一種商用車空氣干燥器三位三通式先導(dǎo)控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于閥類技術(shù)領(lǐng)域，涉及控制閥，特別是涉及一種商用車空氣干燥器三位三通式先導(dǎo)控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣干燥器主要用于汽車領(lǐng)域，是汽車動力控制系統(tǒng)的重要組成部分?？諝飧稍锲鞯墓δ苁菍碜钥諝鈮嚎s機的氣體進(jìn)行干燥、除油及過濾處理，并將干燥之后的氣體存儲到再生儲氣筒；當(dāng)再生儲氣筒的儲氣量和壓力達(dá)到一定值時，卸荷閥將會打開排氣，以避免壓力過高而產(chǎn)生危險。然而，由于卸荷閥開啟壓力高、氣體流量大等原因，使得空氣干燥器排氣時大多存在著噪聲大、閥門開啟與關(guān)閉控制不精確等問題，對于車用空氣干燥器的使用性能和響應(yīng)精度產(chǎn)生了極大的影響。
[0003]為了優(yōu)化車用空氣干燥器的卸荷閥在控制精度和噪聲方面存在的問題，目前已經(jīng)設(shè)計出了多種結(jié)構(gòu)形式的卸荷結(jié)構(gòu)。如授權(quán)公告號為CN101829477A的專利就包括了一種空氣干燥器的排氣閥，該裝置使用電磁排氣閥控制排氣壓力，實現(xiàn)了排氣壓力的精確控制。如授權(quán)公告號為CN103657272B的專利也包括了一種空氣干燥器卸荷閥結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過采用具有節(jié)流分壓作用的先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)控制卸荷閥，實現(xiàn)了所控制卸荷閥門兩次不同程度的開啟，極大地降低了排氣所產(chǎn)生的噪聲。但是，上述卸荷結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得卸荷結(jié)構(gòu)的制造工藝和裝配工藝過于復(fù)雜；在空氣干燥器中引入電氣結(jié)構(gòu)，增加了復(fù)雜的控制結(jié)構(gòu)，同時也降低了空氣干燥器的可靠性和安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對車用空氣干燥器現(xiàn)有卸荷回路控制閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝繁雜、響應(yīng)性能較差等不足，提供了一種基于先導(dǎo)控制原理和氣流通道優(yōu)化設(shè)計原理的三位三通式先導(dǎo)控制閥。本發(fā)明是一種利用錐形閥芯三個位置實現(xiàn)三個機能的三通式先導(dǎo)控制閥；是一種利用錐形閥芯彈簧預(yù)緊復(fù)位機構(gòu)，即閥芯左位、實現(xiàn)閥芯開啟力可調(diào)的先導(dǎo)控制閥；是一種利用錐形閥芯中位，實現(xiàn)三通氣流回路的先導(dǎo)控制閥；是一種利用錐形閥芯右位，實現(xiàn)兩通氣流回路的先導(dǎo)控制閥。
[0005]本發(fā)明包括閥座、過濾裝置、第一密封圈、先導(dǎo)閥閥體、活塞式閥芯、第二密封圈、傳力桿、第一彈簧座、彈簧、第二彈簧座、調(diào)壓座和調(diào)壓螺釘；所述的活塞式閥芯設(shè)置在先導(dǎo)閥閥體和閥座封閉成的閥芯運動腔內(nèi)，并將閥芯運動腔分隔成進(jìn)氣腔和余氣腔；所述活塞式閥芯的尾部朝向余氣腔，且尾部圓柱面與先導(dǎo)閥閥體配合連接；活塞式閥芯的頭部呈錐形，并嵌入閥座的進(jìn)氣槽道內(nèi)；所述的活塞式閥芯開設(shè)有氣道結(jié)構(gòu)；所述的閥座開設(shè)有進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端設(shè)有過濾裝置，出氣端與氣道結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣槽道相通；所述的第一彈簧座和第二彈簧座均設(shè)置在先導(dǎo)閥閥體與調(diào)壓座封閉成的調(diào)壓腔內(nèi)，且均與調(diào)壓腔構(gòu)成滑動副；所述彈簧的兩端連接第一彈簧座和第二彈簧座；所述的傳力桿設(shè)置在第一彈簧座和活塞式閥芯之間，并與先導(dǎo)閥閥體構(gòu)成滑動副；所述的調(diào)壓螺釘與調(diào)壓座通過螺紋連接，并壓緊第二彈簧座；所述的第一密封圈和第二密封圈將閥座與先導(dǎo)閥閥體封閉形成出氣腔；所述的閥芯運動腔與出氣腔通過先導(dǎo)閥閥體上開設(shè)的閥座導(dǎo)氣孔相通，余氣腔與調(diào)壓腔通過先導(dǎo)閥閥體上開設(shè)的余氣排氣孔相通；所述的出氣腔通過閥座開設(shè)的閥座出氣孔與卸荷閥相通；所述的調(diào)壓座上開設(shè)有調(diào)壓座排氣孔；活塞式閥芯位于初始工位時，氣道結(jié)構(gòu)的出氣端孔壁與閥座導(dǎo)氣孔孔壁沿垂直閥座導(dǎo)氣孔軸線方向相距I?2_ ;活塞式閥芯位于最大流量工位時，活塞式閥芯的尾部端面封住余氣排氣孔，活塞式閥芯的尾部圓柱面封住閥座導(dǎo)氣孔與余氣腔的通路。
[0006]所述進(jìn)氣槽道的頂部設(shè)有與活塞式閥芯的頭部錐形匹配的錐面。
[0007]所述的傳力桿、第一彈簧座、第二彈簧座和調(diào)壓螺釘同軸設(shè)置。
[0008]本發(fā)明具有的有益效果:
1、本發(fā)明僅通過開設(shè)氣道結(jié)構(gòu)和閥座導(dǎo)氣孔即可實現(xiàn)先導(dǎo)閥的三位三通式功能，同時安裝活塞式閥芯時極易確定其初始位置，極大地簡化了先導(dǎo)閥的制造工藝和裝配工藝。
[0009]2、活塞式閥芯的氣道結(jié)構(gòu)和先導(dǎo)閥閥體的閥座導(dǎo)氣孔在初始位置時存在極小的錯位，當(dāng)進(jìn)氣壓力達(dá)到先導(dǎo)閥預(yù)設(shè)開啟壓力時，活塞式閥芯將被推開，錯位被消除，先導(dǎo)閥可迅速實現(xiàn)排氣；同時，氣體由活塞式閥芯的氣道結(jié)構(gòu)流向卸荷閥的氣體流道短，可實現(xiàn)卸荷閥的迅速打開，可以極大的提高先導(dǎo)閥響應(yīng)速度。
[0010]3、隨著進(jìn)氣壓力的增大，氣道結(jié)構(gòu)與閥座導(dǎo)氣孔的重合度逐漸增大、流向卸荷閥的氣體漸次增多，可以實現(xiàn)卸荷閥開啟程度的連續(xù)調(diào)節(jié)，避免了卸荷閥排氣流量的突變和因此而產(chǎn)生的刺耳噪聲。
[0011]4、當(dāng)活塞式閥芯位于最大流量工位時，活塞式閥芯的圓柱面和尾部端面可以同時實現(xiàn)閥座導(dǎo)氣孔余氣回流氣路和傳力桿下方余氣排氣孔的同時關(guān)閉，雙密封作用保證了先導(dǎo)閥余氣回路的完全關(guān)閉和卸荷閥的完全開啟。
[0012]5、第一彈簧座和第二彈簧座與調(diào)壓腔、傳力桿與先導(dǎo)閥閥體均構(gòu)成滑動副；調(diào)壓螺釘、調(diào)壓座、第二彈簧座、彈簧、第一彈簧座、第二彈簧座和傳力桿同軸設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)提高了傳力桿、彈簧和調(diào)壓螺釘?shù)膶χ行裕梢詫崿F(xiàn)預(yù)設(shè)壓力和氣路壓力的準(zhǔn)確傳遞，保證了先導(dǎo)閥開啟壓力的精確控制。旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘改變彈簧的壓縮程度即可以實現(xiàn)預(yù)設(shè)壓力的改變，保證了卸荷回路在長期使用之后仍可以保持精確的開啟壓力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1所示，一種商用車空氣干燥器三位三通式先導(dǎo)控制閥，包括閥座1、過濾裝置2、第一密封圈4、先導(dǎo)閥閥體5、活塞式閥芯6、第二密封圈8、傳力桿9、第一彈簧座10、彈簧11、第二彈簧座12、調(diào)壓座13和調(diào)壓螺釘14 ;活塞式閥芯6設(shè)置在先導(dǎo)閥閥體5和閥座I封閉成的閥芯運動腔內(nèi)，并將閥芯運動腔分隔成進(jìn)氣腔和余氣腔；活塞式閥芯6的尾部朝向余氣腔，且尾部圓柱面與先導(dǎo)閥閥體5配合連接，以保證活塞式閥芯6與先導(dǎo)閥閥體5之間的密封性；活塞式閥芯6的頭部呈錐形，并嵌入閥座I的進(jìn)氣槽道內(nèi)；進(jìn)氣槽道的頂部設(shè)有與活塞式閥芯6的頭部錐形匹配的錐面，提高活塞式閥芯6與閥座I氣密性；活塞式閥芯6開設(shè)有氣道結(jié)構(gòu)7 ;閥座I上開設(shè)有進(jìn)氣通道3，進(jìn)氣通道3的進(jìn)氣端設(shè)有過濾裝置2，出氣端與氣道結(jié)構(gòu)7的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣槽道相通；第一彈簧座10和第二彈簧座12均設(shè)置在先導(dǎo)閥閥體5與調(diào)壓座13封閉成的調(diào)壓腔內(nèi)，且均與調(diào)壓腔構(gòu)成滑動副，保證了傳力桿和活塞閥芯移動時的對中性；彈簧11的兩端連接第一彈簧座10和第二彈簧座12 ;傳力桿9設(shè)置在第一彈簧座10和活塞式閥芯6之間，并與先導(dǎo)閥閥體5構(gòu)成滑動副；調(diào)壓螺釘14與調(diào)壓座13通過螺紋連接，并壓緊第二彈簧座12 ;傳力桿9、第一彈簧座10、第二彈簧座12和調(diào)壓螺釘14同軸設(shè)置；第一密封圈4和第二密封圈8將閥座I與先導(dǎo)閥閥體5封閉形成出氣腔18 ;閥芯運動腔與出氣腔18