列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ats服務(wù)器及車站ats的制作方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┮环N列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ATS服務(wù)器及車站ATS，該方法包括：當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；如果接收的信息指示當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，則查找是否存在源設(shè)備，當存在源設(shè)備時，將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備，其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。本申請?zhí)峁┑牧熊嚫櫡椒ā④囌続TS服務(wù)器、車站ATS及列車跟蹤系統(tǒng)使得車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間通信中斷時，車站ATS服務(wù)器仍然能實現(xiàn)列車跟蹤，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
【專利說明】列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ATS服務(wù)器及車站ATS
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ATS服務(wù)器及車站ATS。
【背景技術(shù)】
[0002]在當前的軌道交通信號系統(tǒng)架構(gòu)中，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS的車站ATS子系統(tǒng)通常是根據(jù)中心ATS服務(wù)器傳來的數(shù)據(jù)實時更新列車的運行數(shù)據(jù)。
[0003]現(xiàn)有的列車跟蹤的具體過程為:列車首先通過無線方式把自身的相關(guān)信息發(fā)送給中心ATS服務(wù)器，中心ATS服務(wù)器再將列車的相關(guān)信息發(fā)送給相應(yīng)的車站ATS服務(wù)器，車站ATS服務(wù)器解析收到的數(shù)據(jù)，然后更新列車信息，從而實現(xiàn)列車的跟蹤。
[0004]然而，在某些時候，車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間可能會出現(xiàn)通信中斷的情況，此時，車站ATS將無法實現(xiàn)列車跟蹤，車站的監(jiān)視人員也就無法實時監(jiān)測列車的運行信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ATS服務(wù)器及車站ATS，用以解決當車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間通信中斷時，車站ATS服務(wù)器將無法實現(xiàn)列車跟蹤的問題，其技術(shù)方案如下:
[0006]一種列車跟蹤方法，包括:
[0007]當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；
[0008]如果所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，則查找是否存在源設(shè)備，當存在所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
[0009]可選的，上述方法還包括:當所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)時，如果所述當前設(shè)備上有列車，并且所述當前設(shè)備沿列車運行方向的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，則向鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
[0010]可選的，上述方法還包括:當不存在所述源設(shè)備，且所述當前設(shè)備為折返軌時，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
[0011]可選的，上述方法還包括:當所述當前設(shè)備為軌道時，如果所述當前設(shè)備為轉(zhuǎn)換軌，并且當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，則依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
[0012]一種車站ATS服務(wù)器，包括:接收模塊、查找模塊和第一更新模塊，其中:
[0013]所述接收模塊，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，所述信息包括所述當前設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；[0014]所述查找模塊，用于當所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，查找是否存在源設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備；
[0015]所述第一更新模塊，用于當存在所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰，并且，設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
[0016]可選的，上述的車站ATS服務(wù)器還包括:第二更新模塊；
[0017]所述第二更新模塊，用于當不存在所述源設(shè)備，且所述當前設(shè)備為折返軌時，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
[0018]可選的，上述的車站ATS服務(wù)器還包括:發(fā)送模塊；
[0019]所述發(fā)送模塊，用于當所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)時，如果所述當前設(shè)備上有列車，并且所述當前設(shè)備沿列車運行方向的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，則向所述鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
[0020]可選的，上述的車站ATS服務(wù)器還包括:第三更新模塊；
[0021]所述第三更新模塊，用于當所述當前設(shè)備為軌道時，如果所述當前設(shè)備為轉(zhuǎn)換軌，并且當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
[0022]一種車站ATS，包括上述的車站ATS服務(wù)器。
[0023]一種列車跟蹤系統(tǒng)，包括:聯(lián)鎖設(shè)備和車站ATS ；
[0024]所述聯(lián)鎖設(shè)備，用于向所述車站ATS的車站ATS服務(wù)器發(fā)送指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，所述信息包括:所述當前設(shè)備的當前狀態(tài)，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；
[0025]所述車站ATS，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，如果所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，查找是否存在源設(shè)備，當存在所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
[0026]本發(fā)明提供的列車跟蹤方法及系統(tǒng)、車站ATS服務(wù)器及車站ATS，在車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得在車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖；
[0028]圖1為本發(fā)明實施例一提供的列車跟蹤方法的流程示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實施例二提供的列車跟蹤方法的流程示意圖；[0030]圖3為本發(fā)明實施例三提供的列車跟蹤方法的流程示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明實施例四提供的車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為本發(fā)明實施例五提供的車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為本發(fā)明實施例六提供的車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為本發(fā)明實施例七提供的列車跟蹤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0036]實施例一
[0037]本發(fā)明實施例一提供了一種列車跟蹤方法，圖1為該方法的流程示意圖，該方法包括:
[0038]SlOl:當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；
[0039]S102:判斷當前設(shè)備的狀態(tài)是否由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，在當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)的情況下，執(zhí)行步驟S103 ;在當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)的情況下，執(zhí)行其他操作。
[0040]S103:查找是否存在源設(shè)備，在存在源設(shè)備的情況下，將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備；在不存在源設(shè)備的情況下，執(zhí)行其它操作。其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
[0041]本發(fā)明實施例一提供的列車跟蹤方法，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得在車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0042]實施例二
[0043]本發(fā)明實施例二提供了一種列車跟蹤方法，圖2為該方法的流程圖，該方法可以包括:
[0044]S201:當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，設(shè)備為軌道或道岔。
[0045]在本實施例中，聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的信息可以為碼位信息，該碼位信息能夠指示當前設(shè)備狀態(tài)的變化，如當前設(shè)備由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)或由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)，并且，只有設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化時，聯(lián)鎖設(shè)備才會發(fā)送碼位信息。
[0046]S202:判斷當前設(shè)備的狀態(tài)是否由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，在當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)的情況下，轉(zhuǎn)入步驟S203 ;在當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)的情況下，如果當前設(shè)備上有列車，并且當前設(shè)備沿列車運行方向的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，表明當前設(shè)備處于兩個站的臨界位置，則執(zhí)行步驟S205。
[0047]S203:查找是否存在源設(shè)備，在存在源設(shè)備的情況下，執(zhí)行步驟S204，在不存在源設(shè)備的情況下，執(zhí)行步驟S206。
[0048]其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰，并且，設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。在本實施例中，通過源設(shè)備還可以獲取列車是從上行方向駛來，還是從下行方向駛來。
[0049]S204:將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備。
[0050]S205:向鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
[0051]S206:判斷當前設(shè)備是否為折返軌，在當前設(shè)備是折返軌的情況下，執(zhí)行步驟S207 ;在當前設(shè)備不是折返軌的情況下，不執(zhí)行任何操作。其中，折返軌存在于整個軌道的開始和結(jié)束段，用于列車折返。
[0052]S207:依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼，并且，將列車更新信息發(fā)送給聯(lián)鎖設(shè)備。
[0053]在本實施例中，如果與中心ATS服務(wù)器之間的通信未中斷，或者，與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷恢復(fù)，可采用現(xiàn)有技術(shù)中的列車跟蹤方法對列車進行跟蹤，即:接收中心ATS服務(wù)器發(fā)送的列車信息并更新，其中，中心ATS服務(wù)器發(fā)送的列車信息為列車通過無線方式發(fā)送的自身信息。
[0054]本發(fā)明實施例二提供的列車跟蹤方法，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得在車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0055]實施例三
[0056]本發(fā)明實施例三提供了一種列車跟蹤方法，圖3為該方法的流程圖，該方法可以包括:
[0057]S301:接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，設(shè)備為軌道或道岔。
[0058]在本實施例中，聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的信息可以為碼位信息，該碼位信息能夠指示當前設(shè)備狀態(tài)的變化，如當前設(shè)備由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)或由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)，并且，只有設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化時，聯(lián)鎖設(shè)備才會發(fā)送碼位信息。
[0059]S302:判斷當前設(shè)備的狀態(tài)是否由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，在當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)的情況下，轉(zhuǎn)入步驟S303 ;在當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)的情況下，如果當前設(shè)備上有列車，并且當前設(shè)備的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，表明當前設(shè)備處于兩個站的臨界位置，則執(zhí)行步驟S309。
[0060]S303:判斷與中心ATS服務(wù)器之間的通信是否中斷，在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷的情況下，轉(zhuǎn)入步驟S304 ;在與中心ATS服務(wù)器之間的通信未中斷的情況下，執(zhí)行步驟 S310。
[0061]S304:查找是否存在源設(shè)備，在存在源設(shè)備的情況下，轉(zhuǎn)入步驟S305，在不存在源設(shè)備的情況下，執(zhí)行步驟S311。
[0062]其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。在本實施例中，通過源設(shè)備還可以獲取列車是從上行方向駛來，還是從下行方向駛來。
[0063]S305:將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備。
[0064]需要說明的是，如果當前設(shè)備為道岔，只需要將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備即可，而不需要進行轉(zhuǎn)換軌和折返軌的判斷。如果當前設(shè)備為軌道，還需要進一步進行轉(zhuǎn)換軌和折返軌的判斷。
[0065]S306:判斷當前設(shè)備是否為轉(zhuǎn)換軌，在當前設(shè)備是轉(zhuǎn)換軌的情況下，如果當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，則執(zhí)行步驟S307 ;在當前設(shè)備不是轉(zhuǎn)換軌的情況下，不執(zhí)行任何操作。
[0066]S307:依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼，并且，將列車更新信息發(fā)送給聯(lián)鎖設(shè)備。
[0067]S308:向鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
[0068]S309:接收中心ATS服務(wù)器發(fā)送的列車信息并更新。
[0069]S310:判斷當前設(shè)備是否為折返軌，在當前設(shè)備是折返軌的情況下，執(zhí)行步驟S307 ;在當前設(shè)備不是折返軌的情況下，不執(zhí)行任何操作。其中，折返軌存在于整個軌道的開始和結(jié)束段，用于列車折返。
[0070]本發(fā)明實施例三提供的列車跟蹤方法，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得在車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0071]實施例四
[0072]本發(fā)明實施例四提供了一種車站ATS服務(wù)器，圖4為車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:接收模塊101、查找模塊102和第一更新模塊103，其中:
[0073]接收模塊101，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔。查找模塊102，用于當接收模塊101接收的信息指示當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，查找是否存在源設(shè)備，其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。第一更新模塊103，用于當查找模塊102查找到源設(shè)備時，將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備。
[0074]本發(fā)明實施例四提供的車站ATS服務(wù)器，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得車站ATS服務(wù)器在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0075]實施例五
[0076]本發(fā)明實施例四提供了一種車站ATS服務(wù)器，圖5為該車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，該車站ATS服務(wù)器除了包括實施例三提供的接收模塊101、查找模塊102和第一更新模塊103外，還包括:第二更新模塊104和發(fā)送模塊105。其中:
[0077]第二更新模塊104，用于當查找模塊102未查找到源設(shè)備，且當前設(shè)備為折返軌時，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼，并且，將列車更新信息發(fā)送給聯(lián)鎖設(shè)備。發(fā)送模塊106，用于當接收模塊101接收的信息指示當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)時，如果當前設(shè)備上有列車，并且，當前設(shè)備的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，向鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
[0078]本發(fā)明實施例五提供的車站ATS服務(wù)器，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得車站ATS服務(wù)器在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0079]實施例六
[0080]本發(fā)明實施例六提供了一種車站ATS服務(wù)器，圖6為該車站ATS服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖，該車站ATS服務(wù)器除了包括實施例五提供的接收模塊101、查找模塊102和第一更新模塊103、第二更新模塊104和發(fā)送模塊105，還包括:第三更新模塊106。其中:
[0081]第三更新模塊106，用于當當前設(shè)備為軌道時，如果當前設(shè)備為轉(zhuǎn)換軌，并且當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼，并且將列車更新信息發(fā)送給聯(lián)鎖設(shè)備。
[0082]本發(fā)明實施例六提供的車站ATS服務(wù)器，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得車站ATS服務(wù)器在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0083]實施例七
[0084]本發(fā)明實施例七提供了一種車站ATS，該車站ATS包括實施例四至實施例六中的任意一個車站服務(wù)器。
[0085]本發(fā)明實施例七提供的車站ATS，利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得車站ATS服務(wù)器在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0086]實施例八
[0087]本發(fā)明實施例八提供了一種列車跟蹤系統(tǒng)，圖7為該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括:車站ATS I和聯(lián)鎖設(shè)備2。其中:
[0088]聯(lián)鎖設(shè)備2，用于向車站ATS I發(fā)送指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔；車站ATS 1，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，如果聯(lián)鎖設(shè)備2發(fā)送的信息指示當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，查找是否存在源設(shè)備，當存在源設(shè)備時，將列車信息從源設(shè)備更新至當前設(shè)備，其中，源設(shè)備為與當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
[0089]本發(fā)明實施例八提供的列車跟蹤系統(tǒng)還可以包括:中心ATS服務(wù)器。中心ATS服務(wù)器，用于當車站ATS的車站ATS服務(wù)器與中心ATS服務(wù)器之間的通信未中斷，或者中斷恢復(fù)時，將列車通過無線方式發(fā)送來的列車信息發(fā)送給車站ATS的車站ATS服務(wù)器。
[0090]本發(fā)明實施例八提供的列車跟蹤系統(tǒng)，車站ATS利用聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示軌道或道岔占用狀態(tài)發(fā)生變化的信息更新列車信息，這使得車站ATS服務(wù)器在與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，仍能實現(xiàn)列車信息的跟蹤，從而使車站的監(jiān)視人員仍然能實時監(jiān)控列車的運行信息，提高了實時監(jiān)控列車運行的可靠性。
[0091]為了描述的方便，描述以上裝置時以功能分為各種單元分別描述。當然，在實施本發(fā)明時可以把各單元的功能在同一個或多個軟件和/或硬件中實現(xiàn)。
[0092]通過以上的實施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在存儲介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。
[0093]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。尤其，對于系統(tǒng)實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的系統(tǒng)實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0094]本發(fā)明可用于通用或?qū)Ｓ玫挠嬎阆到y(tǒng)環(huán)境或配置中。例如:個人計算機、服務(wù)器計算機、多處理器系統(tǒng)等。
[0095]本發(fā)明可以在由計算機執(zhí)行的計算機可執(zhí)行指令的一般上下文中描述，例如程序模塊。一般地，程序模塊包括執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)崿F(xiàn)特定抽象數(shù)據(jù)類型的例程、程序、對象、組件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等等。也可以在分布式計算環(huán)境中實踐本發(fā)明，在這些分布式計算環(huán)境中，由通過通信網(wǎng)絡(luò)而被連接的遠程處理設(shè)備來執(zhí)行任務(wù)。在分布式計算環(huán)境中，程序模塊可以位于包括存儲設(shè)備在內(nèi)的本地和遠程計算機存儲介質(zhì)中。
[0096]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。
[0097]以上所述僅是本發(fā)明的【具體實施方式】，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車跟蹤方法，其特征在于，包括: 當與中心自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔； 當所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，查找是否存在源設(shè)備，當存在所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當所述信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)時，如果所述當前設(shè)備上有列車，并且所述當前設(shè)備沿列車運行方向的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，則向所述鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當不存在所述源設(shè)備，且所 述當前設(shè)備為折返軌時，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 當所述當前設(shè)備為軌道時，如果所述當前設(shè)備為轉(zhuǎn)換軌，并且當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，則依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
5.—種車站ATS服務(wù)器,其特征在于,包括:接收模塊、查找模塊和第一更新模塊,其中: 所述接收模塊，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，接收聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔； 所述查找模塊，用于當所述接收模塊接收的信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)，查找是否存在源設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備； 所述第一更新模塊，用于當所述查找模塊查找到所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車站ATS服務(wù)器，其特征在于，還包括:發(fā)送模塊； 所述發(fā)送模塊，用于當所述接收模塊接收的信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由占用狀態(tài)變?yōu)榉钦加脿顟B(tài)時，如果所述當前設(shè)備上有列車，并且所述當前設(shè)備沿列車運行方向的相鄰設(shè)備為鄰站設(shè)備，則向所述鄰站設(shè)備所屬的車站ATS服務(wù)器發(fā)送列車信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車站ATS服務(wù)器，其特征在于，還包括:第二更新模塊； 所述第二更新模塊，用于當所述查找模塊未查找到所述源設(shè)備，且所述當前設(shè)備為折返軌時，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車站ATS服務(wù)器，其特征在于，還包括:第三更新模塊； 所述第三更新模塊，用于當所述當前設(shè)備為軌道時，如果所述當前設(shè)備為轉(zhuǎn)換軌，并且當前站臺的目的地碼和列車的目的地碼相同，依據(jù)當天列車運行計劃表更新列車車次號和目的地碼。
9.一種車站ATS，其特征在于，包括:如權(quán)利要求5-8中任意一項所述的車站ATS服務(wù)器。
10.一種列車跟蹤系統(tǒng)，其特征在于，包括:聯(lián)鎖設(shè)備和車站ATS ；所述聯(lián)鎖設(shè)備，用于向所述車站ATS發(fā)送指示當前設(shè)備的狀態(tài)發(fā)生變化的信息，其中，所述設(shè)備為軌道或道岔； 所述車站ATS，用于當與中心ATS服務(wù)器之間的通信中斷時，如果所述聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的信息指示所述當前設(shè)備的狀態(tài)由非占用狀態(tài)變?yōu)檎加脿顟B(tài)時，查找是否存在源設(shè)備，當存在所述源設(shè)備時，將列車信息從所述源設(shè)備更新至所述當前設(shè)備，其中，所述源設(shè)備為與所述當前設(shè)備相鄰、 設(shè)備的狀態(tài)為占用狀態(tài)的設(shè)備。
【文檔編號】B61L25/02GK103661496SQ201210339844
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】吳晶晶 申請人:北京南車時代信息技術(shù)有限公司