專(zhuān)利名稱(chēng)：一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能源裝備集裝箱，特別是涉及一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓 天然氣加氣站房的集裝箱。
背景技術(shù)：
天然氣加氣站用于向城市公交車(chē)、出租車(chē)及其他燃?xì)鈾C(jī)車(chē)出售氣源。一 方面，隨著國(guó)際石油資源的緊缺和石油價(jià)格的持續(xù)攀漲，另一方面綠色環(huán)保 對(duì)車(chē)輛有害氣體排放的限制要求日高，遂使越來(lái)越多的車(chē)輛使用天然氣燃料， 城市天然氣加氣站將會(huì)大量設(shè)立。目前加氣站有兩種形式， 一種是固定式的， 傳統(tǒng)的土建的加氣站，這種加氣站固定占用土地，不可移動(dòng)， 一旦需要遷移 必須全部拆卸重新安裝，由于安裝前需進(jìn)行基礎(chǔ)施工，建設(shè)費(fèi)用較高，周期
較長(zhǎng)；另一種是撬體式的加氣站，這種加氣站雖然可移動(dòng)，但非集裝箱化設(shè) 計(jì)，裝卸不便捷，而且出于安全的需要，它的控制艙與撬體是分離的，加氣 站的控制室一般設(shè)置在遠(yuǎn)離加氣設(shè)備的地方，最多達(dá)三十米之遙，因而給操作 造成很大的不便，此外撬體上的加氣設(shè)備是敞開(kāi)式的，安全防盜性能較差。
有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人提出一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天 然氣加氣站房的集裝箱，使用本實(shí)用新型構(gòu)成的加氣站能夠避免上述兩種形 式加氣站的缺點(diǎn)，使其更具有實(shí)用性。 —

實(shí)用新型內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房 的集裝箱，使得利用該集裝箱形成的加氣站能安全地實(shí)現(xiàn)與壓縮天然氣運(yùn)輸 車(chē)的連接、提供液壓源對(duì)壓縮天然氣增壓、為待加燃料的汽車(chē)加氣和對(duì)加氣 進(jìn)行控制的功能。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，該集 裝箱采用ISO海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該集裝箱箱體內(nèi)部被隔斷墻依次分隔為 連接艙、增壓控制艙和加氣艙；其中，所述連接艙用于裝設(shè)頂升液壓裝置和
連接油氣管道的裝置；所述增壓控制艙用于裝設(shè)增壓系統(tǒng)和控制裝置；所述 加氣艙用于裝設(shè)加氣裝置；所述加氣艙和所述增壓控制艙之間的隔斷墻包括 面板和里板，所述面板和所述里板之間設(shè)有一組墊件，使兩板之間形成若干 空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加氣艙的頂板、側(cè)壁板、側(cè)門(mén)板、端 壁板和底板的厚度。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以可采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn) 一步實(shí)現(xiàn)。
前述的一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，所述加氣艙的左 右側(cè)壁各設(shè)置一扇沿頂側(cè)梁翻轉(zhuǎn)的側(cè)門(mén)，所述側(cè)門(mén)的下部和加氣艙的端壁均 設(shè)有百葉窗。
前述的一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，所述加氣艙的箱 頂板開(kāi)有氣孔，并在該氣孔上設(shè)一頂棚。
前述的一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，與所述連接艙相 鄰的隔斷墻上設(shè)有一排氣裝置。
前述的一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，所述增壓控制艙 的側(cè)壁板上下部均設(shè)有通氣口 。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有以下有益效果
1、 本實(shí)用新型提供一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，該集 裝箱箱體內(nèi)的各裝置能配合實(shí)現(xiàn)與天然氣運(yùn)輸車(chē)的連接、提供液壓源對(duì)壓縮 天然氣增壓、為待加燃料的汽車(chē)加氣和對(duì)加氣進(jìn)行控制的功能。
2、 加氣艙是天然氣容易產(chǎn)生泄漏的地方，本實(shí)用新型加氣艙的左右側(cè)壁 個(gè)設(shè)置一扇沿頂梁翻轉(zhuǎn)的側(cè)門(mén)，側(cè)門(mén)的下部和端壁均設(shè)有大面積的百葉窗， 箱頂開(kāi)設(shè)氣窗，使加氣艙內(nèi)的空氣流通獲得最佳效果；通過(guò)特殊的隔斷墻使 加氣艙與其它功能艙隔斷，萬(wàn)一加氣艙發(fā)生爆炸，由于加氣艙的頂板、側(cè)壁 板、側(cè)門(mén)板、端壁板和底板均薄于隔斷墻板而被破壞，隔斷墻不會(huì)損壞，有 效的保護(hù)了增壓控制艙，使之具有防爆減爆的性能。3、本實(shí)用新型的集裝箱箱體上設(shè)有通氣孔和排氣裝置等，具有良好的通 風(fēng)效果。
通過(guò)以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型去掉箱頂后的立體圖。
圖2是
圖1中連接艙端門(mén)打開(kāi)時(shí)的"S"向視圖。 圖3A是圖2中的"A"向視圖。 圖3B是圖2中B-B的剖視圖。 圖4是圖3A中F-F的剖視圖。 圖5是
圖1中的"Q"向視圖。 圖6A是圖5中"J"局部放大圖。 圖6B是圖6A中H-H的剖視圖。 圖7A是圖3B中G-G的剖視圖。 圖7B是圖5中N-N的剖視圖。 圖7C是圖5中的"M"向視圖。
具體實(shí)施方式
下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施 例只用于舉例說(shuō)明，并不用于限制本實(shí)用新型。
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圖1所示，其為本實(shí)用新型一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房 的集裝箱去掉箱頂后的立體圖，該集裝箱采用ISO海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該 集裝箱箱體內(nèi)部被隔斷墻4和隔斷墻5依次分隔為連接艙1、增壓控制艙2 以及加氣艙3。其中，連接艙1位于該集裝箱箱體的端部，其是該加氣站與 天然氣運(yùn)輸車(chē)的氣罐之間的油氣管道連接樞紐，其中的頂升液壓裝置32可驅(qū) 動(dòng)天然氣運(yùn)輸車(chē)的氣罐的頂升油缸。
增壓控制艙2與連接艙1相鄰，該增壓控制艙2中的增壓系統(tǒng)包括高壓 油泵34、液壓閥座35、油箱裝置36，電器箱37和空氣壓縮機(jī)38等用來(lái)提供液壓源以壓出天然氣運(yùn)輸車(chē)氣罐中的壓縮天然氣；該增壓控制艙2中的控 制裝置，即電液氣控制柜39，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加氣系統(tǒng)電液氣的控制。
加氣艙3與增壓控制艙2相鄰，該加氣艙3中的加氣裝置，即加氣機(jī)30 用來(lái)為待加燃料的汽車(chē)加注天然氣。
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圖1和圖3A所示，連接艙1中設(shè)有管接頭固定臺(tái)面31、頂 升液壓裝置32等，其端部設(shè)有兩個(gè)端門(mén)11，工作時(shí)，上述兩個(gè)端門(mén)11打開(kāi)。 管接頭固定臺(tái)面31是連接油氣管道的裝置，其上設(shè)置一組液壓管接頭和一個(gè) 氣管接頭。液壓管接頭的一端與增壓控制艙2中的油管連接，另一端與天然 氣氣罐的油管相連；天然氣氣罐的氣管道通過(guò)氣管接頭及連接管道和加氣機(jī) 30相連。
頂升液壓裝置32固定于該集裝箱箱體的底板上，利用該頂升液壓裝置 32驅(qū)動(dòng)加氣艙3中的側(cè)門(mén)油缸61開(kāi)閉側(cè)門(mén)(參見(jiàn)圖7B)，也可驅(qū)動(dòng)天然氣 運(yùn)輸車(chē)的氣罐的頂升油缸，以實(shí)現(xiàn)側(cè)門(mén)開(kāi)閉及氣罐一端升降(傾斜)的功能 (圖未示)。
如圖4所示，管接頭固定臺(tái)面31的面板311為開(kāi)式鋼板折彎件，兩端焊 有端板312，管接頭固定臺(tái)面31剛度高，鑲嵌于隔斷墻4的墻面中，與該隔 斷墻4的上下面板411、 412焊接成一整體，簡(jiǎn)潔美觀實(shí)用。增壓控制艙2 的一側(cè)蒙板為多孔板421，多孔板421和隔斷墻4之間設(shè)有隔熱消音的內(nèi)襯 板423，該隔熱消音的內(nèi)襯板423由隔熱消音材料構(gòu)成，例如巖棉。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4所示，排氣裝置33開(kāi)在隔斷墻4的上部，排氣窗331在連 接艙1這一側(cè)，設(shè)計(jì)為盒式百葉窗，內(nèi)置排氣扇，排氣扇支架332在增壓控 制艙2的一側(cè)，排氣扇支架332的背板3321是與連接艙1和增壓控制艙2 之間的隔斷結(jié)構(gòu)相同的三明治板。
排氣裝置33與增壓控制艙2的兩側(cè)壁板的通氣口 43距離較遠(yuǎn)，可獲得 最佳的排氣散熱效果。
請(qǐng)參閱圖5和圖6B所示，增壓控制艙2內(nèi)壁板均為多孔板421，在側(cè)壁 板422和多孔板421之間設(shè)有隔熱消音的內(nèi)襯板423，該隔熱消音的內(nèi)襯板 423由隔熱消音材料構(gòu)成，例如巖棉，以吸收高壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音， 且防止在高溫季節(jié)增壓控制艙2的溫度過(guò)高。隔斷墻5和多孔板421之間也 設(shè)有隔熱消音的內(nèi)襯板423。排氣裝置33設(shè)在隔斷墻4上，可將艙內(nèi)的液壓系統(tǒng)和空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量通過(guò)連接艙1排出。
如圖6A、 6B所示，側(cè)壁板422上下部設(shè)有通氣口 43，使增壓控制艙2與 大氣相通。通氣口 43由外罩431和管道432組成。外罩431置于側(cè)壁板422 的波筋的凹槽和斜筋之間，外罩431的底部和側(cè)壁板422之間設(shè)有氣流通道 "L"，其余三邊與側(cè)壁板422無(wú)縫隙。在外罩431的遮蓋處，側(cè)壁板422 開(kāi)有通孔。管道432的外表面包容在隔熱消音的內(nèi)襯板423中，內(nèi)孔一端與 側(cè)壁板422的開(kāi)孔對(duì)接，另一端與多孔板421的小孔相通，形成從箱外到箱 內(nèi)的通氣口43，而能阻擋雨水的進(jìn)入。
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圖1和圖3B所示，加氣艙3與增壓控制艙2相鄰，加氣艙3底部 設(shè)有加氣機(jī)機(jī)座301，可配置兩臺(tái)加氣機(jī)30。加氣機(jī)30通過(guò)管道和連接艙1 與天然氣運(yùn)輸車(chē)的氣罐連接，用于為待加燃料的汽車(chē)加氣。
請(qǐng)參閱圖7A所示，加氣艙3與增壓控制艙2之間的隔斷墻5為復(fù)式結(jié)構(gòu)， 在加氣艙3的一側(cè)由面板51和里板52組成，面板51和里板52之間設(shè)有一 組"卅"或"井"字形墊件53，使兩板之間形成若干空腔，因此加氣艙3的 隔斷墻5為雙層鋼板空腹箱形鋼結(jié)構(gòu)。面板51和里板52選用厚鋼板，本案 優(yōu)6mm厚的鋼板，側(cè)門(mén)板、端壁板、頂板優(yōu)選是的厚度是1. 6mm 2mm，鋼地 板的厚度是4.5rani。
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圖1和圖7B所示，加氣艙3左右的側(cè)壁在全長(zhǎng)上各設(shè)置一扇側(cè)門(mén) 60，側(cè)門(mén)60通過(guò)鉸鏈懸掛在頂側(cè)梁8上。側(cè)門(mén)60從關(guān)閉狀態(tài)(AA位置)到 開(kāi)啟狀態(tài)(BB位置)旋轉(zhuǎn)約80°,側(cè)門(mén)60開(kāi)啟后可作為遮陽(yáng)擋雨棚，側(cè)門(mén) 60的開(kāi)閉采用油缸61驅(qū)動(dòng)，與氣罐頂升系統(tǒng)共用頂升液壓裝置32 (圖未示)。
如圖5所示，加氣艙3的側(cè)門(mén)60的下部門(mén)板全長(zhǎng)上設(shè)有一組百葉窗601。 請(qǐng)參閱圖7C所示，端壁設(shè)置窗戶(hù)70，整幅端壁板設(shè)置百葉窗701。加氣艙3 的箱頂板702開(kāi)有較大的氣孔，氣孔的周邊用圍板703圍成一圈，圍板703 高出箱頂板702 —截，防止箱頂板702上的雨水通過(guò)氣孔進(jìn)入加氣艙3，在 箱頂板702氣孔的上方設(shè)有頂棚704，頂棚704通過(guò)支架705固定在箱頂板 702上，頂棚704必須有足夠大的面積，防止雨水直接進(jìn)入加氣艙3。
加氣艙3是天然氣容易產(chǎn)生泄漏的地方，將連接艙l、增壓控制艙2、以 及加氣艙3集于一體的關(guān)鍵技術(shù)是加氣艙通風(fēng)和防爆設(shè)計(jì)。加氣艙3的兩側(cè) 開(kāi)設(shè)側(cè)門(mén)60，側(cè)門(mén)60設(shè)有百葉窗601，加氣艙3端壁設(shè)有大面積的百葉窗701，使加氣艙內(nèi)的流通獲得最佳效果；通過(guò)隔斷墻5使加氣艙3與其它功能 艙隔斷，萬(wàn)一加氣艙3發(fā)生爆炸，由于加氣艙的頂板、箱底板、兩側(cè)和端壁
板均薄于隔斷墻5的墻板而被破壞，隔斷墻5不會(huì)損壞，有效的保護(hù)了增壓 控制艙2，使之具有防爆減爆的性能。工作時(shí)門(mén)窗均打開(kāi)，非工作狀態(tài)門(mén)窗
關(guān)閉，進(jìn)而保持良好的通風(fēng)效果并保證其安全。
雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù) 語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具 體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于 任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)?因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，該集裝箱采用ISO海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其特征在于，該集裝箱箱體內(nèi)部被隔斷墻依次分隔為連接艙、增壓控制艙和加氣艙；其中，所述連接艙用于裝設(shè)頂升液壓裝置和連接油氣管道的裝置；所述增壓控制艙用于裝設(shè)增壓系統(tǒng)和控制裝置；所述加氣艙用于裝設(shè)加氣裝置；所述加氣艙和所述增壓控制艙之間的隔斷墻包括面板和里板，所述面板和所述里板之間設(shè)有一組墊件，使兩板之間形成若干空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加氣艙的頂板、側(cè)壁板、側(cè)門(mén)板、端壁板和底板的厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，其 特征在于，所述加氣艙的左右側(cè)壁各設(shè)置一扇沿頂側(cè)梁翻轉(zhuǎn)的側(cè)門(mén)，所述側(cè) 門(mén)的下部和加氣艙的端壁均設(shè)有百葉窗。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，其 特征在于，所述加氣艙的箱頂板開(kāi)有氣孔，并在該氣孔上設(shè)一頂棚。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，其 特征在于，與所述連接艙相鄰的隔斷墻上設(shè)有一排氣裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，其 特征在于，所述增壓控制艙的側(cè)壁板上下部均設(shè)有通氣口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種構(gòu)成移動(dòng)式液壓天然氣加氣站房的集裝箱，該集裝箱采用ISO海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，該集裝箱箱體內(nèi)部被隔斷墻依次分隔為連接艙、增壓控制艙和加氣艙；其中，所述連接艙用于裝設(shè)頂升液壓裝置；所述增壓控制艙用于裝設(shè)增壓系統(tǒng)和控制裝置；所述加氣艙用于裝設(shè)加氣裝置；所述加氣艙和所述增壓控制艙之間的隔斷墻包括面板和里板，所述面板和所述里板之間設(shè)有一組墊件，使兩板之間形成若干空腔，所述面板和里板的厚度大于所述加氣艙的頂板、側(cè)壁板、側(cè)門(mén)板、端壁板和底板的厚度。本實(shí)用新型能安全地實(shí)現(xiàn)與壓縮天然氣運(yùn)輸車(chē)的連接、提供液壓源對(duì)壓縮天然氣增壓、為待加燃料的汽車(chē)加氣和對(duì)加氣進(jìn)行控制的功能。
文檔編號(hào)B60S5/02GK201257952SQ200820112208
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者許春梅, 巍 金 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;揚(yáng)州潤(rùn)揚(yáng)物流裝備有限公司