本實(shí)用新型涉及的是一種用于空氣過濾器的箱體集氣裝置，屬于空氣過濾器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

空氣過濾器是空分設(shè)備的源頭裝置，是對(duì)空氣壓縮機(jī)前的空氣起到過濾凈化作用的。一般空分設(shè)備的運(yùn)行周期在20～30年左右，其運(yùn)行能耗約80％以上來源于空氣壓縮機(jī)能耗，因此壓縮機(jī)的能耗將直接影響到設(shè)備運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

空氣過濾器由于運(yùn)行壓力低(負(fù)壓運(yùn)行，有一定的真空度)，其流速高低的控制將直接影響空壓機(jī)能耗的高低。

在現(xiàn)有兩層空氣過濾器布局中，因?yàn)閰R總管的存在就必然增加了三通和彎頭，同時(shí)增加了能耗，一個(gè)三通的壓損當(dāng)量長度遠(yuǎn)大于閥門、彎頭、異徑管等管件，且隨著管徑的增大而增大。故在過濾器出口管的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量減少管件的設(shè)置，尤其是三通，同時(shí)適當(dāng)增加匯流支管截面積，以降低局部壓力降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、節(jié)能降耗，可有效降低空分裝置長期運(yùn)行中的能耗，改善空分裝置運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的用于空氣過濾器的箱體集氣裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的：一種用于兩層空氣過濾器的箱體集氣裝置，它包括一配置安裝在兩層空氣過濾器后的箱體空氣通道，所述的箱體空氣通道由一塊U型前板，兩塊U型后板，開孔圓頸和連接法蘭以及兩塊側(cè)板構(gòu)成，在箱體空氣通道的中間形成有一“Y形”空氣通道，該空氣通道的一端分別有對(duì)應(yīng)過濾器兩層出口的空氣上層進(jìn)口和空氣下層進(jìn)口，另一端有通過連接法蘭連通壓縮機(jī)前直管的空氣出口。

作為優(yōu)選：所述箱體空氣通道前面通過匯流總管和匯流支管連接兩層空氣過濾器，且所述匯流總管前的支管截面積之和為總管截面積的1.3-1.5倍，空氣是經(jīng)匯流總管的匯流后分上下兩層進(jìn)入所述箱體集氣裝置；所述的U型前板采用流線型導(dǎo)流設(shè)置，由兩塊流線型鋼板拼接而成。

本實(shí)用新型的主要作用是在空氣進(jìn)入壓縮機(jī)前盡可能的減少能量損失，降低能耗，在空氣過濾器和空氣壓縮機(jī)正常使用過程中不會(huì)對(duì)設(shè)備造成任何不良影響。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、節(jié)能降耗，可有效降低空分裝置長期運(yùn)行中的能耗，改善空分裝置運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述箱體集氣裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所述箱體集氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹：圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的一種用于兩層空氣過濾器的箱體集氣裝置，它包括一配置安裝在兩層空氣過濾器后的箱體空氣通道，所述的箱體空氣通道由一塊U型前板1，兩塊U型后板2，開孔圓頸4和連接法蘭5以及兩塊側(cè)板3構(gòu)成，在箱體空氣通道的中間形成有一“Y形”空氣通道，該空氣通道的一端分別有對(duì)應(yīng)過濾器兩層出口的空氣上層進(jìn)口6和空氣下層進(jìn)口7，另一端有通過連接法蘭5連通壓縮機(jī)前直管8的空氣出口9；從空氣過濾器10進(jìn)入的空氣可在通道內(nèi)平緩?fù)ㄟ^，進(jìn)入空氣壓縮機(jī)前直管。

所述箱體空氣通道前面通過匯流總管和匯流支管連接兩層空氣過濾器，且所述匯流總管前的支管截面積之和為總管截面積的1.3-1.5倍，空氣是經(jīng)匯流總管的匯流后分上下兩層進(jìn)入所述箱體集氣裝置；所述的U型前板采用流線型導(dǎo)流設(shè)置，由兩塊流線型鋼板拼接而成。

實(shí)施例：所述箱體集氣裝置一側(cè)包含空氣上層進(jìn)口和空氣下層進(jìn)口，另一側(cè)為空氣出口，中間相接有“Y形”空氣通道；所述的空氣通道主要由一塊U型前板，兩塊U型后板，開孔圓頸及連接法蘭，以及兩塊側(cè)板構(gòu)成。過濾器過濾后的空氣經(jīng)所述匯流支管進(jìn)入?yún)R流總管，匯流總管前的支管截面積之和為總管截面積的1.3-1.5倍，彌補(bǔ)了所述匯流支管彎頭處及支管接入總管三通處的壓損；空氣再經(jīng)匯流總管匯流后分上下兩層進(jìn)入所述箱體集氣裝置，集氣裝置中的空氣通道設(shè)置為“Y形”，減少氣流的沖擊阻力和動(dòng)能損耗，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；U型前板采用流線型導(dǎo)流設(shè)計(jì)，最大化減少氣流阻力并對(duì)流經(jīng)空氣起到導(dǎo)流作用。

所述箱體集氣裝置前匯流支管管徑計(jì)算按照下式進(jìn)行：

其中：

d–匯流支管內(nèi)徑(單位:mm)；

D–匯流總管內(nèi)徑(單位:mm)；

n-匯流支管數(shù)量

所述箱體集氣裝置一側(cè)通過焊接方式連接于空氣過濾器兩層出口，另一側(cè)由法蘭連接于壓縮機(jī)前直管。所述箱體集氣裝置主要由一塊U型前板，兩塊U型后板，開孔圓頸及連接法蘭，以及兩塊側(cè)板構(gòu)成；

本實(shí)用新型所述的匯流支管根據(jù)匯流總管管徑大小確定，以可以抵消所述匯流支管彎頭處及支管接入總管三通處的壓損為準(zhǔn)；所述箱體集氣裝置進(jìn)口根據(jù)空氣過濾器兩層出口大小 確定，所述箱體集氣裝置出口則根據(jù)壓縮機(jī)前直管管徑確定；整個(gè)箱體運(yùn)行時(shí)承受低負(fù)壓。整套裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、節(jié)能降耗，可有效降低空分裝置長期運(yùn)行中的能耗，有效改善空分裝置運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。