專利名稱：凈化曲軸箱氣體的方法和設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種凈化曲軸箱氣體的方法和設備，該曲軸箱氣體是內燃機運轉其間在其曲軸箱內產生的。內燃機可用于不同目的，例如用于陸上、海洋或空中運輸工具的推進，做機械功或用于固定式或移動式發(fā)電裝置。
凈化曲軸箱氣體需要凈化設備，其可以有效地分離懸浮在曲軸箱氣體中的極為細小的固體和/或液體微?！，F已提出了不同類型的凈化設備，如傳統(tǒng)的過濾器、旋風分離器或各種帶旋轉件的離心分離器。近來，提出了一種相對先進的離心分離器用于這種凈化工作，并且也提出了各種方法以便驅動這些種類的離心分離器。因此建議用于此種目的的離心分離器應通過一種常用的內燃機軸進行機械驅動，例如曲軸或凸輪軸(例見US 5,954,035)。另一種建議是離心分離器應通過電動馬達驅動(例見WO 01/36103)。還有一種建議是流體、氣體或液體應該通過內燃機增壓并用來驅動與離心轉子連接在一起的用于凈化曲軸箱氣體的各種各樣的渦輪機(例見WO 99/56883)。
如果不考慮這種凈化由內燃機產生的曲軸箱氣體的設備的種類，那么很難避免凈化設備的操作會對在內燃機曲軸箱內占主導地位的曲軸箱氣體壓力造成影響。要么是凈化設備對需要凈化的曲軸箱氣體產生一種反壓力，其可能導致曲軸箱內發(fā)生不需要的過壓，要么是凈化設備在其入口處對需要凈化的曲軸箱氣體產生一定的負壓，其可能會擴散到內燃機曲軸箱內并造成曲軸箱內產生不需要的負壓。在許多情況下都需要將曲軸箱內的壓力保持在一定的壓力范圍內，即在內燃機工作期間它不能超過某個第一值也不能低于某個第二值。
所述問題在理論上可以通過諸如不同種類的壓力感測控制閥得到解決。然而，對于這種閥的壓力靈敏度要求很高，而且這些要求也很難在使用所述閥的環(huán)境中得到滿足。
本發(fā)明的目的是提供一種方法和設備，用來凈化在內燃機運轉期間在其曲軸箱內產生的曲軸箱氣體，通過該方法和設備可在內燃機的曲軸箱內維持預定的氣體壓力或將氣體壓力維持在預定的壓力范圍內。
為滿足這一目的，本發(fā)明建議——采用包括離心轉子的離心分離器，該轉子設置為通過驅動馬達轉動并設置為通過其轉動將曲軸箱氣體從曲軸箱吸入離心分離器；——感測參數，其大小與曲軸箱內每單位時間內產生的曲軸箱氣體數量有關；以及——響應于感測的所述參數的變化以這樣的方式改變離心轉子的轉速，即，使曲軸箱內的氣體壓力在內燃機運轉期間維持在預定值或維持在預定的壓力范圍內。改變離心轉子的轉速可以逐步完成或連續(xù)完成。
通過本發(fā)明，甚至在內燃機上的負載發(fā)生變化時也可能會令人滿意地對其產生的曲軸箱氣體進行凈化，同時還可在內燃機曲軸箱內維持需要的氣體壓力。本發(fā)明基于這樣一種理解，即所使用的離心分離器不必在內燃機全部運行時間內以同樣的分離效率操作，且離心分離器的凈化效率和吸入效率可以通過改變離心轉子的轉速來控制。這樣，當每單位時間內產生的曲軸箱氣體量相對較少時，對曲軸箱氣體進行有效凈化可以以比當每單位時間內產生的曲軸箱氣體量相對較多時所需的離心轉子的轉速低得多的轉速來實現。
通過采用離心分離器，其離心轉子設置為當其轉動時從曲軸箱內吸取曲軸箱氣體，從而不再需要額外的泵或風扇來將曲軸箱氣體從曲軸箱內傳輸至并通過離心分離器。
當采用內燃機推進車輛時，在推進車輛的速度和內燃機曲軸箱內產生的曲軸箱氣體數量之間通常有一個給定的關系。然而，情況并非總是如此，例如當內燃機用來生成電流時情況就并非如此。因而，曲軸箱內產生的曲軸箱氣體越多，內燃機上的負載就越多，而不管內燃機曲軸是以增加的轉速驅動，還是以大致不變的轉速驅動。與電流生成有關，即當內燃機設置為用于轉動發(fā)電機時，該內燃機可以在電流生成發(fā)生變化時以大致不變的轉速保持運轉。在這種情況下，發(fā)電機在運轉期間可以調節(jié)，以便能夠在恒定的內燃機轉速下根據變化的這樣電流需要產生不同數量的電流。
感測內燃機曲軸箱內每單位時間產生的曲軸箱氣體數量的變化可以用不同的方法進行。例如，可以感測曲軸箱內的氣體壓力或曲軸箱與離心分離器之間連接處的氣體壓力?？蛇x的，可以感測在所述連接中的曲軸箱氣體流。
可選的是，所述被感測的參數可以是指示內燃機上現行的負載或立刻達到的負載的參數種類。因而，在通過由內燃機操作的發(fā)電機生成電流方面，經過預備性的經驗試驗后，離心轉子的速度可以根據對電流變化的需求的連續(xù)感測而控制，這一點就是靠發(fā)電機來滿足的。根據知道這樣一種變化的需求是如何影響到內燃機負載，并因而知道在每單位時間內產生的曲軸箱氣體的數量，可以用一種適當的方式對離心轉子的轉速進行調節(jié)。例如，發(fā)電機產生的效應可以被感測和引發(fā)，以生成能夠隨該效應變化而變化的控制信號?？刂菩盘柕拇笮】梢钥醋魇菍︱寗影l(fā)電機的內燃機上負載的測量，因而可以表示內燃機曲軸箱內產生的曲軸箱氣體的數量。在一個實際的情況中，控制信號可以在4-20mA的范圍內根據內燃機上的發(fā)電機負載而變化，并且轉動離心轉子的相應速率范圍可以使內燃機曲軸箱內的氣體壓力保持在0-4mbar的壓力范圍內。
如開頭所述，用于凈化曲軸箱氣體的離心轉子可以采用多種不同方式驅動。本發(fā)明可獨立于所選擇的用來驅動離心轉子的設備而適用。有利的是用電動馬達來驅動離心轉子，并且在這樣一種情況下，最好用變頻機來改變馬達的轉速。
在大型卡車類的現代化車輛和工作機上，通常都安裝了計算機網絡。以前已知的這樣一種計算機網絡稱為CAN總線(CAN為控制器區(qū)域網絡)。這種計算機網絡最好包括車輛計算機，并與許多配置在車輛不同部分和內燃機上的不同傳感器連接，在這種計算機網絡中，有許多與車上現行各種功能和條件相關的可用數據?？傻玫臄祿涌梢允恰斍鞍l(fā)動機速度——當前發(fā)動機上負載——車輛駕駛員所需要的發(fā)動機負載(車輛油門踏板上的當前壓力)——發(fā)動機溫度——環(huán)境空氣溫度——車速——新發(fā)動機工作后的總運轉時間
——新發(fā)動機工作后的車輛駕駛距離——發(fā)動機最后一次啟動后的運轉時間當然，根據車輛存在什么部件，在這種網絡中還可得到許多其它數據。通過與網絡連接的車輛計算機，各種數據可以組合并轉換成各類控制信號，以控制車輛上的各類功能，例如根據本發(fā)明用于控制曲軸箱氣體凈化的信號。
在根據本發(fā)明的設備的優(yōu)選實施例中，用于改變離心分離器轉速的設備可以包含譯碼裝置或選擇裝置，其適于只接收或選擇這種信息源中若干可得數據中的某一類數據，所述控制設備適于被這種接收或選擇的數據驅動，并且依次根據其改變電動馬達轉速。不管是否有上述類型計算機網絡，在本發(fā)明的有利實施例中的凈化設備最好可連接到設置為感測內燃機所產生的曲軸箱氣體數量實際變化的傳感器上。
以下參照附圖對本發(fā)明進行更詳細地描述，其中

圖1所示為一個由電動馬達驅動的離心分離器的例子，該離心分離器可以包含在根據本發(fā)明的設備中；圖2為沿圖1的II-II線所取的截面圖；圖3示意性示出了裝備了根據本發(fā)明的設備的車輛；和圖4示意性示出了用于生成電流的設備，其中包括根據本發(fā)明的內燃機和設備。
在圖1中，示出了可以安裝在車輛上，用于凈化懸浮在曲軸箱氣體中微粒的離心分離器的截面圖，微粒的密度大于氣體。離心分離器包括限定腔室2的殼體1。所述殼體形成要被凈化的氣體通向腔室2的進氣口3和已凈化的氣體從腔室2排出的出氣口4。所述殼體還形成腔室2的微粒出口5，以排出已從氣體中分離的微粒。
殼體1包括兩部分，這兩部分用多個螺釘6保持在一起。這些螺釘6也可適于將殼體固定在由某種彈性材料構成的吊桿7上，通過它，殼體可以支撐在所述車輛(未示出)上。
在腔室2內，設置可圍繞垂直旋轉軸線R轉動的轉子8。設置電動馬達9，以轉動轉子8。轉子8包括垂直延伸的心軸10，其上端通過軸承11和軸承座12軸頸連接在殼體1中，下端通過軸承13和軸承座14軸頸連接在殼體1中。軸承座14位于殼體的進氣口3中，并因此為要在腔室2中凈化的進氣設置了通孔15。
轉子8還包括上端壁16和下端壁17，所述兩端壁與心軸10相連。下端壁17的中心部分設置有通孔18，以便使轉子的內部可以與進氣口3相通。而且，下端壁17設置有環(huán)狀凸緣19，其設置為與軸承座14的相似的環(huán)狀凸緣20配合，以便使通過進氣口3進入的氣體通過剛才所述的孔18導入轉子8的內部。凸緣19和20可以相互完全密封，但是它們之間進行完全密封不是必須的。
下端壁17定形為與空心柱21成一個整體，該空心柱從端壁17向上軸向延伸并緊密地圍繞在心軸10上?？招闹恢毕蛏涎由熘辽隙吮?6。在空心柱21的區(qū)域，心軸10為圓柱形，由于成本的原因最好用圓柱形，空心柱21的內部以與心軸外部同樣的方式形成。如圖2所示，空心柱21的外部有一個非圓形截面形狀。
在端壁16和17之間設置一組套圓錐形隔離盤22。其中每一個盤都有形成為錐形物的平截頭體的一部分，和一個與其一體形成的平面部分23，其與空心柱21最近。如圖2所示，所述平面部分形成為使其可以以這樣的方式與非圓形柱體21接合，即，使隔離盤應該不能相對空心柱21轉動。而且平面部分23設置有幾處通孔24。不管在不同隔離盤22上的孔24是否軸向對準，它們都與隔離盤22中心部分之間的空間一起在轉子內部形成一中心進入空間25(見圖1)，其與進氣口3相通。
為了清楚起見，圖上只示出了幾個有較大軸向空間的隔離盤22。在實踐中，可以在端壁16和17間安排更多的隔離盤，以便能在其間形成相對較薄的空間。
圖2示出了隔離盤22的側邊，其在圖1中面朝上。下面稱這側邊為隔離盤的內部，因為它面向向內朝向轉子的轉動軸線的方向。如所見，隔離盤在它的內部設置有幾個細長肋26，其在這一隔離盤和位于該盤組套中上面最近的隔離盤間形成間隔件。在兩個隔離盤間空間內的鄰近肋26之間，為要凈化的氣體形成了流道27。如圖2所示，肋26沿曲線延伸，且至少在所述盤的徑向外圓周部分與隔離盤母面形成了一個角。由于肋26的彎曲形狀，用于要被凈化的氣體的流道27也沿以一種相應的方式彎曲的通道延伸。所述肋26最好大體延伸通過每個隔離盤的整個圓錐部分，并在隔離盤徑向外側周圍邊的附近結束。
環(huán)狀空間28圍繞在殼體1內轉子8的周圍并構成腔室2的一部分。
上述離心分離器早已為人所知，其功能在WO 01/36103中作了詳盡的描述。對這一功能可做如下簡要描述。
轉子8通過電動馬達9圍繞垂直軸線R轉動。由內燃機(未示出)產生的、即將從懸浮在其中的油微粒以及還可能是固體微粒中分離的曲軸箱氣體通過進氣口3進入，并在轉子8中的中心空間25中向上傳導。曲軸箱氣體從那里被導入隔離盤22圓錐部分之間的空間，在那里被送入轉子的轉動中。由于轉動，懸浮在氣體中的微粒被作用于隔離盤內部的離心力甩出來從而被分離，然后這些微粒在隔離盤上徑向向外朝向隔離盤的圍邊滑動，或以液體的形式運動。微粒從這些周圍邊以成團或聚結的形式被向外朝向固定殼體1的周圍壁甩出來，它們沿固定殼體1的周圍壁向下移動并進一步通過微粒出口5出來。
從微粒中分離出的曲軸箱氣體從隔離盤22之間的空間流出到環(huán)狀空間28，其通過出氣口4排出。
離心分離器的分離效率或凈化效率在很大程度上取決于離心轉子8的轉速。轉速越大，分離效率越大。通過控制電動馬達9的轉速，離心分離器的凈化效率可以得到改變。即使在非轉動狀態(tài)，由于不得不幾次改變曲軸箱氣體的流動方向并使其在通過離心轉子時流過狹窄通道，離心轉子也有一定的凈化效率，雖然這一凈化效率很小。
依靠其結構，所述離心分離器適于通過進氣口3吸入不純的曲軸箱氣體，并依靠一定的過壓將凈化的曲軸箱氣體通過出氣口4抽出來。其原因在于，進入的不轉動的曲軸箱氣體被導入離心轉子的中心進入空間25，然后開始轉動，同時其在隔離盤22之間去往圍繞殼體1內的轉子8的環(huán)狀空間28的途中被凈化。因此，環(huán)繞空間28內的曲軸箱氣體比中心空間25內的曲軸箱氣體壓力大。在這方面重要的是出氣口4距離離心轉子轉動軸線R的距離要比中心進氣口3距其的距離大。
圖3示出了一車輛30和由其支撐的且設置為用于推進車輛的內燃機31。內燃機31也設置為用于操作與蓄電池33連接的電流發(fā)生器32。車輛30還裝備了如圖1和圖2所示種類的離心分離器34。導管35設置為用于將受污染的曲軸箱氣體從內燃機31的曲軸箱傳導至離心分離器的進氣口，導管36和37設置為用于將凈化的曲軸箱氣體和從曲軸箱氣體中分離出來的微粒和油分別導回到內燃機。凈化的氣體被導入內燃機的進氣口，分離的微粒與分離的油一起被導回內燃機的所謂油盤。可選的是，凈化的氣體可以被釋放到周圍空氣中，同時分離的微粒和油可以被收集進分離容器。
圖3還示出了電動馬達9，其可以從圖1中看到，電動馬達9設置為用于驅動離心分離器轉子8。設置了控制設備38與電動馬達9相連，所述控制設備38適于以變化速度驅動電動馬達9。用于給自己和電動馬達供電的控制設備38與電流發(fā)生器32和蓄電池33相連。
在車輛30上還安裝了計算機網絡，其包括車輛計算機39和所謂的數據總線40。大量的各種類型的傳感器連接在計算機網絡上，用于收集有關車輛不同功能的數據。所述的控制設備38也連接在這一計算機網絡上，從該網絡收集信息以連接和切斷電動馬達9或通過控制設備改變電動馬達的轉速。通過與計算機網絡的連接，信息也能被傳送到那里，如電動馬達和離心分離器的條件與操作狀態(tài)，以及受污染及已凈化的曲軸箱氣體中污染物的等級。
上述電動馬達9可以是直流馬達或交流馬達；或是同步馬達或異步馬達。根據電動馬達的類型，控制設備38可以采用多種對電動馬達領域的普通技術人員不言自明的不同方式設計。
如果控制設備38連接到上述類型計算機網絡，那么該設備處理來自車輛上不同傳感器的信號的能力就不會特別復雜化。換句話說，在類似的情況中，上述車輛計算機裝備為用來進行所需的這種信號處理和產生驅動電動馬達用的控制信號。在這種情況下的控制設備38必須包括譯碼裝置(接口)，通過該裝置控制設備38可以從計算機網絡選擇正確的信號，然后用該信號來控制電動馬達的轉速。
在最簡單的情況下，控制設備可以包括繼電器，其設置為用于通過接收到的控制信號開始或停止電動馬達的運轉。這種繼電器可能有輸入電路，其可以由用來控制離心分離器34的分離效率的數據影響，和輸出電路，其設置為用來根據這些數據改變電動馬達9的轉速。
然而，控制設備最好包括能以不同速度驅動電動馬達9的設備；其作用要么是使得獲得有限的幾種速度，要么是使得能夠連續(xù)改變馬達的轉速。各種用于調節(jié)馬達轉速的設備(包括直流和交流馬達)已為人所知，這里無需再進一步描述。對直流馬達可以使用簡單裝置進行電壓控制。對交流馬達則可以使用多種不同的頻率拉制設備。這種設備可用于依靠直流電或交流電來產生可變頻率的交流電。
不論控制設備是否復雜，它都應使電動馬達的操作能夠在內燃機仍在運行的過程中被中斷，例如在內燃機空轉驅動或以低于某個值的速度運轉時能夠中斷電動馬達的操作。如果需要，在內燃機已經啟動后或內燃機已經達到一定的轉速后，電動馬達的操作可以手動切斷和/或自動連接。電動馬達應適于以48伏電壓或更低的電壓，例如14、28或42伏操作。
至于用于控制或調節(jié)電動馬達轉速的信號，它可以是許多不同的可變要素的函數。因而，可以包括下列要素中的一個或多個，如——內燃機曲軸箱中的氣體壓力——內燃機進氣口的氣體壓力——內燃機的轉速——內燃機上的負載——環(huán)境空氣溫度——內燃機的潤滑油溫度——內燃機的總運轉時間如果沒有上述種類的計算機網絡，電動馬達的轉速可以通過直接從某種適合的傳感器傳送給控制設備38的數據進行調節(jié)或控制。例如，可以以某種方法設置傳感器，以感測內燃機每一時刻產生的曲軸箱氣體數量。對所產生曲軸箱氣體數量的測量可以通過內燃機曲軸箱內的現行壓力或曲軸箱與所述離心分離器之間的曲軸箱氣體通道內的現行壓力形成。所產生曲軸箱氣體的另一種測量可以通過所述通道內現行氣體流的值形成。
如果所產生曲軸箱氣體的數量在不改變離心轉子8的轉速下改變，離心分離器進氣口3的曲軸箱氣體壓力就會改變。因而，如果曲軸箱氣體產生減少，以被保持的轉速運動的轉子8會比從內燃機吸入曲軸箱氣體前效率更高，由此進氣口3的壓力將會下降。這意味著，內燃機31曲軸箱內的氣體壓力也會下降。但是這種壓力下降是可以由前面所述的控制設備38避免，控制設備38可以使電動馬達9降低其轉速并因此使離心轉子8的轉速也下降。
即使是在以這種方式下降的轉速下，離心轉子8也會有效地凈化從其中通過的曲軸箱氣體。這之所以可能，是因為在這一階段，每單位時間內內燃機31產生的不純的曲軸箱氣體數量在減少，而且這種曲軸箱氣體會因此在其在隔離盤22之間的途中增加在離心轉子中的維持時間。由此，盡管離子轉子8在減速下轉動，它會有時間有效地從油和固體微粒中分離出來。
當控制設備38得到信號表明曲軸箱氣體的產生再次增加時，離心轉子8的轉速也會提高。
圖4示意性示出一種用于生成電流的裝置。該裝置可以是固定式和陸基式或移動式和置于如船上。該裝置包括內燃機41，其設置為通過傳送裝置42來驅動發(fā)電機43。發(fā)電機設置為通過線路44、效應測量設備45和連接46向耗電設備(未示出)供電。
內燃機41的轉速可以變化，但最好在該裝置運行期間基本保持不變。發(fā)電機43是一種可以在內燃機速度基本恒定的情況下提供變化效應的設備。發(fā)電機43輸出效應的變化可以通過內燃機41上的發(fā)電機引起負載的相應變化，而不管變化如何其轉速保持不變。
當發(fā)電機43有效應輸出時，其可以通過效應測量設備45來感測，此時會產生一個微弱控制電流，其通過連接47導向變頻器48。控制電流的大小隨效應輸出的大小變化，即隨內燃機41上負載的大小而變化。變頻器連接在設置為以變速驅動離心分離器50的離心轉子的電動馬達49上。離心分離器50與圖1和3所示離心分離器的種類相同。
曲軸箱氣體從內燃機41的曲軸箱通過管路51導入離心分離器50，離心轉子8將曲軸箱氣體通過進氣口(見圖1)吸入。凈化的曲軸箱氣體通過管路52從離心分離器出氣口4送回至內燃機41。從曲軸箱氣體中分離的油和一些固體微粒經管路53從離心分離器的微粒出口5被送回內燃機41。
當內燃機41因發(fā)電機42而承受相對重的負載時，每單位時間內在其曲軸箱內產生的曲軸箱氣體數量相對較大。曲軸箱氣體在離心分離器50中被凈化，其離心轉子在這一階段通過電動馬達49以相對高的轉速保持轉動。這一轉速由連接47中的控制信號和變頻器48至電動馬達49的頻率控制信號的某一值決定，它通過控制電流產生，該轉速對離心分離器來說足夠高，使其能夠接收和凈化因此而產生的全部數量的曲軸箱氣體，同時將內燃機曲軸箱內的氣體壓力保持在一個可接受的數量上。
在不同的階段，當內燃機所受發(fā)電機43的負載相對較小時，在內燃機曲軸箱內每單位時間內產生的曲軸箱氣體數量也相對較小。由此在連接47上產生的控制信號的值與內燃機較高負載上產生的控制信號的值不同，并且會引起變頻器48在相應程度上降低離心分離器50的轉子的轉速。因此，曲軸箱氣體管路51內離心轉子的吸入效率與曲軸箱內在這一新階段產生的曲軸箱氣體數量相適應，從而避免了在曲軸箱內產生重度的負壓，以使曲軸箱內的氣體壓力仍舊保持在所需壓力范圍內。
權利要求
1.一種對在內燃機(31；41)運行期間在其曲軸箱內產生的曲軸箱氣體進行凈化的方法，其特征在于——使用離心分離器(34；50)，其包括離心轉子(8)，該轉子設置為通過驅動馬達(9；49)轉動并設置為依靠其轉動從曲軸箱將曲軸箱氣體吸到離心分離器(34；50)；——感測參數，其大小與曲軸箱內每單位時間產生的曲軸箱氣體數量有關；和——響應于感測的所述參數變化以這樣的方式改變離心轉子(8)的轉速，即，使曲軸箱內的氣體壓力在內燃機(31；41)運行期間保持在預定值上，或在預定的壓力范圍內。
2.根據權利要求1所述的方法，其中離心轉子(8)的轉速從第一值變化到第二值，兩值均大于零。
3.根據權利要求1所述的方法，其中離心轉子(8)的轉速以多于兩步逐步變化。
4.根據權利要求1所述的方法，其中離心轉子(8)的轉速連續(xù)變化。
5.根據前述權利要求中的任何一項所述的方法，其中離心轉子(8)的轉速響應于感測的曲軸箱氣體流的變化而變化，該曲軸箱氣體流的變化是因內燃機(31；41)產生曲軸箱氣體而發(fā)生的。
6.根據權利要求1-4中任一項所述的方法，其中離心轉子(8)的轉速響應于感測的曲軸箱氣體過壓變化而變化，該曲軸箱氣體過壓變化是因內燃機(31；41)產生曲軸箱氣體而發(fā)生的。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其中感測是由隨內燃機(31；41)的負載而變化的參數形成。
8.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其中用電驅動馬達(49)來轉動離心轉子(8)和用變頻器(48)來改變驅動馬達(49)的轉速，從而改變離心轉子(8)的轉速。
9.一種用于凈化在內燃機(31；41)運行期間在其曲軸箱內產生的曲軸箱氣體的設備，所述設備包括有離心轉子(8)的離心分離器(34，50)，所述離心轉子(8)設置為通過驅動馬達(9；49)轉動并設置為通過其轉動將曲軸箱氣體從曲軸箱吸到所述離心分離器，其特征在于——所述驅動馬達(9；49)設置為以不同速度轉動所述離心轉子(8)；——感測設備(45)設置為感測參數，其大小與所述曲軸箱內每單位時間產生的曲軸箱氣體數量有關，——所述感測設備(45)可操作地與所述驅動馬達(9，49)相連；以及——所述驅動馬達(9；49)設置為響應于感測的所述參數變化來以這樣的方式改變所述離心轉子(8)的轉速，即，使所述曲軸箱內的氣體壓力在所述內燃機(31；41)運行期間保持在預定值，或在預定的壓力范圍內。
10.根據權利要求9所述的設備，其中所述驅動馬達(49)為電動的，且在所述感測設備(45)和所述驅動馬達(49)之間連接了變頻器(48)。
11.根據權利要求9或10所述的設備，其中所述感測設備(45)設置為感測參數，該參數與所述內燃機(41)在其運行期間所承受的負載有關。
全文摘要
在凈化內燃機(31；41)運行期間在其曲軸箱內產生的曲軸箱氣體時，使用了離心分離器(34；50)，其包括轉子，它設置為通過驅動馬達(9；49)轉動并設置為通過其轉動將曲軸箱氣體從曲軸箱經管路(51)吸入離心分離器。在內燃機(31；41)運行期間感測參數，例如測量內燃機(31；41)的負載，所述參數的大小與曲軸箱內每單位時間產生的曲軸箱氣體數量有關。根據所感測的參數的感測的變化，離心分離器(34；50)轉子的轉速以這樣一種方式變化，即，使曲軸箱內的氣體壓力在內燃機(31；41)運行期間保持在預定值，或在預定的壓力范圍內。
文檔編號B01D45/14GK1662730SQ03814289
公開日2005年8月31日 申請日期2003年6月17日 優(yōu)先權日2002年6月20日
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