專利名稱：橋殼通風(fēng)管的制作方法
橋殼通風(fēng)管
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及機(jī)械通風(fēng)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明提供一種新的、用于容
納有潤滑機(jī)械的外殼的通風(fēng)管(vent)。
透氣的、不透液的通風(fēng)管在汽車工業(yè)中有許多應(yīng)用，比如電氣部件外殼、 齒輪箱體、車體、制動器箱等等，這些殼體內(nèi)部和周圍環(huán)境間必須要壓力平 衡。在通風(fēng)管必須保持氣體壓力平衡的同時，它們還必須密封殼體的內(nèi)部防 止液體、污垢和塵粒的進(jìn)入。如果不能把諸如水的液體排除在外，就會損壞 各組件并且腐蝕殼體。
機(jī)械外殼比如變速箱體、橋殼(axle)等等會經(jīng)受熱循環(huán)。當(dāng)機(jī)械運(yùn)行時， 潤滑劑和內(nèi)部空氣的溫度開始上升，引起外殼內(nèi)的氣壓升高。當(dāng)機(jī)械停止時， 外殼內(nèi)的壓力降低。為了適應(yīng)由工作溫度變化引起的氣壓變化，通風(fēng)管是必 需的。如果不能提供有效的通風(fēng)，密封件和密封填料會損壞。防止污染物進(jìn) 入機(jī)械外殼是很重要的。污染物和水會嚴(yán)重地降低潤滑劑的功效，從而導(dǎo)致 機(jī)械的過早磨損。
機(jī)械通風(fēng)管具有一體(incorporated)的膨脹聚四氟乙烯(ePTFE)膜。已知曉
該膜因具有不透水性和透氣性，不但防止了污染物進(jìn)入齒輪箱，而且可包含
潤滑劑以防止泄漏。然而，當(dāng)潤滑劑氣溶膠粒子填充膜孔并阻塞氣流時， ePTFE通風(fēng)管會快速堵塞。因此，已知的ePTFE通風(fēng)管具有有限的使用壽命。
在通風(fēng)機(jī)械空間的其它嘗試有允許膨脹空氣通過閥開口排出的閥裝置、 合并擋板或聚結(jié)介質(zhì)。在冷卻期間，這樣的組件允許空氣通過第二閥裝置或 者一膜進(jìn)入。這樣的組件必須加入許多的活動部件，這些部件易受磨損并且 增加裝配的復(fù)雜性。
某些機(jī)械通風(fēng)管是遠(yuǎn)離機(jī)械安裝的。遠(yuǎn)距離的安裝使得通風(fēng)管可處于具 有有限環(huán)境暴露的區(qū)域，并且可以減少與潤滑劑堵塞有關(guān)的問題。其它的齒 輪箱裝有簡易的送氣管，使箱通風(fēng)到遠(yuǎn)距離的和相對受保護(hù)的區(qū)域。這樣的送氣管提供很少的防污染保護(hù)，并且不會防止?jié)櫥瑒┬孤４送?，所有的遠(yuǎn) 距離安裝方法都會引入額外的零件費(fèi)用和使得安裝復(fù)雜化。
所需的是一種不帶活動部件的通風(fēng)管，該通風(fēng)管可以非常接近或直接安 裝到機(jī)械外殼，從而提供足夠的空氣通路，防止污染物和液體進(jìn)入機(jī)械空間， 并且在適于允許液體接觸通風(fēng)管的情況下使液體保持在殼體內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
一方面，本發(fā)明提供了一種通風(fēng)的汽車齒輪箱，其包括，配置在液密外 殼內(nèi)的齒輪傳動裝置、配置在外殼內(nèi)部的潤滑劑、在外殼的內(nèi)部和外部之間 提供流體連通的通道、覆蓋該通道的透氣不透水的膜，以及設(shè)置在潤滑劑和
ePTFE膜之間的通道內(nèi)的纖維性吸著劑。
另一個方面，本發(fā)明提供了一種通風(fēng)的機(jī)械外殼，其包含限定出內(nèi)部空 間和外部空間的液密殼體，該空間包含潤滑劑，通風(fēng)管，其包括具有從中穿 過的通道的本體、覆蓋該通道的透氣不透水的膜和設(shè)置在通道內(nèi)并鄰接 (adjacent)所述膜第一側(cè)面的纖維性吸著劑，該吸著劑的纖維具有空隙。
更進(jìn)一步的方面，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)械處所(machinery space)的通 風(fēng)管，該通風(fēng)管包含，具有從中穿過的通道的本體、覆蓋該通道的透氣不透 水的膜和設(shè)置在該機(jī)械處所和該膜之間的纖維性吸著劑。
更進(jìn)一歩的方面，本發(fā)明提供了一種用于機(jī)械外殼的改進(jìn)通風(fēng)管，這種 通風(fēng)管包含用于連通外殼內(nèi)部和周圍空氣的氣體通道、和密封該通道的多孔 膜，其改進(jìn)處包括設(shè)置在膜和外殼內(nèi)部之間的通道內(nèi)部的纖維性吸著劑。
還有另一個方面，本發(fā)明包括一種使機(jī)械處所通風(fēng)的方法，該方法提供 用來排出機(jī)械處所內(nèi)部的氣體的通道，和覆蓋該通道的多孔膜，改進(jìn)之處包 括位于膜和機(jī)械處所內(nèi)部之間的纖維性吸著劑。


圖l描繪了本發(fā)明通風(fēng)管的一個方面中的透視圖
圖2描繪了根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)管的另一實(shí)施方式。
圖3是一顯示棉纖維的微觀結(jié)構(gòu)的照片。
圖4是一帶有處理過(engineered)的表面形態(tài)的合成纖維的照片。圖5是圖示出不同吸著媒介的氣流的圖表。
圖6描繪了用于測試通風(fēng)性能的裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
術(shù)語的定義
"吸收"意思是這樣的過程液體或氣體分子通過該過程被吸取或進(jìn)入體
相(bulk phase),其不同于吸附，因為粒子是由一個體積吸取而不是由一個表 面吸取。吸收劑經(jīng)吸收保留液體或氣體分子。
"吸附"意思是這樣的過程液體或氣體分子通過這個過程聚集在固體表
面上。"吸附劑"經(jīng)吸附保留液體或氣體分子。
"氣溶膠"意思是細(xì)小(O.IO- 100//M)固體或液體粒子的氣態(tài)懸浮體。氣溶 膠包括霧、云狀物、煙霧等等。
"親油的"意思是指具有對油有親合力的表面的材料。
"齒輪箱"是指諸如橋殼、傳動裝置、變速箱和其它裝置，這些裝置具有 對潤滑劑產(chǎn)生剪切力的受到潤滑的活動部件。
"疏水的"是指具有一極難用水弄濕的表面的材料，其水接觸角超過90度。
"吸著劑"是指能夠保留氣體或液體的固體材料；如本文中所用，吸著劑 包括作為吸收劑、吸附劑或同時作為兩者的材料。
本發(fā)明的通風(fēng)管本體可以由金屬或聚合材料經(jīng)機(jī)械加工或澆鑄制成。當(dāng) 用作橋殼或汽車機(jī)械通風(fēng)管時，通風(fēng)管可被安裝在鑄鐵殼體中。因此，如果 金屬通風(fēng)管是優(yōu)選的，它們可以由不銹鋼進(jìn)行機(jī)械加工來避免腐蝕和雙金屬 的腐蝕?；蛘?，金屬通風(fēng)管可以鍍鋅例如來抑制腐蝕。優(yōu)選的，本發(fā)明的通 風(fēng)管本體由聚合材料構(gòu)造。聚合物通風(fēng)管本體便于簡單加工，包括將膜熱封 到本體上。聚合材料成本低并且不易腐蝕。最優(yōu)選的，聚合材料是聚酰胺。 聚酰胺6.6因其令人滿意的成本和強(qiáng)度而極為優(yōu)選。
通風(fēng)管本體可以構(gòu)造成有助于在機(jī)械殼體中簡便安裝的不同形狀。本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員會理解在適當(dāng)考慮預(yù)定應(yīng)用時，可以使用通過干涉配合密封 型的通風(fēng)管、帶螺紋的通風(fēng)管、通過倒刺、粘合劑及其它附著連接方式密封 的通風(fēng)管。通風(fēng)管本體的形式不重要，條件是有一貫通的通道貫穿本體來提 供空氣的通道。在某些應(yīng)用中，彈性體是優(yōu)選的本體材料。這種材料的柔量和回彈使它 們能彌補(bǔ)配合元件(比如在機(jī)械外殼中的配合元件)中的公差。另外，在可能 有來自外來物體沖擊的應(yīng)用中，這樣的材料不易于損壞或出故障。
通道可以在通風(fēng)管本體內(nèi)機(jī)械加工或澆鑄制成。雖然明顯有許多方法可 以提供通道，通風(fēng)管本體優(yōu)選澆鑄或鑄模成具貫通的通道以避免對本體進(jìn)行 鉆孔的附加處理。該通道限定一個足以包含吸著媒介的體積。這個體積可由
直孔或錐形孔所限定。優(yōu)選的，在最接近通風(fēng)管頭部處提供一沉孔(coimter bore)。沉孔容積足以包含吸著劑材料，而靠近機(jī)械外殼的窄孔用來容納吸著
劑和提供從機(jī)械外殼到吸著劑的通道。
參考附圖1 ，提供了具有貫通其中的通道(16)的通風(fēng)管本體(10)。該本體 具有螺紋部分(12)來插入到機(jī)械外殼中的螺紋孔(tapped hole)中。該本體還包 括一個六邊形部分(1S)來使通風(fēng)管推進(jìn)入螺紋孑L。纖維性吸著劑(20)置于通道 中。通道的開口端由膜(30)覆蓋以防止水進(jìn)入外殼。該膜通過熱封體(32)附于 通風(fēng)管本體。
所希望的是防止機(jī)械外殼內(nèi)部的液體潤滑劑接觸吸著媒介。因此，節(jié)制 閘(check)、球或其它的單向流量控制裝置(未圖示)可以用于通風(fēng)管本體的通 道(16)中。或者，該通道可以在其中結(jié)合有一個曲徑來容納潤滑劑并防止?jié)?滑劑接觸吸著劑和/或膜。
通過減少接觸膜的潤滑劑氣溶膠的量，同時保持對通風(fēng)管適當(dāng)?shù)目諝饬?量，纖維性吸著劑(20)可以有效地防止膜(30)堵塞。
另一方面，本體可以由通風(fēng)管膜或包含通風(fēng)管膜的層壓片形成或完全由 通風(fēng)管膜或包含通風(fēng)管膜的層壓片組成。在這個實(shí)施方式中，層壓片的膜可 以由熱或機(jī)械方式形成以產(chǎn)生用于吸著劑的袋狀。在這個實(shí)施方式中，膜的 凸緣被密封以封裝吸著劑和提供液密密封體。
參考附圖2，纖維性吸著劑(2)設(shè)置在兩層膜(3)之間。其中一個膜包含一 個孔，該孔提供了通道(16)。通風(fēng)管可以包括膠粘介質(zhì)(31)來使通風(fēng)管連到機(jī) 械殼體上。
通風(fēng)期間，空氣穿過吸著劑的纖維間空隙空間(inter-fibervoidspace)。纖
維間空隙對保持經(jīng)過吸著劑的低壓降來說是必須的。 一方面，本發(fā)明提供一 種通風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有保持足夠纖維間空隙空間的吸著劑。油的吸著有助于在吸著劑中保持纖維間空隙空間。
在一個優(yōu)選的方面，纖維性吸著劑由具有促進(jìn)潤滑劑氣溶膠吸著特點(diǎn)的 纖維構(gòu)成。吸著性纖維可適合于促進(jìn)吸附、吸收、和優(yōu)選促進(jìn)兩者。
所以， 一方面，纖維可以是吸附劑。吸附性纖維可以具有物理表面形態(tài)， 比如扭曲、表面溝道或氣孔。這些表面形態(tài)易于促進(jìn)油沿著纖維表面移動。 油珠沿著纖維的分布有助于防止形成的大的液滴，保持纖維間空隙空間和并 可增加吸收率。
另一方面，纖維可以是吸收劑。吸收性纖維包括內(nèi)在的物理或化學(xué)結(jié)構(gòu)， 這些結(jié)構(gòu)促進(jìn)纖維表面下方潤滑劑的移動，從而維持纖維間空隙空間并保持 穿過吸著劑后的壓降。促進(jìn)吸收的物理特征包括中空的管腔結(jié)構(gòu)和促進(jìn)油吸 收的化學(xué)成分。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，纖維性吸著劑包括中空的或包含大量 空隙空間的纖維。
由于效果的組合，許多天然纖維有合乎需要的油吸著特性。例如由于 累進(jìn)的分格生長，棉、木棉、馬利筋、纖維素及其它纖維包含軸向空隙空間。 馬利筋和木棉纖維具有內(nèi)在的管腔結(jié)構(gòu)，其中高達(dá)90。/。的纖維直徑是管腔。
棉纖維也包含呈同心環(huán)狀分布的大量空隙空間。這樣的環(huán)在附圖2中可以看
出。單個棉纖維包含二十到三十個同心、中空的纖維素壁。同心環(huán)和中空結(jié) 構(gòu)促進(jìn)油通過芯吸進(jìn)入和遍及纖維。
木棉纖維在分格狀壁的空隙中還包含軸向的管腔。柔滑的木棉纖維或絲 棉，是具有封閉在內(nèi)部的空氣的小纖維素管。木棉纖維具有封閉端。木棉纖 維的致密度比棉纖維低的多。因為木棉優(yōu)秀的浮力，其被用來填充救生工具 和其它水上安全設(shè)備是為大家所熟知的。木棉纖維還是重量輕、無毒、抗腐
爛和無嗅的。重要地，木棉可以吸收多達(dá)其自重30倍的液體油。
在一個實(shí)施方式中，吸著性纖維包含羊毛。羊毛纖維有一不規(guī)則的、鱗 狀表面，其可以促進(jìn)吸附。鱗狀構(gòu)造給油沉淀物提供大的和易接近的表面孔 隙。此外，羊毛包含高含量的表面蠟。天然存在的蠟可以進(jìn)一步有助于油的 吸著。蠟通過疏水性相互作用和改進(jìn)的親油性提高了吸著劑-油之間的相互作 用。
水分會妨礙吸著劑的總體吸著能力。因此， 一方面，吸著劑的纖維是疏 水的。吸著劑的纖維還可包括合成纖維。具有處理過的表面輪廓的合成纖維， 比如聚酯纖維、聚丙烯、尼龍和醋酸酯是有效的。帶有疏水涂層的超級吸附 性纖維也可用作吸著劑。同時，中空的合成纖維可用在某些應(yīng)用中。在應(yīng)用 合成纖維的情況下，疏水纖維是特別優(yōu)選的。
吸著劑的纖維最優(yōu)選為親油的。由于某些合成纖維的化學(xué)結(jié)構(gòu)，它們是 親油的。親油性促進(jìn)芯吸以及油沿著纖維表面和纖維之間的表面運(yùn)輸。
吸著劑被包容在通風(fēng)管中，并由一膜與外部環(huán)境隔離。該膜可以是具有 透氣性和不透液性的任何材料。示范的膜材料包括聚合物，例如聚乙烯、聚 丙烯或氟聚合物。受考慮的氟聚合物是四氟乙烯/(全氟烴基)乙烯醚共聚物
(PFA)、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物(FEP)和聚四氟乙烯(PTFE)，優(yōu)先考慮聚四
氟乙烯，特別是膨脹聚四氟乙烯(ePTFE)。膜材料是多孔的并根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，
可具有從0.01到20/^大小的孔隙。按其特性，這樣的膜是疏水的和優(yōu)選是疏
油的。膜可以是膜和支持材料層壓的形式。
支持材料可包括非織造、熔噴(meltblmvn)、或纖維織品聚合材料。優(yōu)選
的，支持材料有一基本上的敞開的結(jié)構(gòu)。
膜由氣密和水密密封物固定到通風(fēng)管本體。 一方面，膜包括膠粘劑的層 壓片層并且是熱封到通風(fēng)管的。在另一個實(shí)施方式中，膜可以是由超聲波焊 接焊到通風(fēng)管上。或者，膜是用密封環(huán)或類似裝置機(jī)械地保持橫越通道的。 連接方法不是決定性的，如果適當(dāng)?shù)姆酪汉蜌饷苊芊馕锟杀３謾M跨通道。優(yōu) 選地，膜是熱封到通風(fēng)管本體上的。
實(shí)施例
按照本發(fā)明通風(fēng)管的實(shí)施例l是以下面的方式構(gòu)成的通風(fēng)管本體是由聚
酰胺6.6機(jī)械加工成的，大體形狀為中空螺栓形。本體形成有一六邊形的頭部， 其寬度適合11/16英寸(11/16& inch)的扳手。 一個3/8"英寸(3/8& inch)的NPT錐 形管螺紋體被機(jī)械加工成為通風(fēng)管本體。直徑孔鉆通通風(fēng)管本體和頭部的中 心軸，提供了一個貫通通風(fēng)管本體的通道。該通道包括一個通過通風(fēng)管頭部 的大沉孔。沉孔容積大約為0.75毫升，并為纖維性吸著劑提供容積。
纖維性吸著劑包含長的天然的比馬(Pima)棉纖維。該纖維是從東南亞利 桑那棉花合作社(South Eastern Arizona Cotton Cooperatives)處獲得的,將250毫克的棉手動壓入通風(fēng)管本體中的沉孔空腔中。用膜覆蓋該棉質(zhì)吸著劑。
該膜是大約8 (士l)密耳(mil)厚的疏油ePTFE膜。該膜具有8葛禾U(Gurley) 的透氣性，至少3psi的迸水壓力(WEP， water entry pressure)。這些膜和其它 可用于本申請中的膜可以從馬里蘭州埃爾克通(Md. Elkton)的W丄.高及合伙 人公司(W丄.Gore and Associates Inc.)獲得。該膜容納位于通風(fēng)管空腔內(nèi)部的 棉纖維。使用銅制密封工具將膜片熱封到通風(fēng)管本體材料上。通過在25(TC條 件下，施加660牛頓的力1.0秒進(jìn)行密封。聚酰胺，例如被用作通風(fēng)管本體的 材料，包含大量水分。所以，在焊接之前，將本體在烘箱里在125。C條件下干 燥大約12小時。
還制備了其它的實(shí)施例，它們是使用其它的吸著媒介和不同的吸著媒介 填充密度來制備的。實(shí)施例2按照實(shí)施例1的說明來制備；然而，在通風(fēng)管通 道內(nèi)部要放置0.2587g的天然棉吸附劑。實(shí)施例3按照實(shí)施例1的說明來制備； 然而，在通風(fēng)管通道內(nèi)部要放置0.2108g的FIT4DG的聚酯纖維吸附劑。比較
實(shí)施例4沒有放置吸附媒介。
通風(fēng)管壽命測試
本發(fā)明的通風(fēng)管的性能是使用附圖6中示意性描繪的裝置并按照下列實(shí) 驗步驟驗證的
在氣溶膠發(fā)生器(40)(努康，Nucon)內(nèi)充滿足夠大量的齒輪油(42)(Lubrizo1 polyalphaolefm,魯布利宙聚a-烯烴)。通過在進(jìn)口(44)供給空氣建立25psi的 入口壓力，從而產(chǎn)生大約0.2mg/分鐘的氣溶膠(46)激發(fā)比率(challengerate)， 其中99%的粒子小于2微米。
被測試的通風(fēng)管通過0.25英寸直徑的聚丙烯空氣管路(48)連接到氣溶膠 發(fā)生器。該空氣管路和通風(fēng)管垂直定位。通風(fēng)管的出口通過0.375英寸直徑的 聚丙烯空氣管路(49)連接到氣體流量計(50)。
直徑為0.25英寸的聚丙烯空氣管路首先被連接到清潔氣源，并且調(diào)節(jié)氣 流以通過測試樣品產(chǎn)生0.19psi的分壓。在0.19psi的背壓下通過樣品的容積流 量被記錄下來。然后將通風(fēng)管連接到氣溶膠發(fā)生器，該其溶膠發(fā)生器被調(diào)節(jié) 成提供與清潔氣源相同的容積流量。用流量計(50)監(jiān)視空氣流，來判斷由于 氣溶膠堵塞ePTFE膜而導(dǎo)致空氣流開始衰退的時間。該時間和空氣流的關(guān)系表示在附圖5中。 進(jìn)水壓力(WEP)
進(jìn)水壓力提供了一種用于測試透過膜的水侵入的試驗方法。測試樣品夾 在一對試驗板之間。下夾板能夠利用水加壓樣品的一部分。將一片pH試紙置 于位于試驗板之間的樣品的不加壓側(cè)頂端，作為證明水進(jìn)入的指示劑。然后 用小灌注量對樣品進(jìn)行加壓，在各個壓力變化之后等待10秒直到pH試紙的變 色表明水進(jìn)入的第一個信號。穿透或進(jìn)入時的水壓被作為進(jìn)水壓力記錄下來。 試驗結(jié)果是取自測試樣品的中心，以避免可能由損壞邊緣而導(dǎo)致的錯誤結(jié)果。
雖然已經(jīng)在此對本發(fā)明的特定實(shí)施例作了圖解和描述，但本發(fā)明不限于這 些圖例和描述。顯然的是變化和修改可以結(jié)合并具體表示為在以下權(quán)利要求的 保護(hù)范圍內(nèi)的本發(fā)明的一部分。
權(quán)利要求
1. 通風(fēng)的汽車齒輪箱，其包括a. 置于液密外殼內(nèi)的齒輪傳動裝置，b. 置于該外殼內(nèi)的潤滑劑，c. 提供外殼的內(nèi)部和外部間流體連通的通道，d. 覆蓋該通道的透氣不透水膜，和e. 纖維性吸著劑，所述吸著劑置于所述潤滑劑和不透水膜之間的通道內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該膜包含ePTFE。
3. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該膜距離該外殼內(nèi)部小于6英寸。
4. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該膜是疏油的。
5. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含天然纖維。
6. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該天然纖維包含棉。
7. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該天然纖維包含木棉。
8. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該天然纖維包含馬利筋。
9. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該天然纖維包含羊毛。
10. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含合成纖維。
11. 如權(quán)利要求l所述的通風(fēng)的橋殼，其中該合成纖維選自包括聚丙烯、聚乙烯、人造絲、尼龍6、尼龍66的組。
12. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該合成纖維包含聚乙烯。
13. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含天然和合成纖維。
14. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含具有內(nèi)部空隙空間的纖維。
15. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含中空纖維。
16. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑包含具有表面特征的纖維。
17. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑是疏水的。
18. 如權(quán)利要求所述的通風(fēng)的橋殼，其中該纖維性吸著劑是親油的。
19. 一種通風(fēng)的機(jī)械外殼，其包括a. 限定出內(nèi)部空間和外部空間的液密殼體，所述空間包含潤滑劑，b. 包含本體的通風(fēng)管，所述本體具有從中穿過的通道，c. 覆蓋該通道的透氣不透水膜，和d. 設(shè)置在通道內(nèi)并鄰接所述膜的第一側(cè)面的纖維性吸著劑，所述吸著劑的纖維具有空隙。
20. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼，
21. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)1 如權(quán)禾烯、聚乙烯、 6英寸(
22. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)f
23. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)f纖維。
24. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼
25. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼
26. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼
27. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼
28. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼纖維。
29. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼和合成纖維。
30.要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼人造絲、尼龍6和尼龍66的組。
31. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼
32. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼內(nèi)部空隙空間的纖維。其中該膜包含ePTFE。其中該膜距離外殼的內(nèi)部小于其中該膜是疏油的。其中該纖維性吸著劑包-:妖其中該天然纖維包含棉。其中該天然纖維包含木棉。其中該天然纖維包含馬利筋。其中該天然纖維包含羊毛。其中該纖維性吸著劑包含合成其中該纖維性吸著劑包含天然其中該合成纖維選自包括聚丙其中該合成纖維包含聚乙烯。其中該纖維性吸著劑包含具有
33 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼，其中該纖維性吸著劑包含中
34. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼，其中該纖維性吸著劑包含具有 表面特征的纖維。
35. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼，其中該纖維性吸著劑是疏水的。
36. 如權(quán)利要求19所述的通風(fēng)的機(jī)械外殼，其中該纖維性吸著劑是親油的。
37. —種用于機(jī)械處所的通風(fēng)管，該通風(fēng)管包括a. 具有從中穿過的通道的本體，b. 覆蓋該通道的透氣不透水膜，和c. 置于位于機(jī)械處所和膜之間的通道內(nèi)的纖維性吸著劑。
38. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該膜包含ePTFE。
39. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該膜距離外殼的內(nèi)部小于6英寸。
40. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該膜是疏油的。
41. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含天然纖維。
42. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該天然纖維包含棉。
43. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該天然纖維包含木棉。
44. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該天然纖維包含馬利筋。
45. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該天然纖維包含羊毛。
46. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含合成纖維。
47. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含天然和合成纖維。
48. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該合成纖維選自包括聚丙烯、聚乙 烯、人造絲、尼龍6和尼龍66的組。
49. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該合成纖維包含聚乙烯。
50. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含具有內(nèi)部空隙 空間的纖維。
51. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含中空纖維。
52. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑包含具有表面特征 的纖維。
53. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑是疏水的。
54. 如權(quán)利要求37所述的通風(fēng)管，其中該纖維性吸著劑是親油的。
55. —種用于機(jī)械外殼的改進(jìn)通風(fēng)管，這種通風(fēng)管包含用作外殼內(nèi)部和周 圍空氣之間的氣體通路的通道和密封該通道的多孔膜，改進(jìn)之處包括設(shè)置在 位于膜和外殼內(nèi)部之間的通道內(nèi)的纖維性吸著劑。
56. —種使機(jī)械處所通風(fēng)的方法，該方法提供用來排出機(jī)械處所內(nèi)部氣體 的通道和覆蓋該通道的多孔膜，改進(jìn)之處包括在該膜和該機(jī)械處所內(nèi)部之間 提供纖維性吸著劑。
57. 如權(quán)利要求1所述的通風(fēng)的汽車齒輪箱，其進(jìn)一步包括層壓到該膜的 支持材料。
58. 如權(quán)利要求9所述的通風(fēng)機(jī)械，其進(jìn)一歩包括層壓到該膜的支持材料。
59 如權(quán)利要求39所述的通風(fēng)管，其進(jìn)一步包括層壓到該膜的支持材料。
全文摘要
一種用于機(jī)械外殼比如橋殼的通風(fēng)管(10)，其包括具有在外殼的內(nèi)部和外殼的外部之間的通路(16)的通風(fēng)管本體和覆蓋該通路(16)的ePTFE膜(30)。該膜(30)和纖維性的吸著劑(20)被配置在位于外殼的內(nèi)部和膜(30)之間的通路(16)中。
文檔編號B01D50/00GK101466452SQ200780012881
公開日2009年6月24日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月17日
發(fā)明者D·巴山姆 申請人:戈爾企業(yè)控股股份有限公司