一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，包括殼體（1），所述殼體（1）的中部流通腔（2）中的前部設(shè)有多排分離管組（3），相鄰兩排分離管組（3）的分離管錯(cuò)排分布，流通腔（2）中的后部設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)板（4），殼體（1）的底板（11）上成型有多個(gè)落水孔（111）。它可以將進(jìn)入的風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾和分離雨水的作用，提高進(jìn)入的空氣的質(zhì)量，使車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)得到保證。
【專利說(shuō)明】 一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)涉及一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，地鐵在城市交通運(yùn)輸中的作用愈來(lái)愈大。地鐵是人們出行的重要客運(yùn)交通工具。地鐵的乘坐人員數(shù)量較多，車(chē)廂密閉，車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境舒適度及空氣品質(zhì)完全依賴空調(diào)系統(tǒng)的保證。地鐵空調(diào)機(jī)組采用引進(jìn)室外新風(fēng)至車(chē)廂內(nèi)，改善車(chē)廂內(nèi)的空氣品質(zhì)，而由于新風(fēng)中的灰塵、雜質(zhì)和雨水會(huì)影響車(chē)廂內(nèi)環(huán)境，同時(shí)為了更方便的進(jìn)行維護(hù)，因此需要對(duì)新風(fēng)進(jìn)行處理，而現(xiàn)有的設(shè)備只是在地鐵空調(diào)機(jī)組的殼體進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置一個(gè)過(guò)濾網(wǎng)裝置，來(lái)過(guò)濾風(fēng)中的灰塵和雜質(zhì)，其效果并不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，它可以將進(jìn)入的風(fēng)進(jìn)行過(guò)濾和分離雨水的作用，提高進(jìn)入的空氣的質(zhì)量，使車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)得到保證。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下:
[0005]一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，包括殼體，所述殼體的中部流通腔中的前部設(shè)有多排分離管組，相鄰兩排分離管組的分離管錯(cuò)排分布，流通腔中的后部設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)板，殼體的底板上成型有多個(gè)落水孔。
[0006]所述殼體由頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板相互焊接形成矩形框體，矩形框體中部為流通腔，矩形框體的后端面上焊接固定有連接板，連接板的中部成型有矩形通孔，矩形通孔與流通腔相通，流通腔中設(shè)有三排分離管組，所有分離管的上端固定在頂板上、下端固定在底板上。
[0007]所述三排分離管組分為第一分離管組、第二分離管組和第三分離管組，第一分離管組由多個(gè)第一分離管排成一排組成，第二分離管組由多個(gè)第二分離管排成一排組成，第三分離管組由多個(gè)第三分離管排成一排組成，第二分離管組在第一分離管組后方，第三分離管組在第二分離管組的后方；
[0008]第一分離管為C型柱體，其C型開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部；第二分離管由C型柱體和C型柱體的背面中部成型有的豎直凸起條組成，其C型柱體的開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部；第三分離管結(jié)構(gòu)為，弧形狀柱體的兩邊部向前延伸并向內(nèi)凹形成內(nèi)凹弧形段，兩個(gè)內(nèi)凹弧形段的頂端相交、在相交處成型有一個(gè)向前延伸的豎直凸起條部；第一分離管的C型開(kāi)口朝向流通腔的后部，豎直凸起條在兩個(gè)第一分離管之間，第二分離管在兩個(gè)豎直凸起條部之間，豎直凸起條部的頂端對(duì)著第一分離管的兩個(gè)勾部之間，第一分離管和第二分離管的下端面對(duì)著底板上的落水孔。
[0009]所述流通腔中的后部左側(cè)壁和右側(cè)壁上均固定有豎直固定塊，兩個(gè)豎直固定塊的相對(duì)一側(cè)上均成型有插槽，頂板后部成型有豎直通槽，過(guò)濾網(wǎng)板固定在插接板的底面上，插接板的上表面中部固定有把手，插接板的左右兩端成型有向上翹的弧形凸起部，過(guò)濾網(wǎng)板插套在兩側(cè)的插槽中，左側(cè)板和右側(cè)板的外壁上均固定有搭扣，搭扣的活動(dòng)件上的掛鉤扣在弧形凸起部上，插接板壓靠在頂板上。
[0010]所述過(guò)濾網(wǎng)板結(jié)構(gòu)為，過(guò)濾網(wǎng)的兩側(cè)邊分別夾持在各側(cè)邊的兩塊邊條中并鉚接在一起，兩側(cè)的兩塊邊條的上端固定在上連接板上、下端固定在下連接板上，上連接板鉚接在插接板的底面上，插接板的底面靠近左右兩側(cè)處還固定有防護(hù)塊，過(guò)濾網(wǎng)板的兩側(cè)插套在兩側(cè)防護(hù)塊的凹槽中，防護(hù)塊插套在插槽中。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]它的過(guò)濾網(wǎng)板可以對(duì)進(jìn)入的風(fēng)進(jìn)行灰塵和雜質(zhì)的過(guò)濾，同時(shí)，其前部的多排分離管組可以將進(jìn)入的風(fēng)中的水滴進(jìn)行分離，使進(jìn)入的風(fēng)中無(wú)雨水或其他水液，提高進(jìn)入的空氣的質(zhì)量，使車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)得到保證。而它的過(guò)濾網(wǎng)板是通過(guò)插套在殼體中并通過(guò)搭扣固定，其拆卸方便，方便清洗。
[0013]同時(shí)，其采用的第一分離管、第二分離管和第三分離管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其外壁可以引導(dǎo)風(fēng)的流動(dòng)方向同時(shí)使水和空氣分離及汽水分離，效果非常好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的插接板及過(guò)濾網(wǎng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的插接板、過(guò)濾網(wǎng)板和保護(hù)塊插套在殼體中的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為殼體的頂板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型的新風(fēng)吹入后的流動(dòng)過(guò)濾方向；
[0020]圖7為圖2的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0021]實(shí)施例:見(jiàn)圖1至7所示，一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，包括殼體1，所述殼體I的中部流通腔2中的前部設(shè)有多排分離管組3，相鄰兩排分離管組3的分離管錯(cuò)排分布，流通腔2中的后部設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)板4，殼體I的底板11上成型有多個(gè)落水孔111。
[0022]所述殼體I由頂板12、底板11、左側(cè)板13和右側(cè)板14相互焊接形成矩形框體，矩形框體中部為流通腔2，矩形框體的后端面上焊接固定有連接板5，連接板5的中部成型有矩形通孔，矩形通孔與流通腔2相通，流通腔2中設(shè)有三排分離管組3，所有分離管的上端固定在頂板12上、下端固定在底板11上。
[0023]所述三排分離管組3分為第一分離管組、第二分離管組和第三分離管組，第一分離管組由多個(gè)第一分離管31排成一排組成，第二分離管組由多個(gè)第二分離管32排成一排組成，第三分離管組由多個(gè)第三分離管33排成一排組成，第二分離管組在第一分離管組后方，第三分離管組在第二分離管組的后方；
[0024]第一分離管31為C型柱體，其C型開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部311 ；第二分離管32由C型柱體和C型柱體的背面中部成型有的豎直凸起條321組成，其C型柱體的開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部311 ;第三分離管33結(jié)構(gòu)為，弧形狀柱體331的兩邊部向前延伸并向內(nèi)凹形成內(nèi)凹弧形段332，兩個(gè)內(nèi)凹弧形段332的頂端相交、在相交處成型有一個(gè)向前延伸的豎直凸起條部333 ;第一分離管31的C型開(kāi)口朝向流通腔2的后部，豎直凸起條321在兩個(gè)第一分離管31之間，第二分離管32在兩個(gè)豎直凸起條部333之間，豎直凸起條部333的頂端對(duì)著第一分離管31的兩個(gè)勾部311之間，第一分離管31和第二分離管32的下端面對(duì)著底板11上的落水孔111。
[0025]所述流通腔2中的后部左側(cè)壁和右側(cè)壁上均固定有豎直固定塊21，兩個(gè)豎直固定塊21的相對(duì)一側(cè)上均成型有插槽22，頂板12后部成型有豎直通槽121，過(guò)濾網(wǎng)板4固定在插接板6的底面上，插接板6的上表面中部固定有把手61，插接板6的左右兩端成型有向上翹的弧形凸起部62，過(guò)濾網(wǎng)板4插套在兩側(cè)的插槽22中，左側(cè)板13和右側(cè)板14的外壁上均固定有搭扣7，搭扣7的活動(dòng)件上的掛鉤71扣在弧形凸起部62上，插接板6壓靠在頂板12上。
[0026]所述過(guò)濾網(wǎng)板4結(jié)構(gòu)為，過(guò)濾網(wǎng)41的兩側(cè)邊分別夾持在各側(cè)邊的兩塊邊條42中并鉚接在一起，兩側(cè)的兩塊邊條42的上端固定在上連接板43上、下端固定在下連接板44上，上連接板43鉚接在插接板6的底面上，插接板6的底面靠近左右兩側(cè)處還固定有防護(hù)塊63，過(guò)濾網(wǎng)板4的兩側(cè)插套在兩側(cè)防護(hù)塊63的凹槽中，防護(hù)塊63插套在插槽22中，下連接板44壓靠在底板11上。
[0027]工作原理:如圖6所示風(fēng)的流動(dòng)方向，經(jīng)過(guò)三排分離管組3的過(guò)濾，使風(fēng)中的水液撞擊到第一分離管31的背面、第二分離管32的背面并通過(guò)豎直凸起條321將風(fēng)分成兩份，并對(duì)水液進(jìn)行第一次風(fēng)力，接下來(lái)再通過(guò)第三分離管33的豎直凸起條部333和內(nèi)凹弧形段332的導(dǎo)向作用，使風(fēng)轉(zhuǎn)向，并撞擊在豎直凸起條部333和內(nèi)凹弧形段332上，進(jìn)行第二次水液分離，分離的水液從落水孔111中流落，然后在通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)板4的過(guò)濾作用完成汽水分離和過(guò)濾進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。
[0028]在安裝本實(shí)用新型時(shí)，其連接板5的背面還粘結(jié)有密封墊10，提高密封性。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，包括殼體(1)，其特征在于:所述殼體(I)的中部流通腔(2)中的前部設(shè)有多排分離管組(3)，相鄰兩排分離管組(3)的分離管錯(cuò)排分布，流通腔(2)中的后部設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)板(4)，殼體(I)的底板(11)上成型有多個(gè)落水孔(111)； 所述殼體(I)由頂板(12)、底板(11)、左側(cè)板(13)和右側(cè)板(14)相互焊接形成矩形框體，矩形框體中部為流通腔(2)，矩形框體的后端面上焊接固定有連接板(5)，連接板(5)的中部成型有矩形通孔，矩形通孔與流通腔(2)相通，流通腔(2)中設(shè)有三排分離管組(3)，所有分離管的上端固定在頂板(12 )上、下端固定在底板(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，其特征在于:所述三排分離管組(3)分為第一分離管組、第二分離管組和第三分離管組，第一分離管組由多個(gè)第一分離管(31)排成一排組成，第二分離管組由多個(gè)第二分離管(32)排成一排組成，第三分離管組由多個(gè)第三分離管(33)排成一排組成，第二分離管組在第一分離管組后方，第三分離管組在第二分離管組的后方； 第一分離管(31)為C型柱體，其C型開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部(311);第二分離管(32)由C型柱體和C型柱體的背面中部成型有的豎直凸起條(321)組成，其C型柱體的開(kāi)口處的相鄰兩邊部向內(nèi)彎曲形成勾部(311);第三分離管(33)結(jié)構(gòu)為，弧形狀柱體(331)的兩邊部向前延伸并向內(nèi)凹形成內(nèi)凹弧形段(332)，兩個(gè)內(nèi)凹弧形段(332)的頂端相交、在相交處成型有一個(gè)向前延伸的豎直凸起條部(333);第一分離管(31)的C型開(kāi)口朝向流通腔(2)的后部，豎直凸起條(321)在兩個(gè)第一分離管(31)之間，第二分離管(32)在兩個(gè)豎直凸起條部(333)之間，豎直凸起條部(333)的頂端對(duì)著第一分離管(31)的兩個(gè)勾部(311)之間，第一分離管(31)和第二分離管(32)的下端面對(duì)著底板(11)上的落水孔(111)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，其特征在于:所述流通腔(2)中的后部左側(cè)壁和右側(cè)壁上均固定有豎直固定塊(21)，兩個(gè)豎直固定塊(21)的相對(duì)一側(cè)上均成型有插槽(22)，頂板(12)后部成型有豎直通槽(121)，過(guò)濾網(wǎng)板(4)固定在插接板(6)的底面上,插接板(6)的上表面中部固定有把手(61),插接板(6)的左右兩端成型有向上翹的弧形凸起部(62)，過(guò)濾網(wǎng)板(4)插套在兩側(cè)的插槽(22)中，左側(cè)板(13)和右側(cè)板(14)的外壁上均固定有搭扣(7)，搭扣(7)的活動(dòng)件上的掛鉤(71)扣在弧形凸起部(62)上，插接板(6)壓靠在頂板(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車(chē)廂空調(diào)用汽水分離器，其特征在于:所述過(guò)濾網(wǎng)板(4)結(jié)構(gòu)為，過(guò)濾網(wǎng)(41)的兩側(cè)邊分別夾持在各側(cè)邊的兩塊邊條(42)中并鉚接在一起，兩側(cè)的兩塊邊條(42)的上端固定在上連接板(43)上、下端固定在下連接板(44)上，上連接板(43)鉚接在插接板(6)的底面上，插接板(6)的底面靠近左右兩側(cè)處還固定有防護(hù)塊(63)，過(guò)濾網(wǎng)板(4)的兩側(cè)插套在兩側(cè)防護(hù)塊(63)的凹槽中，防護(hù)塊(63)插套在插槽(22)中。
【文檔編號(hào)】B01D45/04GK203469704SQ201320562939
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】宋立新 申請(qǐng)人:浙江利勃海爾中車(chē)交通系統(tǒng)有限公司