào)橇體，通過對(duì)橇體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將車廂的固定方式由直接固定在第一橇體上改為固定在可活動(dòng)的第二橇體上，然后利用第二橇體下方滾輪支架上的滾輪進(jìn)行移動(dòng)，由于滾輪支架上凹槽的長(zhǎng)度大于第二橇體的長(zhǎng)度，所以可以將車廂和車身之間的距離進(jìn)行調(diào)整，以方便噴漆施工的進(jìn)行。這種可調(diào)橇體可以通過調(diào)整車身和車廂的間距，使得噴漆作業(yè)更加靈活和方便，由于第二橇體在結(jié)構(gòu)上能夠快速、輕便的移動(dòng)，施工人員能夠根據(jù)車輛型號(hào)的不同來(lái)調(diào)整車身和車廂之間的距離，從而獲得更大的操作空間，有效的提高了噴漆施工的效率。而且通過第二橇體還可以減少涂裝滾床和輸送鏈的長(zhǎng)度，有效降低涂裝生產(chǎn)線的造價(jià)及成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的涂裝橇體側(cè)視圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的涂裝橇體正視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的涂裝橇體側(cè)視圖。
[0021]上圖中標(biāo)記:
[0022]現(xiàn)有技術(shù)
[0023]101、橇體102、支架103、車身
[0024]104、車廂
[0025]本實(shí)用新型
[0026]1、第一橇體2、第一支點(diǎn)3、滾輪支架
[0027]4、凹槽5、滾輪6、第二橇體
[0028]7、第二支點(diǎn)8、限位擋塊9、固定座
[0029]10、活動(dòng)塊11、擋板12、支架托板
[0030]13、車身14、車廂
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0032]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的一種汽車涂裝用可調(diào)橇體，包括:第一橇體1，其位于車身13和車廂14的最下端；第一支點(diǎn)2，其一端固定在第一橇體I上，另一端與車身13相連接；滾輪支架3，其上設(shè)置有凹槽4，凹槽4的底面上均勻設(shè)置有多個(gè)滾輪5 ;第二橇體6，其設(shè)置在滾輪5上；第二支點(diǎn)7，其一端固定在第二橇體6上，另一端與車廂14相連接。本實(shí)用新型的汽車涂裝用可調(diào)橇體，通過對(duì)橇體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將車廂14的固定方式由直接固定在第一橇體I上改為固定在可活動(dòng)的第二橇體6上，然后利用第二橇體6下方滾輪支架3上的滾輪5進(jìn)行移動(dòng)，由于滾輪支架3上凹槽4的長(zhǎng)度大于第二橇體6的長(zhǎng)度，所以可以將車身13和車廂14之間的距離進(jìn)行調(diào)整，以方便噴漆施工的進(jìn)行。這種可調(diào)橇體可以通過調(diào)整車身13和車廂14的間距，使得噴漆作業(yè)更加靈活和方便，由于第二橇體6在結(jié)構(gòu)上能夠快速、輕便的移動(dòng)，施工人員能夠根據(jù)車輛型號(hào)的不同來(lái)調(diào)整車身13和車廂14之間的距離，從而獲得更大的操作空間，有效的提高了噴漆施工的效率。而且通過第二橇體6還可以減少涂裝滾床和輸送鏈的長(zhǎng)度，有效降低涂裝生產(chǎn)線的造價(jià)及成本。
[0033]如圖2所示，滾輪支架3的兩側(cè)頂面上設(shè)置有多個(gè)限位擋塊8，限位擋塊8沿著第二橇體6的移動(dòng)方向?qū)ΨQ分布，而且從圖3中可以看出，限位擋塊8包括固定座9和鉸接于固定座9上的活動(dòng)塊10 ;固定座9與滾輪支架3固定連