本實用新型涉及電動客車加熱、冷卻或通風裝置領域，具體而言，涉及一種平行流冷凝器及電動客車空調系統(tǒng)。

背景技術：

電動客車是以車載電源為動力，具備良好動力性能、成本較低。電動客車的空調系統(tǒng)是集成系統(tǒng)，一般布置于客車頂部，平行流冷凝器是電動客車空調系統(tǒng)的主要機件，可以把蒸汽或者氣體轉變?yōu)橐后w，將管道中的熱量傳到管道附近的空氣中，目前為了美觀和限制空調系統(tǒng)的高度，平行流冷凝器必須斜置，斜置后會增大電動客車空調平行流冷凝器的風阻，進而導致風機功耗增加。

綜上所述，如何使電動客車空調系統(tǒng)中的平行流冷凝器在斜置的狀態(tài)下，使其風阻降低，進一步降低功耗，是本領域的技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種平行流冷凝器，該平行流冷凝器應用于電動客車上，通過改變現(xiàn)有平行流冷凝器里扁管的寬度和厚度尺寸，從而減小平行流冷凝器的結構尺寸，可以有效降低電動客車中的平行流冷凝器產(chǎn)品重量，在降低產(chǎn)品重量的基礎上，降低風阻，進一步有效的降低了平行流冷凝器風機的功耗。

本實用新型的目的還在于提供了一種電動客車空調系統(tǒng)，包括上述平行流冷凝器，該電動客車空調系統(tǒng)在降低平行流冷凝器的產(chǎn)品重量的同時，可以降低風阻，從而有效降低該電動客車空調系統(tǒng)中平行流冷凝器風機的功耗，使該電動客車的性能進一步優(yōu)化。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

基于上述目的，本實用新型的實施例提供了一種平行流冷凝器，應用于電動客車，該平行流冷凝器包括進口接頭、出口接頭、集流管及多根扁管，進口接頭和出口接頭分別設置于集流管上，且進口接頭和出口接頭分別與集流管的內腔連通；集流管包括第一集流管和第二集流管，多根扁管位于第一集流管與第二集流管之間，流體通道的一端與第一集流管的內腔連通，流體通道的另一端與第二集流管的內腔連通；扁管的寬度為19mm-21mm，扁管的厚度為1.8mm-2.0mm。

在本實用新型的實施例中，應用于電動客車的平行流冷凝器，其扁管尺寸的寬度和厚度減小，在同等性能情況下，該平行流冷凝器的重量減小，實現(xiàn)了平行流冷凝器產(chǎn)品輕量化，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，質量減輕了20％-40％，該平行流冷凝器的重量減輕后，可以有效降低風阻，從而使平行流冷凝器的產(chǎn)品功耗也相應降低。

另外，根據(jù)本實用新型的實施例提供的平行流冷凝器，還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的可選實施例中，扁管內設置有多個流體通道，且扁管的寬度為19mm、20mm、21mm中的至少一種。

在本實用新型的可選實施例中，平行流冷凝器還包括多根翅片，多根翅片位于第一集流管與第二集流管之間,且與多跟扁管交替設置。

在本實用新型的可選實施例中，第一集流管設置有進口接頭和出口接頭，第一集流管內設置有一個間隔板，間隔板將第一集流管的內腔分隔為第一腔室和第二腔室，進口接頭與第一腔室連通，出口接頭與第二腔室連通；多個扁管分為第一組和第二組，第一組扁管的一端與第一腔室的內腔連通，第一組扁管的另一端與第二集流管的內腔連通，第二組扁管的一端與第二腔室的內腔連通，第二組扁管的另一端與第二集流管的內腔連通。

在本實用新型的可選實施例中，第一集流管設置有進口接頭和出口接頭，第一集流管內設置有至少兩個間隔板，至少兩個間隔板將第一集流管的內腔分隔為多個腔室，多個腔室分別為進口腔室、中間腔室及出口腔室，進口接頭與進口腔室連通，出口接頭與出口腔室連通；第二集流管內設置有隔流板，間隔板與隔流板的數(shù)量差值為一，且隔流板與間隔板交錯設置，使液體從進口接頭進入集流管且以蛇形方式經(jīng)過扁管并從出口接頭流出。

在本實用新型的可選實施例中，第一集流管設置有進口接頭，第二集流管設置有出口接頭。

在本實用新型的可選實施例中，第一集流管包括第一端和第二端，第二集流管也包括第一端和第二端，第一集流管的第一端與第二集流管的第一端相對應，第一集流管的第二端與第二集流管的第二端相對應；第一集流管內設置有至少一個間隔板，至少一個間隔板將第一集流管的內腔分隔為兩個及兩個以上的腔室，進口接頭與第一集流管的第一端的腔室連通；第二集流管內設置有隔流板，隔流板的數(shù)量與間隔板的數(shù)量相同，且隔流板與間隔板交錯設置，出口接頭與第二集流管的第二端的腔室連通。

在本實用新型的可選實施例中，扁管內設置的多個流體通道沿扁管的寬度方向間隔設置。

在本實用新型的可選實施例中，翅片為波浪狀，翅片的外表面設置有多個弧形的凹槽。

本實用新型的實施例還提供了一種電動客車空調系統(tǒng)，包括冷凝箱體、空調骨架、冷凝風扇及上述的平行流冷凝器，冷凝箱體設置于電動客車本體頂部，空調骨架設置于冷凝箱體與電動客車本體之間，冷凝風扇設置于冷凝箱體的遠離電動客車本體的一側，平行流冷凝器相對于空調骨架，傾斜設置于冷凝箱體內。

本實用新型實施例的有益效果是：電動客車空調系統(tǒng)包括平行流冷凝器，使得在現(xiàn)有電動客車空調系統(tǒng)同等性能的情況下，通過減小平行流冷凝器的尺寸，使平行流冷凝器產(chǎn)品輕量化，進一步有效的降低了電動客車空調系統(tǒng)的產(chǎn)品重量；從而降低風阻，來減小平行流冷凝器風機功耗，進一步使電動客車的性能得以優(yōu)化。

綜上，本實用新型實施例提供的平行流冷凝器及電動客車空調系統(tǒng)，通過平行流冷凝器中扁管的厚度和寬度尺寸的改變，在滿足產(chǎn)品性能的前提下，構成了電動客車中平行流冷凝器的超薄優(yōu)點，不僅可以降低平行流冷凝器的產(chǎn)品重量，也可以使整個電動客車空調系統(tǒng)的重量減輕，同時，可以有效降低風阻，在相同風量下，入口風量經(jīng)過扁管尺寸減小的平行流冷凝器，其風阻優(yōu)勢明顯，使平行流冷凝器的風機能耗降低，從而提高效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例1提供的平行流冷凝器的一個視角的示意圖；

圖2為圖1的第二視角的示意圖；

圖3為圖1中扁管的橫截面示意圖；

圖4為圖1中翅片的一個視角的示意圖；

圖5為本實用新型實施例2提供的平行流冷凝器的第二種結構的示意圖；

圖6為本實用新型實施例3提供的平行流冷凝器的第三種結構的示意圖；

圖7為本實用新型實施例4提供的平行流冷凝器的第四種結構的示意圖；

圖8為本實用新型實施例5提供的電動客車空調系統(tǒng)的一個視角的示意圖。

圖標：100-平行流冷凝器；10-冷凝箱體；13-電動客車本體；15-空調骨架；18-冷凝風扇；22-進口接頭；25-出口接頭；30-集流管；32-第一集流管；34-間隔板；36-第一間隔板；38-第二間隔板；39-進口腔室；40-中間腔室；41-出口腔室；45-第一腔室；46-第二腔室；50-第二集流管；52-隔流板；54-第一過渡腔室；55-第二過渡腔室；60-扁管；62-流體通道；65-翅片；651-翅片基管；653-散熱翅片；72-安裝頭；721-固定部；723-安裝部；200-電動客車空調系統(tǒng)。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

其中圖1—圖4對應本實用新型的實施例1，圖5對應本實用新型的實施例2，圖6對應本實用新型的實施例3，圖7對應本實用新型的實施例4，圖8對應本實用新型的實施例5，下面將結合附圖對本實用新型實施例的技術方案進行詳細描述。

實施例1

如圖1所示，本實用新型實施例1提供的平行流冷凝器100，應用于電動客車，包括進口接頭22、出口接頭25、集流管30、多根扁管60及多根翅片65。

下面對應用于電動客車的平行流冷凝器100的各個部件的具體結構和相互之間的對應關系進行詳細說明。

請參照圖1所示，進口接頭22和出口接頭25分別設置于集流管30上，多根扁管60與多根翅片65固定設置于集流管30之間且交替設置。

其中，在本實用新型的實施例1中，集流管30包括第一集流管32和第二集流管50，第一集流管32為圓柱管且兩端分別采用圓形片封口，兩個圓形片分別焊接設置于第一集流管32的兩端，第一集流管32的內部設置有至少兩個間隔板34。

在本實用新型的實施例1中，間隔板34的數(shù)量為兩個，分別為第一間隔板36和第二間隔板38，其中，第一間隔板36呈圓盤狀且邊緣焊接于第一集流管32的內壁上，第一間隔板36的圓心位于第一集流管32的軸心線上，第二間隔板38與第一間隔板36的形狀相同，其邊緣焊接于第一集流管32的內壁上，且第二間隔板38的圓心位于第一集流管32的軸心線上，第一間隔板36與第二間隔板38將第一集流管32的內腔分隔為三個獨立不連通的腔室，分別為進口腔室39、中間腔室40及出口腔室41；其中，進口腔室39的長度和體積大于中間腔室40的長度和體積，中間腔室40的長度和體積大于出口腔室41的長度和體積。

進口接頭22和出口接頭25設置于第一集流管32的外壁上，其中，進口接頭22與進口腔室39連通，出口接頭25與出口腔室41連通，進口接頭22和出口接頭25均為截面形狀為圓環(huán)狀的L形管道，兩個L形管道均包括依次連通且相互垂直的橫向管和縱向管，兩個L形管道的橫向管均垂直于第一集流管32，且橫向管的遠離縱向管的一端均焊接于第一集流管32的外壁上，兩個L形管道的縱向管均平行于第一集流管32。

第二集流管50的整體形狀與第一集流管32相同，第二集流管50呈圓柱狀且兩端采用圓形片封口，第二集流管50與第一集流管32平行設置，兩者之間的具體間距根據(jù)實際情況確定。

第二集流管50的內部設置有隔流板52，隔流板52的數(shù)量相對間隔板34的數(shù)量少一個，在本實用新型的實施例1中，隔流板52的數(shù)量為一個，且隔流板52與間隔板34交錯設置，此處的交錯設置是指集流管30中的隔流板52與間隔板34在垂直于集流管30的方向上不平行，不是位于相鄰的兩個扁管60之間，即隔流板52與間隔板34在平行于集流管30的方向上，相互之間設置有至少一個扁管60。隔流板52將第二集流管50的內腔分隔為兩個獨立不連通的第一過渡腔室54和第二過渡腔室55，其中，第一過渡腔室54的長度和體積大于第二過渡腔室55的長度和體積。

請參照圖3所示，集流管30的外壁上設置有安裝頭72，在本實用新型的實施例1中，安裝頭72的數(shù)量為六個，分別間隔設置于第一集流管32和第二集流管50，即第一集流管32上均勻設置有三個安裝頭72，第二集流管50上均勻設置有三個安裝頭72，安裝頭72包括固定部721和安裝部723，固定部721為圓弧狀且與集流管30的外壁相切設置，安裝部723為平板狀且與進口接頭22的橫向管平行，且安裝部723上開設有安裝孔，該安裝頭72通過固定部721與集流管30固定連接。

平行流冷凝器20包括多個扁管60和翅片65，多個扁管60與多個翅片65交替設置于第一集流管32與第二集流管50之間，且相鄰的扁管60與翅片65之間焊接連接，以保證連接強度，進而保證整個平行流冷凝器100的結構穩(wěn)定性，下面分別詳細介紹扁管60和翅片65。

請參照圖3所示，每個扁管60的內部均設置有多個直線型的流體通道62，多個流體通道62沿扁管60的寬度方向間隔設置，多個流體通道62均從扁管60的一端延伸至另一端，即流體通道62沿扁管60的長度方向貫穿整個扁管60，該扁管60中的流體通道62為多個，流體通道62根據(jù)扁管60的截面尺寸來確定，流體通道62的橫截面均呈長方形，該橫截面是指垂直于流體通道62長度方向的平面，采用長方形作為流體通道62的橫截面形狀的目的在于：相對于圓形、弧形等形狀而言，長方形一方面可以使得多個流體通道62之間的距離和多個流體通道62和扁管60的外壁之間的距離基本相等，從而優(yōu)化扁管60整體的力學性能，另一方面可以盡可能增大流體通道62與扁管60的接觸面積，進一步提高本扁管60的散熱性能。

本實用新型提供的平行流冷凝器100，應用于電動客車，其中扁管60的寬度尺寸H為19mm至21mm，厚度尺寸T為1.8mm至2.0mm。如圖3所示，其中寬度尺寸為H，厚度尺寸為T，在本實用新型的實施例1中，扁管60的寬度尺寸優(yōu)選為19mm、20mm、21mm中的至少一種，厚度尺寸優(yōu)選為1.8mm和2mm，且扁管60內的流體通道62的數(shù)量優(yōu)選為10個到14個。相對于單一的流體通道62而言，多個流體通道62的設置可以有效增大流體通道62與扁管60的接觸面積，從而有效提高高溫流體在扁管60內的散熱效果。

請參照圖4所示，翅片65包括翅片基管651和散熱翅片653，翅片基管651為波紋管，包括圓弧段和直線段，該翅片基管651為中空狀，散熱翅片653設置于翅片基管651的直線段，且散熱翅片653外壁設置有多個弧形的凹槽，以增大翅片65的外壁與周圍空氣的換熱面積，提高熱量的散發(fā)效果，翅片基管651中空狀和散熱翅片653都是為了更好的散熱。

本實用新型實施例1提供的平行流冷凝器100，其中扁管60被第一集流管32內的第一間隔板36和第二間隔板38以及第二集流管50內的隔流板52分為四組，分別命名為第一組、第二組、第三組及第四組，其中，第一組扁管60的流體通道62的兩端分別與進口腔室39和第一過渡腔室54連通，相應的，第二組扁管60的流體通道62的兩端分別與中間腔室40和第一過渡腔室54連通，第三組扁管60的流體通道62的兩端分別與中間腔室40和第二過渡腔室55連通，第四組扁管60的流體通道62的兩端分別與出口腔室41和第二過渡腔室55連通。

該平行流冷凝器100的工作原理和過程是這樣的：高溫液體從進口接頭22進入第一集流管32的進口腔室39中，從與進口腔室39連通的第一組扁管60的流體通道62的一端進入該流體通道62內，并沿著該流體通道62流向第二集流管50，之后從與第一過渡腔室54連通的第二組扁管60的流體通道62流出，沿著該流體通道62進入該第一集流管32的中間腔室40，之后以類似方式從出口接頭25流出，即高溫液體以蛇形方式分別經(jīng)過進口腔室39、第一組扁管60的流體通道62、第一過渡腔室54、第二組扁管60的流體通道62、中間腔室40、第三組扁管60的流體通道62、第二過渡腔室55、第四組扁管60的流體通道62及出口腔室41，然后從出口接頭25流出。

高溫液體在上述流體通道62內流動的過程中，根據(jù)熱力學第二定律，高溫液體中含有的熱量會傳遞到扁管60上，傳遞到扁管60的熱量一部分直接散發(fā)到周圍空氣中，另一部分則先傳遞到周圍的翅片65中再散發(fā)到周圍的空氣中，這樣，高溫流體的溫度就會逐漸降低，從而實現(xiàn)初次換熱冷凝，獲得相對低溫的流體。

基于上述換熱的基本原理，本實用新型的發(fā)明人在電動客車長期的實際生產(chǎn)中研究發(fā)現(xiàn)，不同尺寸型號的扁管60其風阻不同，在電動客車上，扁管尺寸減小，平行流冷凝器100的重量約減輕20％-40％，當電動客車的重量每減輕1kg，會使續(xù)航里程增加1km；所以，在電動客車的冷凝器的生產(chǎn)中，通過上述平行流冷凝器100的厚度和寬度尺寸的減小，一方面可以有效減低平行流冷凝器100的產(chǎn)品重量；另一方面，可以有效降低風阻，從而降低冷凝風機的功耗，第三點是，平行流冷凝器100的厚度和寬度尺寸減小還可以增加電動客車的電池續(xù)航里程。

發(fā)明人經(jīng)過多次測試，最終獲得較佳的扁管60寬度和厚度尺寸，即扁管60的寬度尺寸H為19mm、20mm、21mm；扁管60的厚度尺寸T為1.8mm和2.0mm。通過較佳尺寸的扁管60，可以使得該平行流冷凝器100在電動客車中重量減輕，從而降低功耗，獲得高性價比的產(chǎn)品。

本實用新型提供的平行流冷凝器100的有益效果是：通過減小扁管60的寬度、厚度尺寸，來有效的降低了電動客車的產(chǎn)品重量；從而降低風阻，同時，減小平行流冷凝器100的風機功耗；進一步增加了電動客車的電池續(xù)航里程。

實施例2

研究人員經(jīng)過研究，對本實用新型提供的應用于電動客車上的平行流冷凝器100，在上述實施例1的基礎上，還可作出下述可選的其他結構方案，具體說明如下：

請參照圖5所示，在本實用新型實施例2中，平行流冷凝器100包括進口接頭22、出口接頭25、集流管30、多根扁管60及多根翅片65。

該實施例2中扁管60的寬度和厚度尺寸和實施例1中扁管60的寬度、厚度尺寸相同，即扁管的寬度尺寸為19mm-21mm，厚度尺寸為1.8mm-2.0mm。該平行流冷凝器100的基本結構、工作原理和取得的技術效果與實施例1相同，其不同之處如下。

本實施例2中第一集流管32的內部設置有一個間隔板34，該間隔板34將第一集流管32分隔為第一腔室45和第二腔室46，第二集流管50內無隔流板52，多個扁管60被上述間隔板34分為第一組和第二組，第一組的扁管60一端與第一腔室45的內腔連通，另一端與第二集流管50的內腔連通，第二組的扁管60一端與第二腔室46的內腔連通，另一端與第二集流管50的內腔連通，進口接頭22與第一腔室45連通，出口接頭25與第二腔室46連通。

高溫液體從進口接頭22流入第一腔室45，經(jīng)過第一組的扁管60的流體通道62流向第二集流管50的內腔中，然后從第二組的扁管60的流體通道62流向第二腔室46，最后從出口接頭25流出。

實施例3

在上述實施例1和實施例2的基礎上，對平行流冷凝器100還可作出下述可選的其他結構方案，具體說明如下：

請參照圖6所示，在本實用新型實施例3中，平行流冷凝器100包括進口接頭22、出口接頭25、集流管30、多根扁管60及多根翅片65。

該實施例3中扁管60的尺寸與上述實施例1中扁管60的尺寸相同，即扁管的寬度尺寸為19mm-21mm，厚度尺寸為1.8mm-2.0mm。該平行流冷凝器100的基本結構、工作原理和取得的技術效果與實施例1相同，其不同之處如下。

該第一集流管32內無間隔板34，該第二集流管50內無隔流板52，進口接頭22設置于第一集流管32的外壁，且進口接頭22與第一集流管32連通；出口接頭25設置于第二集流管50的外壁，且出口接頭25與第二集流管50連通；高溫液體從進口接頭22進入第一集流管32，然后進入與第一集流管32連通的多根扁管60的流體通道62內，沿著該流體通道62進入第二集流管50的內腔中，之后從出口接頭25流出。

綜上，本實用新型實施例3提供的平行流冷凝器100結構簡單，高溫液體的流向簡單。

實施例4

本實施例4提供的平行流冷凝器100還可作出下述可選的其他結構方案，具體說明如下：

請參照圖7所示，在本實用新型實施例4中，平行流冷凝器100包括進口接頭22、出口接頭25、集流管30、多根扁管60及多根翅片65。

該實施例4中扁管60的尺寸與上述實施例1中扁管60的尺寸相同，即扁管的寬度尺寸為19mm-21mm，厚度尺寸為1.8mm-2.0mm。該平行流冷凝器100的基本結構、工作原理和取得的技術效果與實施例1相同，其不同之處如下。

該第一集流管32內設置有至少一個間隔板34，至少一個間隔板34將第一集流管32的內腔分隔為兩個及兩個以上的腔室，第二集流管50內設置有隔流板52，隔流板52的數(shù)量與上述間隔板34的數(shù)量相同，且隔流板52與間隔板34交錯設置，這里的交錯設置是指集流管30中的隔流板52與間隔板34在垂直于集流管30的方向上不對應，不是位于相鄰的兩個扁管60之間，即隔流板52與間隔板34在平行于集流管30的方向上，相互之間設置有至少一個扁管60。

第一集流管32包括第一端和第二端，第二集流管50也包括第一端和第二端，第一集流管32的第一端與第二集流管50的第一端相對應，第一集流管32的第二端與第二集流管50的第二端相對應，進口接頭22設置于第一集流管32的外壁，出口接頭25設置于第二集流管50的外壁，進口接頭22與第一集流管32的第一端的腔室連通，出口接頭25與第二集流管50的第二端的腔室連通。

在該實施例4中，第一集流管32內設置有兩個間隔板34，第二集流管50內設置有兩個隔流板52，兩個間隔板34與兩個隔流板52分別交錯設置，該間隔板34和隔流板52將扁管60分為五組，分別為第一組、第二組、第三組、第四組及第五組；其連接方式及高溫液體流向與實施例1中相類似，即高溫液體從進口接頭22流入，分別經(jīng)過五組扁管60后，從出口接頭25流出。

該實施例4中，進口接頭22和出口接頭25分別位于不同的集流管30上，多個間隔板34與隔流板52的目的在于延長高溫流體在本平行流冷凝器20中的流動路程，提高換熱冷凝效果。

實施例5

本實用新型實施例5提供了一種電動客車空調系統(tǒng)200，其包括冷凝箱體10、空調骨架15、冷凝風扇18及上述的平行流冷凝器100。冷凝箱體10固定設置于電動客車本體13頂部，空調骨架15設置于冷凝箱體10與電動客車本體13之間，冷凝風扇18設置于冷凝箱體10的遠離電動客車本體13的一側，平行流冷凝器100相對于空調骨架15，傾斜設置于冷凝箱體10內。

由于應用于電動客車上的平行流冷凝器100的尺寸減小，對本實用新型實施例5提供的電動客車空調系統(tǒng)200可以產(chǎn)生三方面的優(yōu)點：第一，降低了該平行流冷凝器100的產(chǎn)品重量；第二，可以有效降低風阻，減少平行流冷凝器100的風機功耗；第三，增大電動客車的電池續(xù)航里程，使電動客車的性能進一步優(yōu)化。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例中的特征可以相互結合。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。