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一種廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置的制作方法

文檔序號:4981004閱讀:281來源:國知局
專利名稱:一種廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及壓濾機(jī),特別是一種廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置。
背景技術(shù)
壓濾機(jī)是一種固液分離機(jī)械,它包括壓緊機(jī)構(gòu)、固定板、聯(lián)接壓緊機(jī)構(gòu)和固定板的 大梁導(dǎo)軌,在壓緊機(jī)構(gòu)驅(qū)動下,可沿導(dǎo)軌移動的活動板,被活動板推動,可沿導(dǎo)軌移動的多 塊濾板,濾板是周邊凸,內(nèi)芯凹結(jié)構(gòu),凹面設(shè)有小凸臺或條形過濾面,使用前,需在濾板上覆 蓋上濾布。壓濾機(jī)的工作過程是,先合攏、壓緊,再用渣漿泵或壓縮空氣將懸浮液壓入各濾 室,液體經(jīng)濾布過濾后由出水孔排出,固體物被濾布截留,逐漸充滿后形成濾餅,然后壓緊 裝置松開活動板,逐塊拉開各濾板,濾餅靠自重排出。爾后,重新合攏、壓緊,進(jìn)行下一個循 環(huán)。 從以上情況看,壓緊裝置是壓濾機(jī)的重要施力部件,目前,壓濾機(jī)動力源除濾板尺 寸較小的機(jī)型有采用機(jī)械傳動的以外,大部分機(jī)型均采用液壓傳動,液壓缸是主要的施力 機(jī)構(gòu),當(dāng)濾板尺寸或過濾壓力較大時,液壓缸的缸體需做的很大,按目前國內(nèi)的機(jī)械加工設(shè) 備和技術(shù)現(xiàn)狀,缸體太大,加工將相當(dāng)困難。因此,目前濾板尺寸較大的機(jī)型有采用雙缸、三 缸,甚至四缸、五缸的,這樣就又帶來多缸不同步這個液壓技術(shù)方面的難題,故其改進(jìn)勢在 必行。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述情況,為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷,本實(shí)用新型之目的就是提供一種廂式壓濾 機(jī)的壓緊裝置,可有效解決缸體太大,加工困難和多缸不同步,壓不緊的問題,其解決的技 術(shù)方案是,壓緊板裝在底座上,并與大梁的一端固聯(lián),壓緊板內(nèi)側(cè)的大梁上有活動板,壓緊 板的上、下部分別裝有右支座,右支座經(jīng)右銷柱和右連桿相連接,活動板上裝有滾輪軸,滾 輪裝在滾輪軸上,支撐活動板在大梁上的導(dǎo)軌上移動,活動板上、下部分別裝有左支座,左 支座經(jīng)左銷柱和左連桿相連接,中間缸體上端的活塞桿和下端的油缸分別經(jīng)上耳環(huán)和下耳 環(huán)裝在油缸銷柱上,右連桿和左連桿另一端分別裝在上耳環(huán)和下耳環(huán)兩側(cè)的油缸銷柱上。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,解決了傳統(tǒng)壓濾機(jī)使用的單缸或多缸直壓式液壓壓緊裝 置壓不緊的問題,是壓濾機(jī)上的創(chuàng)新。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。 圖4為本實(shí)用新型的受力分析圖。五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。 由圖1-圖4給出,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是,壓緊板13裝在底座21上,并與大梁2的 一端固聯(lián),壓緊板13內(nèi)側(cè)的大梁上有活動板5,壓緊板13的上、下部分別裝有右支座14,右 支座14經(jīng)右銷柱15和右連桿11相連接,活動板5上裝有滾輪軸4,滾輪3裝在滾輪軸4 上,支撐活動板5在大梁2上的導(dǎo)軌1上移動,活動板5上、下部分別裝有左支座6,左支座 6經(jīng)左銷柱7和左連桿8相連接,中間缸體上端的活塞桿17和下端的油缸10分別經(jīng)上耳 環(huán)16和下耳環(huán)12裝在油缸銷柱9上,右連桿11和左連桿8另一端分別裝在上耳環(huán)16和 下耳環(huán)12兩側(cè)的油缸銷柱9上。 為了保證使用效果,所說的油缸10是活塞缸,或是雙層伸縮缸(圖1中所示是雙 層伸縮缸),中間缸體18既是油缸10的活塞桿,又是活塞桿17的油缸;所說的活塞桿(17) 縮進(jìn)中間缸體(18),中間缸體(18)縮進(jìn)油缸(10)時,上、下的左、右連桿被油缸銷柱9拉動 彎折向一起靠近,由于四連桿的彎折,則拉動活動板5右移(如圖1),相當(dāng)于傳統(tǒng)壓緊機(jī)構(gòu) 的活塞缸后退、松開活動板,當(dāng)油缸10全伸開,活塞桿17、中間缸體18全伸出油缸10之外 時,左、右連桿被撐開,活動板5左移,相當(dāng)于傳統(tǒng)壓緊機(jī)構(gòu)的油缸頂緊,推動靠把手20支撐 在導(dǎo)軌1上的濾板19左移被壓緊在活動板上。 使用時,底座21固定在地基上。 本實(shí)用新型可以用較小油缸壓緊濾板尺寸較大的壓濾機(jī)型,具體情況如下 如圖4給出,分析該壓緊裝置的受力狀況,其中AB、 AC分別為右連桿11和左連 桿8的長度,h為AB(AC)的垂直投影高,L為AB(AC)在水平方向上的投影長,p為油缸 單側(cè)頂力,a為右連桿與水平的夾角,R為活動板對連桿的水平支反力,N為垂直支反 力,Sp S2為右、左連桿對相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的作用力,取A點(diǎn)為研究對象,根據(jù)力系的平衡原理,并 根據(jù)二力桿原理知S工=;則得垂直方向的平衡方程為2S2sina 二p所以S2^
(由圖4知sina = ^)所以82= ^。再取C點(diǎn)為研究對象,得水平方向的平衡方程為
R=S2cosa= ,^pP求ih因?yàn)樽饔迷诨顒影迳系牧?yīng)與支撐反力R方向相反,大小相
等,所以從計(jì)算知,壓緊機(jī)構(gòu)作用在活動板上的力與油缸頂力P相比放大了"k"倍。實(shí)際應(yīng) 用時,當(dāng)左、右連桿被油缸撐開時,左、右連桿基本上接近水平狀態(tài),即"h"的值相對"L"的
值很小,因而"fe"比值相當(dāng)可觀,因此,本壓緊裝置實(shí)現(xiàn)了可以用較小油缸壓緊濾板尺寸
較大的壓濾機(jī)型。 本實(shí)用新型的工作情況是,由于本實(shí)用新型采用一組(一組四根)或多組連桿 (圖1-圖4中給出的是兩組),一組內(nèi)的四根連桿中,其中兩根的一端上、下分別鉸接在壓 緊板上,另兩根的一端對稱鉸接在活動板上,壓緊板是固定的,活動板可以在大梁導(dǎo)軌上平 移,四連桿(上、下各兩根)的另一端用一伸縮油缸鉸鏈在一起,油缸的活塞桿端鉸接上面 壓緊板和活板上的各連桿,油缸端鉸接下面的各連桿,這樣,油缸回程收縮時,上、下連桿均 被油缸拉動從鉸接處打折內(nèi)移,活動板右移,相當(dāng)于主油缸后退、回程,當(dāng)活塞桿和中間缸 體全伸出時,上、下連桿均被油缸推動撐開,活動板左移。相當(dāng)于活動板合攏、壓緊。完成了 活動板的運(yùn)動關(guān)系。另從受力角度看,活動板壓緊時,濾板的過濾反力不直接作用在油缸 上,而是直接作用在連桿,通過連桿作用在油缸上,連桿的水平分力就是作用在活動板的壓緊力。當(dāng)四連桿在油缸的推動下?lián)伍_時,連桿與水平的夾角將逐漸變小,由此可見,根據(jù)力 的分解與合成關(guān)系,水平分力將逐漸增大,起到了力的放大作用,最終達(dá)到了用較小液壓力 放大成較大壓緊力的目的。 本實(shí)用新型適應(yīng)于大規(guī)格的壓濾機(jī),尤其適應(yīng)于要求油缸行程相對較短的快開型 壓濾機(jī),只要將壓緊板13在機(jī)架上的固聯(lián)方式,改為其能在大梁上移動并能隨時限位的按 裝方式即可,這個壓緊裝置還有另外兩個好處,(一)對要求兩端同時入料過濾的壓濾機(jī), 不影響活動板中心孔入料;(二)在快開壓濾機(jī)上壓緊板改為限位安裝方式時,可以方便地 實(shí)現(xiàn)壓緊板和活動板雙面壓緊濾板。本實(shí)用新型有效解決了缸太大,加工困難和多缸不同 步壓不緊的問題。
權(quán)利要求一種廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置,其特征在于,壓緊板(13)裝在底座(21)上,并與大梁(2)的一端固聯(lián),壓緊板(13)內(nèi)側(cè)的大梁上有活動板(5),壓緊板(13)的上、下部分別裝有右支座(14),右支座(14)經(jīng)右銷柱(15)和右連桿(11)相連接,活動板(5)上裝有滾輪軸(4),滾輪(3)裝在滾輪軸(4)上,支撐活動板(5)在大梁(2)上的導(dǎo)軌(1)上移動,活動板(5)上、下部分別裝有左支座(6),左支座(6)經(jīng)左銷柱(7)和左連桿(8)相連接,中間缸體上端的活塞桿(17)和下端的油缸(10)分別經(jīng)上耳環(huán)(16)和下耳環(huán)(12)裝在油缸銷柱(9)上,右連桿(11)和左連桿(8)另一端分別裝在上耳環(huán)(16)和下耳環(huán)(12)兩側(cè)的油缸銷柱(9)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置,其特征在于,所說的油缸(10)是活 塞缸,或是雙層伸縮缸,中間缸體(18)既是油缸(10)的活塞桿,又是活塞桿(17)的缸體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置,其特征在于,所說的活塞桿(17)縮 進(jìn)中間缸體(18),中間缸體(18)縮進(jìn)油缸(10)時,上、下的左、右連桿被油缸銷柱(9)拉動 彎折向一起靠近,拉動活動板(5)右移,油缸(10)全伸開,活塞桿(17)、中間缸體(18)全伸 出油缸(10)之外,左、右連桿被撐開,活動板(5)左移,推動靠把手(20)支撐在導(dǎo)軌(1)上 的濾板(19)左移被活動板壓緊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及廂式壓濾機(jī)的壓緊裝置,有效解決缸體太大,加工困難和多缸不同步,壓不緊的問題,其解決的技術(shù)方案是,壓緊板裝在底座上,并與大梁的一端固聯(lián),壓緊板內(nèi)側(cè)的大梁上有活動板,壓緊板的上、下部分別裝有右支座,右支座經(jīng)右銷柱和右連桿相連接,活動板上裝有滾輪軸,滾輪裝在滾輪軸上,支撐活動板在大梁上的導(dǎo)軌上移動,活動板上、下部分別裝有左支座,左支座經(jīng)左銷柱和左連桿相連接,中間缸體上端的活塞桿和下端的油缸分別經(jīng)上耳環(huán)和下耳環(huán)裝在油缸銷柱上,右連桿和左連桿另一端分別裝在上耳環(huán)和下耳環(huán)兩側(cè)的油缸銷柱上,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,解決了傳統(tǒng)壓濾機(jī)使用的單缸或多缸直壓式液壓壓緊裝置壓不緊的問題,是壓濾機(jī)上的創(chuàng)新。
文檔編號B01D25/19GK201454192SQ20092009080
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者張金國, 王同林, 王國鋒, 鄭國華, 韓國平, 韓德君, 馬戰(zhàn)濤 申請人:河南省湯陰機(jī)械制造有限責(zé)任公司
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