本發(fā)明屬于汽車(chē)空調(diào)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的儲(chǔ)液器筒體及其制造方法有關(guān)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器主要包括筒體、設(shè)置于筒體內(nèi)的干燥袋和密封過(guò)濾器組件，筒體呈管狀，筒體一端焊接端蓋實(shí)現(xiàn)密閉，另一端與密封過(guò)濾器組件螺紋連接固定實(shí)現(xiàn)密封，筒體與冷凝器集液管通過(guò)隧道爐高溫釬焊焊接固定，通過(guò)設(shè)置在筒體側(cè)部的進(jìn)口和出口與集液管連通。為保證螺紋配合密封堵頭的連接強(qiáng)度，防止使用時(shí)高壓沖擊密封堵頭，造成儲(chǔ)液器密封堵頭彈出，使儲(chǔ)液器整體報(bào)廢，需要確保內(nèi)螺紋連接段的螺紋牙高和螺紋中徑，因此需要將管壁厚至少控制在1.5㎜以上。這樣就造成筒體管壁整體較厚，從而使得筒體材料成本較高、單件重量較重，不利于汽車(chē)輕量化趨勢(shì)。同時(shí)，密封過(guò)濾器組件主要是依靠橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)密封，根據(jù)密封圈的使用原理，要求密封圈的外徑大于筒體內(nèi)徑，密封圈在密封過(guò)濾器組件擰裝過(guò)程中容易受到筒體內(nèi)螺紋的劃傷而失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在解決現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器筒體材料成本較高，筒體內(nèi)螺紋容易劃傷密封圈等缺陷，提供一種筒體壁厚合理、內(nèi)螺紋不會(huì)劃傷密封圈的汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器筒體及其制造方法。

為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器筒體，包括管狀的筒體本體，筒體本體尾端封閉，前端開(kāi)口，其特征是，所述筒體本體包括位于尾端的儲(chǔ)液腔部和位于前端的擴(kuò)口部，擴(kuò)口部的內(nèi)徑大于儲(chǔ)液腔部的內(nèi)徑，擴(kuò)口部的壁厚為1.5-4㎜，儲(chǔ)液腔部的壁厚為1-2㎜，并且擴(kuò)口部的壁厚大于儲(chǔ)液腔部的壁厚，擴(kuò)口部和儲(chǔ)液腔部通過(guò)喇叭形連接段過(guò)渡連接，連接段內(nèi)腔壁成形為斜面臺(tái)階，用于對(duì)密封圈形成壓靠密封。

一種上述儲(chǔ)液器筒體的制造方法，其特征是，使用具有與筒體本體外表面對(duì)應(yīng)形狀模腔的夾具將筒體本體固定夾裝，使用墩頭機(jī)或沖床驅(qū)動(dòng)的多個(gè)墩頭對(duì)筒體本體進(jìn)行多次軸向常溫?cái)D壓，使筒體本體的擴(kuò)口部?jī)?nèi)徑和擴(kuò)口部的壁厚同時(shí)逐漸增大；墩頭包括圓柱形芯棒部、限位套部以及連接部，芯棒部外徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部?jī)?nèi)徑形成插入式徑向外壓式擴(kuò)口，限位套部?jī)?nèi)徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部外徑，限位套部外套于芯棒部并且在端部通過(guò)連接部連接為一體，形成徑向厚度大于筒體本體儲(chǔ)液腔部厚度的一端開(kāi)口的凹槽型環(huán)形型腔，芯棒部外圓面作為擴(kuò)口壓靠面，限位套部?jī)?nèi)圓面作為外徑限制面，型腔底面作為增厚壓靠面；芯棒部前端設(shè)置導(dǎo)向斜面，起到插入導(dǎo)向和所述斜面臺(tái)階成形擠壓作用，所述夾具模腔一端設(shè)置斜面擴(kuò)口，對(duì)所述筒體本體的連接段外表面限位成形；擴(kuò)口加工完成后加工內(nèi)螺紋。

本發(fā)明可以達(dá)到以下有益效果：采用內(nèi)徑和壁厚大于儲(chǔ)液腔部的擴(kuò)口部加工內(nèi)螺紋安裝固定密封過(guò)濾器組件，在保證螺紋加工要求的基礎(chǔ)上既避免了螺紋對(duì)密封圈造成的損傷，又減少了筒體材料的使用，降低了成本；使用連接部連接芯棒部和限位套部組成的墩頭進(jìn)行插入式擴(kuò)口和軸向擠壓式增厚，加工簡(jiǎn)單，成形質(zhì)量高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中所述筒體本體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中所述墩頭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，該筒體包括管狀的筒體本體，筒體本體尾端封閉，前端開(kāi)口，所述筒體本體包括位于尾端的儲(chǔ)液腔部2和位于前端的擴(kuò)口部1，擴(kuò)口部1的內(nèi)徑大于儲(chǔ)液腔部2的內(nèi)徑，擴(kuò)口部1的壁厚為1.5-4㎜，儲(chǔ)液腔部2的壁厚為1-2㎜，并且擴(kuò)口部1的壁厚大于儲(chǔ)液腔部2的壁厚，擴(kuò)口部1和儲(chǔ)液腔部2通過(guò)喇叭形連接段過(guò)渡連接，連接段內(nèi)腔壁成形為斜面臺(tái)階，用于對(duì)密封圈形成壓靠密封；該筒體的制造方法如下：使用具有與筒體本體外表面對(duì)應(yīng)形狀模腔的夾具將筒體本體固定夾裝，使用墩頭機(jī)或沖床驅(qū)動(dòng)的多個(gè)墩頭對(duì)筒體本體進(jìn)行多次軸向常溫?cái)D壓，使筒體本體的擴(kuò)口部1的內(nèi)徑和擴(kuò)口部1的壁厚同時(shí)逐漸增大；墩頭包括圓柱形芯棒部4、限位套部3以及連接部，芯棒部4的外徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部2的內(nèi)徑形成插入式徑向外壓式擴(kuò)口，限位套部3的內(nèi)徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部2的外徑，限位套部3外套于芯棒部4并且在端部通過(guò)連接部連接為一體，形成徑向厚度大于筒體本體儲(chǔ)液腔部2的厚度的一端開(kāi)口的凹槽型環(huán)形型腔，芯棒部4的外圓面作為擴(kuò)口壓靠面，限位套部3的內(nèi)圓面作為外徑限制面，型腔底面作為增厚壓靠面；芯棒部4的前端設(shè)置導(dǎo)向斜面5，起到插入導(dǎo)向和所述斜面臺(tái)階成形擠壓作用，所述夾具模腔一端設(shè)置斜面擴(kuò)口，對(duì)所述筒體本體的連接段外表面限位成形；擴(kuò)口加工完成后加工內(nèi)螺紋。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器筒體及其制造方法，屬于汽車(chē)空調(diào)部件技術(shù)領(lǐng)域，筒體本體包括儲(chǔ)液腔部和擴(kuò)口部，擴(kuò)口部?jī)?nèi)徑大于儲(chǔ)液腔部?jī)?nèi)徑，且擴(kuò)口部壁厚大于儲(chǔ)液腔部壁厚，筒體制造方法為使用夾具將筒體本體固定夾裝，使用墩頭機(jī)或沖床驅(qū)動(dòng)的多個(gè)墩頭對(duì)筒體本體進(jìn)行多次軸向常溫?cái)D壓，墩頭包括芯棒部、限位套部以及連接部，芯棒部外徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部?jī)?nèi)徑，限位套部?jī)?nèi)徑大于筒體本體儲(chǔ)液腔部外徑，限位套部外套于芯棒部形成凹槽型環(huán)形型腔，芯棒部外圓面作為擴(kuò)口壓靠面，限位套部?jī)?nèi)圓面作為外徑限制面，型腔底面作為增厚壓靠面；芯棒部前端設(shè)置導(dǎo)向斜面。本發(fā)明解決了現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)儲(chǔ)液器筒體材料成本較高，筒體內(nèi)螺紋容易劃傷密封圈的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：張自翔;劉東勇;袁軍勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江易達(dá)汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.25
技術(shù)公布日：2017.08.04