專利名稱：用于冷凝的冷凍系統(tǒng)及熱交換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在該冷凍及冷卻系統(tǒng)中用于冷凝的新的冷凍系統(tǒng)及一熱交換裝置，在本發(fā)明的說明書中所限定的冷凍系統(tǒng)是作為不同類型裝置的整體限定的，如冷凍器、冰箱及冷卻裝置或類似物，冷卻物體在隨每一壓力、溫度和致冷劑狀態(tài)的變化周期過程而被冷卻(例如碳氧化合物及類似物的致冷劑)。
如圖4所示，在冷凝氣體致冷劑的操作技藝中，通常使用的冷凍系統(tǒng)，例如在冷凍周期中封閉的碳氟化合物通過壓縮機(jī)21變?yōu)楦邏焊邷貧怏w致冷劑，通過冷凝器22與空氣(或冷水)進(jìn)行熱交換，冷凝和液化的狀態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，其溫度接近室溫，此后，通過膨脹閥23下降液體致冷劑的壓力以及膨脹形成低溫低壓的液體致冷劑，液體致冷劑被送到一冷卻器(蒸發(fā)器)24并與空氣或冷水進(jìn)行熱交換，從而使之被蒸發(fā)或氣化，導(dǎo)致產(chǎn)生低溫的低壓的氣體致冷劑，并循環(huán)被冷卻的空氣或冷水，自身被用作一種冷熱源用于冷凍和冷卻運(yùn)行而低溫低壓的氣體致冷劑被返回到壓縮機(jī)21，在這種情況下，在公知的技術(shù)中，冷凝器22，十字交叉翅片型熱交換器被專門用于處理空氣，而相應(yīng)地殼型熱交換器專門用于處理冷卻水，如圖4所示，標(biāo)號25表示用在冷卻器24上的一風(fēng)扇，標(biāo)號28表示上述每一室內(nèi)裝置21、23、24和25在殼體內(nèi)存放的室內(nèi)裝置。
正如上面所說的，在這樣已有技術(shù)的冷凍系統(tǒng)中，不可避免的冷凝器22作為在熱源的熱交換作用同冷卻器24在實(shí)用方面的熱交換作用相比較在尺寸上是大的，其結(jié)果是為了形成小型裝置各種不同研究已被應(yīng)用使冷凝器22在尺寸方面變成很小，然而，在存在的冷凍系統(tǒng)中，在冷凝和致冷劑液化中所需的熱交換面積在技術(shù)上很難降低，因此大尺度的冷凝器22一直在應(yīng)用。
現(xiàn)在結(jié)合在汽車上空氣調(diào)節(jié)器(一冷卻的空氣調(diào)節(jié)器)已有技術(shù)的例子，已有技術(shù)將被描述，其中幾乎存在一些情況，在這些情況中，具有一大熱交換面積的一空氣冷卻冷凝器安裝在散熱器的前面空間，結(jié)果使調(diào)節(jié)器的原始性能明顯地下降和剩余的燃料也被消耗，使二氧化碳被強(qiáng)迫排放，還存在的問題在于在夏季，在周圍大氣的高溫時間，冷凝器的熱交換量不足以及一空氣調(diào)節(jié)器經(jīng)常在運(yùn)行中停止。
另外，在已有技術(shù)中，對于工業(yè)應(yīng)用的冷卻機(jī)器和冷卻器，由于戶外裝置的安裝空間特別寬闊，因此，管道及電線操作變成大面積的工作，并不可避免地帶來某些經(jīng)濟(jì)缺陷在于不僅增加了工人費(fèi)用，而且在長的時間里，工作周期也被延長。
本發(fā)明消除了已有冷凍和冷卻系統(tǒng)中存在的問題，本發(fā)明的一種目的在于提供一種冷凍系統(tǒng)和保留一小尺度用于冷凝操作的熱交換器的能冷凝操作的熱交換器裝置，降低冷凍系統(tǒng)的裝置花費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能和產(chǎn)生作為用于保持全球的環(huán)境裝置的作用。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明構(gòu)成如下，即在本發(fā)明的權(quán)利要求1中的發(fā)明涉及冷凍系統(tǒng)的特征在于像來自壓縮機(jī)1排放的高溫高壓的冷凝氣體所形成的冷凍周期被分為超出一半量和剩余量，冷凝氣體致冷劑的超出一半量送到一冷凝器5的內(nèi)盒6內(nèi)雙盒型熱交換器的冷凝器5由一內(nèi)盒6及一包圍內(nèi)盒6的一外盒7構(gòu)成，冷凝氣體致冷劑的制余量被送致作為增加速度的毛狀殘圈8及降低對于流過其中的致冷劑的壓力，得到低溫低壓的液體致冷劑通過冷凝，降低壓力和在毛細(xì)線圈的膨脹被送到冷凝器5的外盒7，以致于在內(nèi)盒6中的液體致冷劑與冷凝氣體致冷劑之間進(jìn)行熱交換，因此在內(nèi)盒6中的冷凝氣體致冷劑被冷凝和氣化并且在外盒7中的液體致冷劑被蒸發(fā)和氣化，然后，在內(nèi)盒6中高壓的液體致冷劑被通過具有用于產(chǎn)生渦流流到液體致冷劑的一螺旋形熱傳輸管9A所提供的液體管9被送到膨脹閥3，以便降低壓力和膨脹，此后致冷劑被送到一冷卻器4從而在它與空氣或冷水之間進(jìn)行蒸發(fā)潛在熱的熱交換操作，由此致冷劑被蒸發(fā)及氣化，在冷卻器4被蒸發(fā)和氣化的低壓冷凝氣體致冷劑在外盒7與蒸發(fā)和氣化低壓冷凝氣體致冷劑結(jié)合，然后致冷劑返回到壓縮機(jī)1以及在冷卻器4獲得冷凍和冷卻操作使用的冷、熱源。
此外，本發(fā)明權(quán)利要求2中所述的發(fā)明涉及到用于冷凝動作的熱交換機(jī)，其特征在于同樣包含冷凝器5，它包括有一具有內(nèi)盒6及包圍內(nèi)盒6的外盒7的雙盒型熱交換機(jī)；包括一增加速度的螺旋形細(xì)熱傳輸管的一毛細(xì)線圈8，其用于降低在冷凝器中致冷劑流動的壓力，并具有一管道出口連接到外盒7致冷劑入口；以及提供具有一螺旋形熱傳送管9A的液體管9，用于產(chǎn)生相對致冷劑在管中流動的渦流，并具有一入口管連接到內(nèi)盒6的致冷劑出口，其中由壓縮機(jī)1排出的多半量的高溫和高壓冷凝氣體制冷劑被回饋到內(nèi)盒6，減去壓縮機(jī)1排放出的多半量的剩余高溫高壓冷凝氣體致冷劑被輸入到毛細(xì)線圈8，按照熱交換作用在外盒7內(nèi)的氣體致冷劑返回到壓縮機(jī)1的吸入側(cè)，按照熱交換作用在內(nèi)盒6的液體致冷劑通過管道9被送到膨脹閥3，因此，在冷凍周期內(nèi)的冷凝階段由該裝置執(zhí)行。
按照本發(fā)明，在冷凍系統(tǒng)中冷凝階段的熱交換狀態(tài)的特征是完全不同于現(xiàn)有冷凍系統(tǒng)的熱交換狀態(tài)，本發(fā)明在實(shí)際上存在的基本依據(jù)幾乎是在進(jìn)行冷凝及氣化操作中使用的熱源是用它冷凍周期中冷凝階段由致冷劑自身循環(huán)得到的，在相對于冷凝氣體致冷劑中，在增加速度及減少壓力的階段，在狀態(tài)及溫度方面產(chǎn)生了顯著的變化。
即，雖然冷凍系統(tǒng)存在的冷凝階段，在系統(tǒng)中由壓縮機(jī)排放出的高溫高壓冷凝氣體致冷劑是采用被冷凝和液化的周圍大氣或水冷卻的，本發(fā)明新系統(tǒng)的特征在于，同樣包含有一冷凝系統(tǒng)，其中它不需要應(yīng)用大量冷卻流動的如氣體或水或類似物在冷凝和液化運(yùn)行中用于冷卻熱源，高溫高壓冷凝氣體致冷劑的一部分被分流到毛細(xì)線圈8，當(dāng)在線圈管中致冷劑的流速增加時能減小壓力，因此它的熱量被強(qiáng)迫輻射形成一液化狀態(tài)，同時其壓力被降低，其狀態(tài)改變?yōu)榫哂欣鋮s能力的低壓液體致冷劑，壓縮機(jī)排放出的高溫高壓的冷凝氣體致冷劑被冷卻及具有低溫的液體致冷劑被液化。
應(yīng)用上述新系統(tǒng)。本發(fā)明按照等效冷凍及冷卻能力同已有的冷凝器比較，可以得到減小大約1/20安裝空間的小尺寸裝置，與相同尺寸的相比可以提高4倍的冷凝能力，因此在冷凍和冷卻系統(tǒng)中的裝置費(fèi)用能被減少，以及在冷凍系統(tǒng)中能得到節(jié)能。
本發(fā)明可以按上述形式進(jìn)行并具有如下效果，按照本發(fā)明，根據(jù)新的冷凍周期的完成，冷凝熱交換面積能明顯降低，一大尺度的冷凝熱交換面積主要原因是產(chǎn)生大尺系統(tǒng)，結(jié)果是冷凍系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)能做成緊密的尺寸，把它放在工業(yè)的應(yīng)用，能降低能量的過多消耗，一種汽車引擎的高效率運(yùn)行能實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳向周圍大氣的排放量，以及本發(fā)明可以對工業(yè)做出很高的貢獻(xiàn)。


圖1為本發(fā)明冷凍系統(tǒng)最佳實(shí)施例的冷凍線路圖。
圖2為本發(fā)明的第一個最佳實(shí)施例中用于工業(yè)冷卻裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本發(fā)明第二最佳實(shí)施例用于汽車空氣調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖4為已有冷凍系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
現(xiàn)在結(jié)合附圖，將描述一些本發(fā)明的最佳實(shí)施例。圖1是說明本發(fā)明最佳實(shí)施例冷凍系統(tǒng)的冷凍線路，如圖1所示的冷凍系統(tǒng)包含如下構(gòu)件壓縮機(jī)1、一冷凝熱交換器件2、一膨脹閥3及一冷卻器4，其中這些裝置用致冷管以循環(huán)方式連接，以構(gòu)成一冷凍和冷卻裝置。
由于壓縮機(jī)1、膨脹閥3和冷卻器4基本上同那些現(xiàn)存的冷凍及冷卻裝置有同樣的結(jié)構(gòu)與功能，對它們不作詳細(xì)描述下面對本發(fā)明用于冷凝運(yùn)行的熱交換器2最佳實(shí)施例的組成元件描述如下用于冷凝操作的上述的熱交換器2(作為它的組成構(gòu)件)有一冷凝器5、一毛細(xì)線圈8及一液管9，其中冷凝器5包括有一內(nèi)盒6及在其整個周圍包圍的一外盒7，以及作為內(nèi)盒6周壁材料；一具有高熱轉(zhuǎn)換性能質(zhì)量材料的板件，例如銅板或類似物。因此，雙盒型熱交換器能形成在盒6和盒7之間進(jìn)行有效熱交換運(yùn)行的能力，內(nèi)盒6與外盒7在每一個外壁側(cè)面分別有一致冷劑入口和致冷劑出口，內(nèi)盒6的致冷劑入口連接到高壓空氣管10的流出端，以及內(nèi)盒6致冷劑出口連接到液體管9的流入端。外盒7的致冷劑出口連接液體管14的流出端，以及外盒7的致冷劑出口連接到空氣管13的流入端。
毛細(xì)線圈8包含有一線圈管，其細(xì)小直徑的熱轉(zhuǎn)換管并具有預(yù)定幾米長度的高熱轉(zhuǎn)換性能，例如，采用3.12mm直徑的銅管(1/8英寸)，被盤繞成螺旋形，在本實(shí)施例中，它置于細(xì)長套管17中，周圍的空氣通過配件風(fēng)扇16吹進(jìn)套管17，使得促進(jìn)冷卻運(yùn)行。該毛細(xì)線圈8的特征在于冷凝劑的壓力隨冷凝劑在管中流動速度的增加的同時而降低，其中分支的分支氣體管12的流出端及被連接到高壓空氣管10連接到它的輸入端并輪換，液體管14的流入端被連接到流出端。
液體管9是用于在內(nèi)盒6至膨脹閥3被冷凝和液化的液體致冷劑的流動通管，螺旋形熱轉(zhuǎn)換管9A安裝在通管的部分或整段上，以及它的流出端連接到膨脹閥3的入口處，另外，被提供的液體管9具有螺旋形熱轉(zhuǎn)換管9A的原因，在于實(shí)際上液體致冷劑在熱轉(zhuǎn)換管中流動而得到某一距離而產(chǎn)生渦液(擾動流動)以及同時增加了它的流動速度以促進(jìn)高冷卻及下降壓力。因此，在膨脹閥3入口處的壓力被有效地減小以進(jìn)行平稱地降低壓力及膨脹，用以獲得低壓和低溫的液體致冷劑。
如以上所說的提供有冷凝熱交換機(jī)裝置2的冷凍系統(tǒng)構(gòu)成如下膨脹閥3低壓側(cè)出口通過液管連接到冷卻器4的致冷劑入口，該冷卻器4致冷劑入口通過低壓吸氣管11連接到壓縮機(jī)1的吸口，高壓空氣管10流入側(cè)連接到壓縮機(jī)1的排放口，同時，空氣管13的流出端被分支，并連接到低壓空氣管11的中部，以形成冷凝氣體致冷劑的一封閉循環(huán)線路。
下面對此冷凍系統(tǒng)進(jìn)行描述，在其中使用了諸如碳氟化合物的致冷劑R12，作為冷凝空氣體致冷劑，其中壓縮機(jī)1排放口排放出的高溫和高壓冷凝空氣致冷劑(a)被分支成它的多半量流入高壓空氣管10并被分支，在它的剩余量中，流到分支空氣管12，及例如，60％多半量的冷凝氣體致冷劑流到冷凝器5的內(nèi)盒6，依次，例如40％的剩余量冷凝空氣致冷劑被流入毛細(xì)線圈8，在此冷凝和氣化，此后，其壓力被降低變成低溫的致冷劑(b)，然后致冷劑被流入冷凝器5的外盒7。
在內(nèi)盒6中，高溫和高壓空氣致冷劑及在外盒9中的低溫低壓的液體致冷劑相互熱交換，在內(nèi)盒6中的高溫和高壓氣體致冷劑輻射冷凝的潛在熱，致冷劑被液化變成高壓的液體致冷劑(c)，在外盒7中的低溫和低壓的液體致冷劑收回潛在熱，氣化變成低壓氣體致冷劑(d)。在內(nèi)盒6中，積聚的高壓的液體致冷劑被降低其壓力，而通過液體管9時變成中壓的液體致冷劑(e)，到達(dá)膨脹閥3該中壓液體致冷劑(e)被膨脹，在它的降壓中，變成低壓和低溫的液體致冷劑(f)，此后致冷劑被輸?shù)嚼鋮s器4，在它和由風(fēng)扇15產(chǎn)生的空氣之間同蒸發(fā)潛在熱進(jìn)行熱交換，使得被蒸發(fā)和氣化，在冷卻器4蒸發(fā)和氣化的低壓氣體致冷劑(g)與在外盒7蒸發(fā)和氣化的低壓氣體致冷劑相結(jié)合，此后其被吸入壓縮機(jī)1而形成上述的冷凍循環(huán)。由風(fēng)扇15吹的空氣與在冷凍周期中的冷卻器4一起被冷卻，然后，能獲得一種用于冷凍和冷卻運(yùn)行的冷熱源。
雖然，關(guān)于每種情況，都進(jìn)行了考慮，如使用金屬的材料質(zhì)量，管的長度和直徑，毛細(xì)線圈8螺旋部分的盤繞方向和螺距，該毛細(xì)線圈8作為本發(fā)明一重要組成元件的作用，而在重復(fù)各種實(shí)驗(yàn)后，可以選擇具有適當(dāng)?shù)臈l件的細(xì)徑熱轉(zhuǎn)換管，在這種情況下，相應(yīng)于每一應(yīng)用條件設(shè)置最適當(dāng)?shù)囊环N是可能的，如致冷劑類型、氣體致冷劑入口處的壓力、溫度，液體致冷卻在出口處的壓力溫度，以及進(jìn)而當(dāng)然它能使用，如毛細(xì)管，具有一予定尺寸細(xì)徑熱轉(zhuǎn)換管機(jī)制加工為螺旋管或具有二串接的不同盤繞方向螺旋細(xì)徑的熱轉(zhuǎn)換管，如果具有能進(jìn)行有效增加速度和降低壓力條件的毛細(xì)線圈被任意選擇，另外，它們可以在毛細(xì)線圈8中同被使用的膨脹閥相串接。圖2表示本發(fā)明一工業(yè)冷卻裝置的第一實(shí)施例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。在該圖中，冷卻裝置通常屬于空氣冷卻組裝型，其中壓縮機(jī)1、一冷凝熱交換器2、一膨脹閥3，一冷卻器4和用于由滾型風(fēng)扇組成的冷卻器的風(fēng)扇15全部裝在內(nèi)部區(qū)域中的殼18中，在這種情況下，由一冷凝器5、一毛細(xì)線圈8和一液體管9構(gòu)成的冷凝熱交換器2與已有技術(shù)的空氣冷卻型的冷凝器22(如圖4所示)相比較尺寸很小，且周圍的大氣不用作主要的冷熱源，使得安裝在具有良好通風(fēng)特性的狹小空間的外殼18內(nèi)是可能的，相應(yīng)地，可以免除在它和冷凝器之間聯(lián)系的空氣管和液體管安裝在戶外，安置的花費(fèi)同安裝工作及類似工作的費(fèi)用一樣能被減少。
另外，已有技術(shù)的空氣冷卻型冷凝器22提供的通過具有大約25到60℃溫度的周圍強(qiáng)空氣吹氣的冷凝和液化過程，使得需要一大尺度的冷熱交換區(qū)域。相反地，本發(fā)明在低溫的實(shí)用液化致冷劑的冷凝熱交換器2的冷凝器5比-20℃或類似的冰點(diǎn)低，因此，對應(yīng)于比已有空氣冷凝器1/20小的具有熱交換區(qū)域的類似冷卻能力是能得到的。
在上述第一最佳實(shí)施例中，結(jié)合圖2，應(yīng)用碳氧化合物R22作為冷凝氣體致冷劑的壓力和溫度狀態(tài)如下，高溫和高壓的冷凝氣體致冷劑(a)15kg/cm2，85℃；低溫和中壓的液體致冷劑(g)7kg/cm2，12℃；低溫和低壓的液體致冷劑(b)-50mm(水銀柱)，-20℃；高壓的液體致冷劑(c)14kg/cm2，35℃；低壓的氣體致冷劑(d)-50mm(水銀柱)，-20℃；中壓的液體致冷劑(e)0kg/cm2，5℃；低壓和低溫的液體致冷劑(f)-50mm(水銀柱)，-20℃；低壓氣體致冷劑(g)-50mm(水銀柱)，-20℃。
圖3中表示本發(fā)明第二最佳實(shí)施例的用于汽車空氣調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。在該圖中，構(gòu)成冷卻裝置的如一壓縮機(jī)1，一冷凝熱交換器2和膨脹閥3被緊密地設(shè)置在具有引擎19和安裝有輻射器20的引擎室中，然后冷卻器4安裝在分隔空間中，其中冷凝熱交換器2尺度很小以及周圍大氣不用作一主要的冷熱源，使得它能安裝在如圖所示的引擎室中具有良好通風(fēng)性能，與用于汽車的已有空調(diào)器被安裝在由圖3虛線所標(biāo)示的輻射器20的上流出側(cè)的現(xiàn)有技術(shù)相比，相對于輻射器20，原始的能力能獲得足夠的引伸且汽車引擎的性能得到改善。
在上述第二最佳實(shí)施例中，對于使用碳氧化合物致冷劑R12作為冷凝氣體致冷劑的情況，參閱圖3，其壓力與溫度狀態(tài)如下高溫和高壓的冷凝氣體致冷劑(a)15kg/cm2，85℃；低溫和低壓的液體致冷劑(b)-250mm(水銀柱)，-20℃；高壓的液體致冷劑(c)15kg/cm2，60℃；低壓的氣體致冷劑(d)-250mm(水銀柱)，2℃；中壓的液體致冷劑(e)2kg/cm2，-5℃；低壓和低溫的液體致冷劑(f)-250mm(水銀柱)，-20℃；低壓氣體致冷劑(g)-250mm(水銀柱)，2℃。
權(quán)利要求
1.一種冷凍系統(tǒng)，其特征在于，在其冷凍周期中，從壓縮機(jī)1排放出的高溫和高壓冷凝氣體致冷劑被分支為多半量和剩余量，冷凝氣體致冷劑的多半量被送至冷凝器5的內(nèi)盒6中，冷凝器5包括雙盒型熱交換機(jī)內(nèi)盒6和包圍所說的內(nèi)盒6的外盒7，冷凝氣體致冷劑的剩余量被送到作為相對于在管中流動的致冷劑起增速和降壓作用的毛細(xì)線圈8，通過在毛細(xì)線圈8中冷凝、降壓和膨脹得到的低溫和低壓的液體致冷劑被送到所說的冷凝器5的外盒7，使得在它和在內(nèi)盒6的冷凝氣體致冷劑之間進(jìn)行熱交換操作，因此，在內(nèi)盒6中的冷凝氣體致冷劑被冷凝和液化，依次，在外盒7中的液體致冷劑被蒸發(fā)和氣化，然后，在內(nèi)盒6中的高壓液體致冷劑通過用于產(chǎn)生渦流的液體致冷劑的具有螺旋熱轉(zhuǎn)換管9A的液體管9被送到膨脹閥3，使得被減壓和膨脹，此后，致冷劑被送到冷卻器4在它和空氣或冷水之間進(jìn)行蒸發(fā)潛在熱的熱交換操作，因此，致冷劑被蒸發(fā)和氣化，在冷卻器4蒸發(fā)和氣化的低壓冷凝氣體致冷劑同在外盒7中的蒸發(fā)和氣化的低壓冷凝氣體致冷劑結(jié)合在一起，然后，致冷劑被輸回到壓縮機(jī)1并在所說的冷卻器4中得到用于冷凍和冷卻操作的冷熱源。
2.一種冷凝操作的熱交換器，其特征在于其中包含有相同的冷凝器5，它包括一內(nèi)盒6和一包圍所說內(nèi)盒6的外盒7，一毛細(xì)線圈8，該毛細(xì)線圈8包括有用以增速和降壓在冷凝器4中流動的致冷劑的一螺旋細(xì)熱交換管，及具有一管出口連接到外盒7的致冷劑入口；一液體管9提供有一螺旋熱轉(zhuǎn)換管9A用以產(chǎn)生相對于在管中流動的致冷劑的渦流，且管的入口連接到內(nèi)盒6的致冷劑出口，其中，由壓縮機(jī)1排放出高溫和高壓多半量的冷凝氣體致冷劑被送到內(nèi)盒6，而由壓縮機(jī)1排放出的被減去多半量的高溫高壓的剩余量冷凝氣體致冷劑被輸入毛細(xì)線圈8，按熱交換作用，在外盒7范圍內(nèi)的氣體致冷劑被輸回到壓縮機(jī)1的吸入側(cè)，按熱交換作用，在內(nèi)盒6冷凝的液體致冷劑通過液管9被送到膨脹閥3，因此，在冷凍周期中的冷凝階段可通過本裝置完成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一冷凍系統(tǒng),在冷凝周期內(nèi),由壓縮機(jī)排放的高溫高壓冷凝氣體致冷劑被分流,多半量的致冷劑被送到內(nèi)盒,剩余量被送到毛細(xì)線圈,致冷劑通過冷凝、減壓和膨脹,被送到外盒,它和內(nèi)盒的致冷劑之間進(jìn)行熱交換,在內(nèi)盒的致冷劑被冷凝和液化。依次,在外盒的致冷劑被蒸發(fā)和氣化,在內(nèi)盒的高壓液體致冷劑通過液體管9被送到膨脹閥以降低壓力和膨脹,在冷卻器中蒸發(fā)和氣化的低壓致冷劑與在外盒的致冷劑相結(jié)合,然后,被送回到壓縮機(jī)。
文檔編號F25B7/00GK1242499SQ9810304
公開日2000年1月26日 申請日期1998年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月21日
發(fā)明者原隆雄 申請人:日本綠十字基金會, 原隆雄