本發(fā)明涉及汽車空調(diào)機(jī)構(gòu)，具體地，涉及汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)系統(tǒng)中往往設(shè)置有過(guò)濾機(jī)構(gòu)，用來(lái)過(guò)濾空氣中的細(xì)小顆粒和灰塵，普通的過(guò)濾機(jī)構(gòu)為過(guò)濾板，過(guò)濾板中設(shè)置有折疊狀的過(guò)濾膜，空氣在過(guò)濾膜中的行程較短，導(dǎo)致過(guò)濾效果不佳。

因此，提供一種空氣在過(guò)濾膜中的行程較長(zhǎng)，大大增加過(guò)濾效果的汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)是本發(fā)明亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)，解決了普通的過(guò)濾機(jī)構(gòu)為過(guò)濾板，過(guò)濾板中設(shè)置有折疊狀的過(guò)濾膜，空氣在過(guò)濾膜中的行程較短，導(dǎo)致過(guò)濾效果不佳的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)，其中，所述汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體的兩端分別連通有進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管，所述殼體中設(shè)置有所述進(jìn)風(fēng)管的一端為第一端，設(shè)置有所述出風(fēng)管的一端為第二端；所述殼體內(nèi)底部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第一固定條，所述殼體內(nèi)頂部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第二固定條，所述第一固定條與其相鄰的所述第二固定條之間通過(guò)過(guò)濾膜連接，使得所述殼體內(nèi)部形成多個(gè)空腔。

優(yōu)選地，所述第一固定條的數(shù)量為4-8個(gè)，所述第二固定條的數(shù)量為4-8個(gè)。

優(yōu)選地，所述過(guò)濾膜的兩端分別通過(guò)密封膠粘接在所述第一固定條和所述第二固定條表面。

優(yōu)選地，所述殼體外表面涂覆有散熱硅膠。

優(yōu)選地，所述過(guò)濾膜與所述殼體的底面呈30-60°夾角。

優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)管和/或所述出風(fēng)管內(nèi)部填充有過(guò)濾棉。

根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)，其中，所述汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體的兩端分別連通有進(jìn)風(fēng)管和出風(fēng)管，所述殼體中設(shè)置有所述進(jìn)風(fēng)管的一端為第一端，設(shè)置有所述出風(fēng)管的一端為第二端；所述殼體內(nèi)底部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第一固定條，所述殼體內(nèi)頂部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第二固定條，所述第一固定條與其相鄰的所述第二固定條之間通過(guò)過(guò)濾膜連接，使得所述殼體內(nèi)部形成多個(gè)空腔；空氣從進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入到殼體內(nèi)部，并經(jīng)由多層過(guò)濾膜進(jìn)行過(guò)濾，大大提高了空氣在過(guò)濾膜中的行程，同時(shí)，過(guò)濾膜通過(guò)第一固定條和第二固定條固定，防止過(guò)濾膜長(zhǎng)時(shí)間使用后發(fā)生折彎現(xiàn)象，大大提高了過(guò)濾機(jī)構(gòu)的使用壽命。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明提供的汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1-殼體 2-出風(fēng)管

3-進(jìn)風(fēng)管 4-第一固定條

5-第二固定條 6-過(guò)濾膜

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

如圖1和圖2所示：本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)，其中，所述汽車空調(diào)過(guò)濾機(jī)構(gòu)包括殼體1，所述殼體1的兩端分別連通有進(jìn)風(fēng)管3和出風(fēng)管2，所述殼體1中設(shè)置有所述進(jìn)風(fēng)管3的一端為第一端，設(shè)置有所述出風(fēng)管2的一端為第二端；所述殼體1內(nèi)底部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第一固定條4，所述殼體1內(nèi)頂部自所述第一端至所述第二端順次設(shè)置有多個(gè)第二固定條5，所述第一固定條4與其相鄰的所述第二固定條5之間通過(guò)過(guò)濾膜6連接，使得所述殼體1內(nèi)部形成多個(gè)空腔；

空氣從進(jìn)風(fēng)管3進(jìn)入到殼體1內(nèi)部，并經(jīng)由多層過(guò)濾膜6進(jìn)行過(guò)濾，大大提高了空氣在過(guò)濾膜中的行程，同時(shí)，過(guò)濾膜通過(guò)第一固定條和第二固定條固定，防止過(guò)濾膜長(zhǎng)時(shí)間使用后發(fā)生折彎現(xiàn)象，大大提高了過(guò)濾機(jī)構(gòu)的使用壽命。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步增加過(guò)濾效果，所述第一固定條4的數(shù)量為4-8個(gè)，所述第二固定條5的數(shù)量為4-8個(gè)。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了防止過(guò)濾膜在長(zhǎng)時(shí)間使用后脫落，所述過(guò)濾膜6的兩端分別通過(guò)密封膠粘接在所述第一固定條4和所述第二固定條5表面。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述殼體1外表面涂覆有散熱硅膠，可以降低過(guò)濾機(jī)構(gòu)中工作環(huán)境溫度，大大增加過(guò)濾機(jī)構(gòu)的使用壽命。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了增加過(guò)濾膜6與空氣的接觸面積，進(jìn)一步增加過(guò)濾效果，所述過(guò)濾膜6與所述殼體1的底面呈30-60°夾角。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步增加過(guò)濾效果，所述進(jìn)風(fēng)管3和/或所述出風(fēng)管2內(nèi)部填充有過(guò)濾棉。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。