制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛。根據(jù)本實用新型的制冷機組，包括支架、設(shè)置在支架上的發(fā)電機和驅(qū)動發(fā)電機的內(nèi)燃機，制冷機組還包括：散熱裝置，設(shè)置在支架的頂部，散熱裝置的進口端通過管路與內(nèi)燃機的冷卻液出口連接，散熱裝置的出口端通過管路與內(nèi)燃機的冷卻液進口連接；壓縮機制冷系統(tǒng)，包括冷凝風(fēng)機、壓縮機和通過冷媒管路與壓縮機連接的冷凝器，其中，冷凝風(fēng)機設(shè)置在冷凝器和散熱裝置之間，且冷凝風(fēng)機朝向散熱裝置出風(fēng)。本實用新型將內(nèi)燃機的散熱裝置設(shè)置在支架的頂部，并將冷凝風(fēng)機設(shè)置在冷凝器和散熱裝置之間，能夠有效提高散熱效果。
【專利說明】
制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及制冷裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，陸地冷鏈運輸在冷凍冷藏物流領(lǐng)域所占的比重越來越大。為了滿足制冷用電需求，在運輸車輛內(nèi)部裝配有一個較大型的柴油發(fā)電機組，用于給整個機組供電，如壓縮機、冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機、電器盒內(nèi)部電元器件等此些需要用電的零部件的運轉(zhuǎn)及正常工作皆是使用該柴油發(fā)電機組供的電。發(fā)電機組屬于獨立式機組，以柴油發(fā)動機作為驅(qū)動動力工作，無需借用外界電力，而使用油箱供油。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機一般通過設(shè)置單獨的散熱水箱散熱，這就需要在側(cè)板上開孔，有可能造成漏水流進機組內(nèi)部。另外，熱量是往機組的側(cè)面吹出去，當(dāng)車行駛在路上時，很谷易吹到芳邊路人，有一定安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在提供一種能夠提高散熱效果的制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛。
[0005]本實用新型提供了一種制冷機組，包括支架、設(shè)置在支架上的發(fā)電機和驅(qū)動發(fā)電機的內(nèi)燃機，制冷機組還包括:散熱裝置，設(shè)置在支架的頂部，散熱裝置的進口端通過管路與內(nèi)燃機的冷卻液出口連接，散熱裝置的出口端通過管路與內(nèi)燃機的冷卻液進口連接;壓縮機制冷系統(tǒng)，包括冷凝風(fēng)機、壓縮機和通過冷媒管路與壓縮機連接的冷凝器，其中，冷凝風(fēng)機設(shè)置在冷凝器和散熱裝置之間，且冷凝風(fēng)機朝向散熱裝置出風(fēng)。
[0006]進一步地，內(nèi)燃機和發(fā)電機設(shè)置在支架的底部，冷凝器設(shè)置在內(nèi)燃機的上方。
[0007]進一步地，冷凝器為兩個，且兩個冷凝器分別位于壓縮機的兩側(cè)；冷凝風(fēng)機為兩個，兩個冷凝風(fēng)機分別設(shè)置在兩個冷凝器的上方。
[0008]進一步地，散熱裝置設(shè)置在支架的頂部的中部，支架的頂部的兩側(cè)設(shè)置有將兩個冷凝風(fēng)機出風(fēng)導(dǎo)向散熱裝置的導(dǎo)風(fēng)板。
[0009]進一步地，散熱裝置包括換熱銅管和設(shè)置在換熱銅管上的散熱翅片。
[0010]進一步地，內(nèi)燃機為柴油機或者汽油機。
[0011]本實用新型還提供了一種集裝箱，包括前述的制冷機組。
[0012]本實用新型還提供了一種冷凍運輸車輛，包括前述的制冷機組。
[0013]根據(jù)本實用新型的制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛，通過將內(nèi)燃機的散熱裝置設(shè)置在支架的頂部，并將冷凝風(fēng)機設(shè)置在冷凝器和散熱裝置之間，從而利用冷凝風(fēng)機出風(fēng)對散熱裝置散熱，從而減少風(fēng)機的數(shù)量，而且相比現(xiàn)有技術(shù)，散熱裝置上散熱風(fēng)量更大，提高散熱效果。另外，將散熱裝置設(shè)置在頂部，能夠利用車輛行駛過程中產(chǎn)生的負壓散熱，進一步提高散熱效果，而且消除熱風(fēng)側(cè)向吹出可能造成的安全隱患。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本實用新型的制冷機組的原理示意圖；
[0016]附圖標記說明:
[0017]11、內(nèi)燃機；12、發(fā)電機;21、壓縮機;22、冷凝器;23、冷凝風(fēng)機;30、散熱裝置;40、導(dǎo)風(fēng)板。
【具體實施方式】
[0018]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0019]如圖1所示，根據(jù)本實用新型的制冷機組，包括支架、設(shè)置在支架上的發(fā)電機12和驅(qū)動發(fā)電機12的內(nèi)燃機11，制冷機組還包括:散熱裝置30，設(shè)置在支架的頂部，散熱裝置30的進口端通過管路與內(nèi)燃機11的冷卻液出口連接，散熱裝置30的出口端通過管路與內(nèi)燃機11的冷卻液進口連接;壓縮機21制冷系統(tǒng)，包括冷凝風(fēng)機23、壓縮機21和通過冷媒管路與壓縮機21連接的冷凝器22，其中，冷凝風(fēng)機23設(shè)置在冷凝器22和散熱裝置30之間，且冷凝風(fēng)機23朝向散熱裝置30出風(fēng)。根據(jù)本實用新型的制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛，通過將內(nèi)燃機11的散熱裝置30設(shè)置在支架的頂部，并將冷凝風(fēng)機23設(shè)置在冷凝器22和散熱裝置30之間，從而利用冷凝風(fēng)機23出風(fēng)對散熱裝置30散熱，從而減少風(fēng)機的數(shù)量，而且相比現(xiàn)有技術(shù)，散熱裝置30上散熱風(fēng)量更大，提高散熱效果。另外，將散熱裝置30設(shè)置在頂部，能夠利用車輛行駛過程中產(chǎn)生的負壓散熱，進一步提高散熱效果，而且消除熱風(fēng)側(cè)向吹出可能造成的安全隱患。
[0020]具體地，工作過程中，從內(nèi)燃機11內(nèi)部的高溫冷卻液在循環(huán)栗的作用下，沿著管路往上進入散熱裝置30內(nèi)(圖1中箭頭A所示)，散熱裝置30利用冷凝風(fēng)機23吹出來的風(fēng)對流經(jīng)的冷卻液進行散熱，降溫后的低溫冷卻液再往下進入內(nèi)燃機11內(nèi)部(圖1中箭頭B所示)，如此循環(huán)，從而達到給內(nèi)燃機11內(nèi)部降溫的目的，保證其正常運行。一般地，散熱裝置30包括換熱銅管和設(shè)置在換熱銅管上的散熱翅片，換熱銅管通過管路與內(nèi)燃機11連接，散熱翅片上設(shè)置有換熱銅管上，加強換熱銅管的散熱。根據(jù)不同的車輛，內(nèi)燃機11可選擇地為柴油機或者汽油機，一般來說，內(nèi)燃機11選擇與汽車發(fā)動機一致，從而可以共用油箱，簡化結(jié)構(gòu)，方便維護。
[0021]優(yōu)選地，內(nèi)燃機11和發(fā)電機12設(shè)置在支架的底部，冷凝器22設(shè)置在內(nèi)燃機11的上方;一方面，內(nèi)燃機11和發(fā)電機12質(zhì)量相對較重，將二者放置在整個支架的底部，有利于降低整體重心，提高穩(wěn)定性；另一方面，冷凝器22設(shè)置在內(nèi)燃機11和發(fā)電機12的上部，能夠避免冷凝器22熱量影響內(nèi)燃機11和發(fā)電機12，有利于整體散熱。
[0022]具體地，冷凝器22為兩個，且兩個冷凝器22分別位于壓縮機21的兩側(cè)，有利于壓縮機21高溫高壓排氣均勻分配到兩個冷凝器22中換熱。相對應(yīng)地，每個冷凝器22設(shè)置一個冷凝風(fēng)機23，冷凝風(fēng)機23分別設(shè)置在兩個冷凝器22的上方，加強冷凝器22散熱。
[0023]更具體地，不同制冷能力的機組會使用到不同型號的內(nèi)燃機11，而不同型號的內(nèi)燃機11需要散熱冷卻的程度也存在差異，因此可以通過更改散熱裝置30的翅片數(shù)、片距、翅片片形、U形管數(shù)量等方式來滿足不同型號的內(nèi)燃機11的散熱冷卻要求。一般情況下，當(dāng)散熱裝置30小于支架頂部的面積時，散熱裝置30居中設(shè)置，可以利用兩個冷凝風(fēng)機23的出風(fēng)，增大風(fēng)量。根據(jù)需要，也可以在支架的頂部的兩側(cè)設(shè)置有將兩個冷凝風(fēng)機23出風(fēng)導(dǎo)向散熱裝置30的導(dǎo)風(fēng)板40，提高風(fēng)量和散熱效果。
[0024]本實用新型還提供了一種集裝箱，包括前述的制冷機組，使得結(jié)構(gòu)布局更合理，能夠提高散熱效果，降低成本。
[0025]本實用新型還提供了一種冷凍運輸車輛，包括前述的制冷機組，使得結(jié)構(gòu)布局更合理，能夠提高散熱效果，降低成本。
[0026]從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0027]根據(jù)本實用新型的制冷機組及集裝箱、冷凍運輸車輛，通過將內(nèi)燃機11的散熱裝置30設(shè)置在支架的頂部，并將冷凝風(fēng)機23設(shè)置在冷凝器22和散熱裝置30之間，從而利用冷凝風(fēng)機23出風(fēng)對散熱裝置30散熱，從而減少風(fēng)機的數(shù)量，而且相比現(xiàn)有技術(shù)，散熱裝置30上散熱風(fēng)量更大，提高散熱效果。另外，將散熱裝置30設(shè)置在頂部，能夠利用車輛行駛過程中產(chǎn)生的負壓散熱，進一步提高散熱效果，而且消除熱風(fēng)側(cè)向吹出可能造成的安全隱患。
[0028]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制冷機組，包括支架、設(shè)置在所述支架上的發(fā)電機(12)和驅(qū)動所述發(fā)電機(12)的內(nèi)燃機(11)，其特征在于，所述制冷機組還包括: 散熱裝置(30)，設(shè)置在所述支架的頂部，所述散熱裝置(30)的進口端通過管路與所述內(nèi)燃機(11)的冷卻液出口連接，所述散熱裝置(30)的出口端通過管路與所述內(nèi)燃機(I I)的冷卻液進口連接； 壓縮機(21)制冷系統(tǒng)，包括冷凝風(fēng)機(23)、壓縮機(21)和通過冷媒管路與所述壓縮機(21)連接的冷凝器(22)，其中，所述冷凝風(fēng)機(23)設(shè)置在所述冷凝器(22)和所述散熱裝置(30)之間，且所述冷凝風(fēng)機(23)朝向所述散熱裝置(30)出風(fēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷機組，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(11)和所述發(fā)電機(12)設(shè)置在所述支架的底部，所述冷凝器(22)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(11)的上方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷機組，其特征在于， 所述冷凝器(22)為兩個，且兩個所述冷凝器(22)分別位于所述壓縮機(21)的兩側(cè)； 所述冷凝風(fēng)機(23)為兩個，兩個所述冷凝風(fēng)機(23)分別設(shè)置在兩個所述冷凝器(22)的上方。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷機組，其特征在于， 所述散熱裝置(30)設(shè)置在所述支架的頂部的中部，所述支架的頂部的兩側(cè)設(shè)置有將兩個所述冷凝風(fēng)機(23)出風(fēng)導(dǎo)向所述散熱裝置(30)的導(dǎo)風(fēng)板(40)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的制冷機組，其特征在于， 所述散熱裝置(30)包括換熱銅管和設(shè)置在所述換熱銅管上的散熱翅片。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的制冷機組，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(I I)為柴油機或者汽油機。7.—種集裝箱，包括制冷機組，其特征在于，所述制冷機組為權(quán)利要求1至6中任一項所述的制冷機組。8.—種冷凍運輸車輛，包括制冷機組，其特征在于，所述制冷機組為權(quán)利要求1至6中任一項所述的制冷機組。
【文檔編號】B60P3/20GK205448383SQ201620064242
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月22日
【發(fā)明人】黎祥, 齊方成, 謝斌斌, 苗志強
【申請人】珠海格力電器股份有限公司