一種制冷系統(tǒng)及具有其的冷藏運輸車的制作方法
【專利摘要】一種制冷系統(tǒng)及具有其的冷藏運輸車。本發(fā)明公開了一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。本發(fā)明的制冷系統(tǒng)具有卸荷功能，在系統(tǒng)壓力上升時可進行卸荷，以降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。
【專利說明】
一種制冷系統(tǒng)及具有其的冷藏運輸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制冷系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種冷藏運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]冷藏運輸車在工作中應(yīng)最大可能地維持冷藏車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，以保證冷藏貨物的保鮮程度。冷藏運輸車在工作過程中受到外界環(huán)境影響和/或車輛運行狀態(tài)的影響時容易出現(xiàn)制冷系統(tǒng)壓力升高的情況。為避免制冷機組因系統(tǒng)壓力過高而損壞，現(xiàn)有技術(shù)中的冷藏運輸車的制冷機組中通常裝有高壓開關(guān)，以便在系統(tǒng)壓力較高的情況下進行保護停機。例如，在夏季環(huán)境溫度較高或者冷藏運輸車采用低檔位上陡坡(負載較大、車速較慢)的情況下，系統(tǒng)壓力會較高，非常容易觸發(fā)高壓開關(guān)而出現(xiàn)保護停機。頻繁出現(xiàn)停機會導(dǎo)致冷藏車廂內(nèi)溫度出現(xiàn)波動，影響冷藏貨物的品質(zhì)，同時也影響制冷機組的可靠性。
[0003]因此，如何有效解決冷藏運輸車的制冷系統(tǒng)因壓力較高而導(dǎo)致制冷機組損壞和/或保護停機的問題是本領(lǐng)域的技術(shù)人員的研究目標之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述現(xiàn)狀，本發(fā)明的主要目的在于提供一種制冷系統(tǒng)，其能實現(xiàn)卸荷功能，使系統(tǒng)冷凝器側(cè)壓力降低。
[0005]上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。
[0007]優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第二卸荷閥，所述第二卸荷閥與所述第一節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥的壓力設(shè)定值。
[0008]優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第二節(jié)流元件，所述第二節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件的節(jié)流程度。
[0009]優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括第三卸荷閥，所述第三卸荷閥與所述第二節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值。
[0010]優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括至少一個第三節(jié)流元件，所述至少一個第三節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述至少一個第三節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度。
[0011]優(yōu)選地，所述卸荷支路還包括至少一個第四卸荷閥，所述至少一個第四卸荷閥中的每一個與所述至少一個第三節(jié)流元件中的一個并聯(lián)，并且，所述至少一個第三節(jié)流元件中的每一個至多并聯(lián)有一個第四卸荷閥;所述至少一個第四卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值。
[0012]優(yōu)選地，各所述節(jié)流元件為毛細管。
[0013]優(yōu)選地，各毛細管具有長度L1和管徑D1，其中i為卸荷支路中各節(jié)流元件的順序號，i = l?N，N為卸荷支路中毛細管的數(shù)目；其中，當N多2時，Li彡Li+1，Di<Di+1。
[0014]優(yōu)選地，所述壓縮機的出口側(cè)安裝有高壓開關(guān)，所述高壓開關(guān)的壓力保護值為B，其中，B大于任一卸荷閥的壓力設(shè)定值。
[0015]本發(fā)明的另一方面還提供了一種冷藏運輸車，其包括前面所述的制冷系統(tǒng)。
[0016]本發(fā)明的制冷系統(tǒng)具有卸荷功能，在系統(tǒng)壓力上升時可進行卸荷，以降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。本發(fā)明的優(yōu)選方案能實現(xiàn)多級卸荷，使系統(tǒng)運行時冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，同時提高制冷機組的可靠性。特別地，當制冷系統(tǒng)中包含高壓開關(guān)時，本發(fā)明的制冷系統(tǒng)能有效防止因壓力上升導(dǎo)致的制冷機組頻繁停機的問題。
[0017]本發(fā)明的冷藏運輸車在受到外界環(huán)境影響和/或車輛運行狀態(tài)的影響而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高時，能夠進行卸荷，特別是可以進行多級逐步卸荷，從而防止制冷機組出現(xiàn)頻繁停機的現(xiàn)象，從而，一方面有效維持冷藏車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，保證冷藏貨物的保鮮程度，另一方面保證制冷機組運行時冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，提高制冷機組的可靠性。
【附圖說明】
[0018]以下將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的制冷系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式進行描述。圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式的制冷系統(tǒng)的原理示意圖；
[0020]圖2為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第一級卸荷時的原理示意圖；
[0021]圖3為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第二級卸荷時的原理示意圖；
[0022]圖4為圖1的制冷系統(tǒng)在啟動第三級卸荷時的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0023]首先參見圖1，本發(fā)明提供了一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機1、冷凝器2、節(jié)流部件3和蒸發(fā)器4。為減少系統(tǒng)高壓所帶來的不利之處，本發(fā)明的制冷系統(tǒng)中還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)。其中，蒸發(fā)器支路是指包含蒸發(fā)器4的支路，也即所述蒸發(fā)器4和所述節(jié)流部件3串聯(lián)形成的管路段。并且其中，所述卸荷支路至少包括第一卸荷閥601和與所述第一卸荷閥601串聯(lián)的第一節(jié)流元件(優(yōu)選毛細管)701。
[0024]也即，本發(fā)明的制冷系統(tǒng)中，壓縮機I的排氣口與冷凝器2的一端連接，冷凝器2的另一端的連接分為兩路，一路為蒸發(fā)器支路，其中例如依次串接有節(jié)流部件3和蒸發(fā)器4，另一路為卸荷支路，其中至少依次串接有第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701。
[0025]當本發(fā)明的制冷系統(tǒng)在工作中出現(xiàn)系統(tǒng)壓力升高時，由于卸荷支路的存在，可以在冷凝器側(cè)的壓力達到某一確定的值(例如第一卸荷閥的壓力設(shè)定值)時進行卸荷，也即，通過第一卸荷閥601的開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機I，從而降低冷凝器側(cè)的壓力，并在一定程度上避免制冷機組的損壞。
[0026]示例地，蒸發(fā)器4的出口端與氣液分離器5的進口連接，卸荷支路的另一端也與氣液分離器5的進口連接，最后氣液分離器5的出口再與壓縮機I的吸氣口連接。
[0027]優(yōu)選地，所述壓縮機I的出口側(cè)可以安裝有高壓開關(guān)8，所述高壓開關(guān)8的壓力保護值為B，所述第一卸荷閥601的壓力設(shè)定值SA1，其中，這樣，在系統(tǒng)壓力升高的過程中，高壓開關(guān)8的動作晚于第一卸荷閥601，從而可達到在保護停機之前先降低冷凝器側(cè)的壓力的效果。也即，當系統(tǒng)壓力升高時，在冷凝器側(cè)的壓力達到第一卸荷閥的壓力設(shè)定值時，第一卸荷閥率先開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機I，從而降低冷凝器側(cè)的壓力;此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，直至達到高壓開關(guān)8的壓力保護值時，制冷系統(tǒng)還會保護停機，以避免制冷機組的損害。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)中僅包括高壓開關(guān)的制冷系統(tǒng)相比，卸荷支路的存在可以提前降低冷凝器側(cè)的壓力，從而減少保護停機的次數(shù)，有利于維持蒸發(fā)器側(cè)的溫度穩(wěn)定，對于冷藏而言更為有利。
[0029]優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括第二卸荷閥602，所述第二卸荷閥602與所述第一節(jié)流元件701并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥601的壓力設(shè)定值。這樣，在系統(tǒng)壓力升高的過程中，第一卸荷閥601率先開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701返回壓縮機I，降低冷凝器側(cè)的壓力;此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，當達到第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值時，第二卸荷閥602開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第二卸荷閥602返回壓縮機I，從而再次降低冷凝器側(cè)的壓力?？梢?，本實施方式的制冷系統(tǒng)構(gòu)成二級卸荷的制冷系統(tǒng)，并且可實現(xiàn)最大程度的卸荷，即至少一部分冷媒可以不經(jīng)節(jié)流地直接返回壓縮機。
[0030]優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括第二節(jié)流元件(優(yōu)選毛細管)702，所述第二節(jié)流元件702與所述第一節(jié)流元件701串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件702的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件701的節(jié)流程度。與前一種實施方式相比，本實施方式僅增加了第二節(jié)流元件702，因而仍為二級卸荷的制冷系統(tǒng)。本實施方式的卸荷過程與前一種實施方式的卸荷過程基本一致，只是當完成二級卸荷以后，卸荷支路中的冷媒仍須被節(jié)流后(但節(jié)流程度下降)返回壓縮機。
[0031]優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括第三卸荷閥603，所述第三卸荷閥603與所述第二節(jié)流元件702并聯(lián)，并且所述第三卸荷閥603的壓力設(shè)定值高于所述第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值。這樣，在系統(tǒng)壓力升高的過程中，第一卸荷閥601率先開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第一節(jié)流元件701、第二節(jié)流元件702返回壓縮機I，降低冷凝器側(cè)的壓力；此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，當達到第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值時，第二卸荷閥602開啟，使得一部分冷媒沿著第一卸荷閥601和第二卸荷閥602、第二節(jié)流元件702返回壓縮機I(節(jié)流程度下降)，再次降低冷凝器側(cè)的壓力;此后，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，當達到第三卸荷閥603的壓力設(shè)定值時，第三卸荷閥603開啟，使得至少一部分冷媒沿著第一卸荷閥、第二卸荷閥、第三卸荷閥返回壓縮機1(不節(jié)流)，從而又一次降低冷凝器側(cè)的壓力?？梢?，本實施方式的制冷系統(tǒng)構(gòu)成三級卸荷的制冷系統(tǒng)，并且可實現(xiàn)最大程度的卸荷，即至少一部分冷媒可以不經(jīng)節(jié)流地直接返回壓縮機。本實施方式的制冷系統(tǒng)與圖1所示的系統(tǒng)一一對應(yīng)。
[0032]優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括至少一個第三節(jié)流元件(優(yōu)選毛細管)(未示出)，所述至少一個第三節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件701、第二節(jié)流元件702串聯(lián)，并且所述至少一個第三節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度。如果第三節(jié)流元件的個數(shù)多于一個，則這些第三節(jié)流元件的節(jié)流程度依次下降。與前一種實施方式相比，本實施方式僅增加了至少一個第三節(jié)流元件702，因而仍為三級卸荷的制冷系統(tǒng)。本實施方式的卸荷過程與前一種實施方式的卸荷過程基本一致，只是當完成三級卸荷以后，卸荷支路中的冷媒仍須被節(jié)流后(節(jié)流程度進一步下降地)返回壓縮機。
[0033]優(yōu)選地，所述卸荷支路還可以包括至少一個第四卸荷閥(未示出)，所述至少一個第四卸荷閥中的每一個與所述至少一個第三節(jié)流元件中的一個并聯(lián)，并且，所述至少一個第三節(jié)流元件中的每一個至多并聯(lián)有一個第四卸荷閥(例如，可以有一個第三節(jié)流元件未并聯(lián)有卸荷閥)；所述至少一個第四卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值。如果第四卸荷閥的個數(shù)多于一個，則這些第四卸荷閥的壓力設(shè)定值依次升高。這樣，本實施方式的制冷系統(tǒng)構(gòu)成四級以上卸荷的制冷系統(tǒng)。特別地，第四卸荷閥與第三節(jié)流元件的數(shù)目一致，所有的節(jié)流元件均并聯(lián)有卸荷閥，從而當所有的卸荷閥均開啟時，冷媒可以不經(jīng)節(jié)流地返回壓縮機。
[0034]優(yōu)選地，當各節(jié)流元件均采用毛細管時，這些毛細管的長度和管徑各不相同，從而方便地實現(xiàn)節(jié)流程度的不同。
[0035]例如，各所述毛細管具有長度L1和管徑D1，其中i為卸荷支路中各節(jié)流元件的順序號，i = I?N，N為卸荷支路中毛細管的數(shù)目；其中，當N彡2時，Li多Li+1 ,Di彡Di+1。在此，節(jié)流元件的順序號僅是用來區(qū)分各個節(jié)流元件的，例如，從第一節(jié)流元件開始依次排序為1、2、3……。
[0036]也即，當制冷系統(tǒng)中具有兩個以上毛細管作為第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件、……
時，各毛細管的長度分別為L1、L2、......，管徑分別為D1、D2、......，優(yōu)選地，其中，Li彡L2
^……,D1SD2S……。也即，通過這種設(shè)置，可以使第一節(jié)流元件的節(jié)流程度大于第二節(jié)流元件、第二節(jié)流元件的節(jié)流程度大于第三節(jié)流元件、......以此類推。
[0037]由于在前的節(jié)流元件的節(jié)流程度比在后的節(jié)流元件的節(jié)流程度大，因此，當開啟一級卸荷時，可以認為僅第一節(jié)流元件在起節(jié)流作用，冷媒在其中的流速很小(也是卸荷支路中最小的)，從而可以防止壓力一下子下降過多(也即，防止一次過度卸荷)；當壓力繼續(xù)升高導(dǎo)致開啟二級卸荷時，第一節(jié)流元件被第二卸荷閥短路，不再起節(jié)流作用，此時，可以認為僅第二節(jié)流元件在起節(jié)流作用，冷媒在其中的流速比此前要大，因而卸荷量有所增加；……以此類推，便可以更好地實現(xiàn)逐級卸荷的目的。
[0038]特別地，隨著節(jié)流元件的增多，由于節(jié)流程度逐漸減小，最后可逐漸接近無節(jié)流的情形，此后，最后一級卸荷閥開啟后，卸荷量實質(zhì)上僅少量增大，從而使得多級卸荷可以平穩(wěn)地完成。
[0039]優(yōu)選地，在上述各實施方式中，所述壓縮機的出口側(cè)均可以安裝有高壓開關(guān)8，所述高壓開關(guān)的壓力保護值為B，并且設(shè)置成:B大于任一卸荷閥的壓力設(shè)定值。例如，各卸荷閥的壓力設(shè)定值可以標記為、，則，?〈B。結(jié)合前面的描述，則有A1SA2SA3……〈B。這樣可以保證高壓開關(guān)的動作晚于任一卸荷閥，特別是當所有的卸荷閥依次都開啟后，如果系統(tǒng)壓力仍繼續(xù)升高至B，此時高壓開關(guān)才被觸發(fā)而出現(xiàn)保護停機。由此可以大大減少保護停機的次數(shù)。
[0040]當然，需要說明的是，第二卸荷閥、第三卸荷閥、……的安裝順序并不必須依照附圖中的順序，而是可以隨意地改變(第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件、……必須同時改變，即，每一個節(jié)流元件與對應(yīng)的卸荷閥的并聯(lián)關(guān)系不變)，不會影響本發(fā)明的制冷系統(tǒng)的多級卸荷功能。例如，圖2中，在第一卸荷閥601已開啟的情況下，如果系統(tǒng)壓力繼續(xù)升高，圖中所示的兩個位置處的卸荷閥602和603中的任一個先開啟都是可以的。
[0041 ]本發(fā)明中，各卸荷閥601、602、603等例如為泄壓閥，其輸入端的壓力值超過其對應(yīng)的壓力設(shè)定值時，閥芯會開啟，使輸入端和輸出端變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài);否則為截止狀態(tài)。
[0042]下面以圖1所示的制冷系統(tǒng)為例來詳細說明其多級卸荷的工作過程。
[0043]在制冷系統(tǒng)以制冷模式運行時，當冷凝器2側(cè)的壓力超過第一卸荷閥601的壓力設(shè)定值A(chǔ)dt，第一卸荷閥601開啟，一部分冷媒會沿著第一卸荷閥601、第一節(jié)流元件701和第二節(jié)流元件702進入到氣液分離器5再返回壓縮機I，如圖2所示。
[0044]當冷凝器2側(cè)的壓力持續(xù)上升，超過第二卸荷閥602的壓力設(shè)定值六2時，第一卸荷閥601和第二卸荷閥602均開啟，多一些的冷媒會沿著第一卸荷閥601、第二卸荷閥602和第二節(jié)流元件702進入到氣液分離器5再返回壓縮機I，如圖3所示。
[0045]當冷凝器2側(cè)的壓力繼續(xù)上升，超過第三卸荷閥603的壓力設(shè)定值A(chǔ)3時，第一卸荷閥601、第二卸荷閥602和第三卸荷閥603均開啟，更多的冷媒會沿著第一卸荷閥601、第二卸荷閥602和第三卸荷閥603進入到氣液分離器5再返回壓縮機I，如圖4所示。
[0046]若最后冷凝器2側(cè)的壓力再繼續(xù)上升到超過高壓開關(guān)8的壓力保護值B時，制冷機組才會出現(xiàn)保護停機。
[0047]通過這種多級卸荷的方式，可以明顯減少系統(tǒng)保護停機的次數(shù)，使冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，最大程度地保持制冷機組的可靠性。
[0048]基于前述的制冷系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種冷藏運輸車，其包括本發(fā)明所述的制冷系統(tǒng)。
[0049]當本發(fā)明的冷藏運輸車在工作過程中受到外界環(huán)境影響和/或車輛運行狀態(tài)的影響而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高時，可以進行卸荷，特別是可以進行多級逐步卸荷，從而提前降低冷凝器側(cè)的壓力，防止制冷機組出現(xiàn)頻繁停機的現(xiàn)象，從而，一方面有效維持冷藏車廂內(nèi)的溫度穩(wěn)定，保證冷藏貨物的保鮮程度，另一方面保證制冷機組運行時冷凝器側(cè)的壓力平穩(wěn)，提高制冷機組的可靠性。
[0050]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各項措施可以自由地組合、疊加。
[0051]應(yīng)當理解，上述的實施方式僅是示例性的，而非限制性的，在不偏離本發(fā)明的基本原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以針對上述細節(jié)做出的各種明顯的或等同的修改或替換，都將包含于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制冷系統(tǒng)，其包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流部件和蒸發(fā)器，其特征在于，還包括卸荷支路，所述卸荷支路與蒸發(fā)器支路并聯(lián)，所述卸荷支路包括第一卸荷閥和與所述第一卸荷閥串聯(lián)的第一節(jié)流元件，其中，所述蒸發(fā)器支路是指所述蒸發(fā)器和所述節(jié)流部件串聯(lián)形成的管路段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第二卸荷閥，所述第二卸荷閥與所述第一節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第一卸荷閥的壓力設(shè)定值。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第二節(jié)流元件，所述第二節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第一節(jié)流元件的節(jié)流程度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括第三卸荷閥，所述第三卸荷閥與所述第二節(jié)流元件并聯(lián)，并且所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第二卸荷閥的壓力設(shè)定值。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括至少一個第三節(jié)流元件，所述至少一個第三節(jié)流元件與所述第一節(jié)流元件、第二節(jié)流元件串聯(lián)，并且所述至少一個第三節(jié)流元件的節(jié)流程度小于所述第二節(jié)流元件的節(jié)流程度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述卸荷支路還包括至少一個第四卸荷閥，所述至少一個第四卸荷閥中的每一個與所述至少一個第三節(jié)流元件中的一個并聯(lián)，并且，所述至少一個第三節(jié)流元件中的每一個至多并聯(lián)有一個第四卸荷閥；所述至少一個第四卸荷閥的壓力設(shè)定值高于所述第三卸荷閥的壓力設(shè)定值。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，各節(jié)流元件為毛細管。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，各毛細管具有長度L1和管徑D1，其中i為卸荷支路中各節(jié)流元件的順序號，i = l?N，N為卸荷支路中毛細管的數(shù)目；其中，當N>2時，Li^Li+i，Di^iDi+i。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機的出口側(cè)安裝有高壓開關(guān)，所述高壓開關(guān)的壓力保護值為B，其中，B大于任一卸荷閥的壓力設(shè)定值。10.一種冷藏運輸車，其特征在于，其包括根據(jù)權(quán)利要求1-9之一所述的制冷系統(tǒng)。
【文檔編號】B60H1/32GK106016796SQ201610503943
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】郭愛斌, 郭瑞安, 劉新昌, 蔣開濤
【申請人】珠海格力電器股份有限公司