本發(fā)明屬于快遞運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載快遞分層分類多功能配送裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段快遞員一般都使用電動(dòng)三輪車集裝箱式裝置送貨，這種普遍使用的裝置無法使快遞分類，快遞員將大量的勞動(dòng)時(shí)間浪費(fèi)在清點(diǎn)、分類貨物上面；雖然電動(dòng)三輪車集裝箱式裝置箱體容量較大，但由于快遞貨物采用積壓式裝載方式，貨物積壓容易導(dǎo)致貨物受損，并且裝置箱空間利用率不高，因而實(shí)際載物量不能達(dá)到最大最優(yōu)；現(xiàn)有的三輪車集裝箱式裝置送貨方式不具備冷凍裝置，所以不可運(yùn)送需要低溫運(yùn)輸?shù)奈锲?生冷海鮮和一些需要低溫環(huán)境保存的食品與藥品等)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車載快遞分層分類多功能配送裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的快遞小車無法實(shí)現(xiàn)貨物分類，貨箱利用率不高，無法提供冷藏空間，裝卸貨物費(fèi)力的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，車載快遞分層分類多功能配送裝置，包括從上至下依次活動(dòng)連接的上箱體、中間箱體和下箱體，每個(gè)箱體內(nèi)部通過多條縱橫垂直交叉的柵板形成若干柵格，上箱體被均分為兩個(gè)箱體，下箱體中單獨(dú)開辟出來一個(gè)密封空間，設(shè)置有制冷裝置。

本發(fā)明的特點(diǎn)還在于，

上箱體與中間箱體之間設(shè)置有兩段中間箱體導(dǎo)軌，上箱體的兩個(gè)箱體通過中間箱體導(dǎo)軌反向滑動(dòng)，中間箱體和下箱體之間設(shè)置有兩段下箱體導(dǎo)軌，中間箱體通過兩段下箱體導(dǎo)軌與下箱體滑動(dòng)拉開。

下箱體導(dǎo)軌與中間箱體導(dǎo)軌滑動(dòng)方向垂直。

每個(gè)柵格之間通過柵格卡扣固定，柵格卡扣安裝在縱橫垂直交叉的柵板形成的每個(gè)十字交叉位置處，通過柵格卡扣能夠固定每個(gè)柵格位置。

每個(gè)柵格卡扣外形為圓錐狀，每個(gè)柵格卡扣的圓錐狀底部均勻開有4個(gè)卡槽，4個(gè)卡槽在柵格卡扣內(nèi)部連通，柵板之間的十字交叉位置處通過4個(gè)卡槽緊緊固定。

制冷裝置具體結(jié)構(gòu)為：包括設(shè)置于下箱體底部的半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片靠近下箱體內(nèi)部的一側(cè)連接有傳冷板，半導(dǎo)體制冷片另一側(cè)與散熱板連接，散熱板上還設(shè)置有散熱風(fēng)扇。

制冷裝置采用設(shè)置于下箱體外部的太陽能電池板供電，將同樣位于下箱體外部的蓄電池作為備用電源，具體供電線路為：半導(dǎo)體制冷片的其中一個(gè)電路端口連接有控溫模塊，控溫模塊通過調(diào)節(jié)半導(dǎo)體制冷片的輸入電流電壓大小的方式，來調(diào)節(jié)半導(dǎo)體制冷片的功率，進(jìn)而達(dá)到控制半導(dǎo)體制冷片制冷量或制冷溫度的目的，半導(dǎo)體制冷片的另一個(gè)電路端口依次連接有蓄電池、升壓模塊、穩(wěn)壓模塊和太陽能電池板，為半導(dǎo)體制冷片提供能源。

上箱體上面設(shè)置有上箱體蓋，上箱體蓋上面還設(shè)置有上箱體把手。

本發(fā)明的有益效果是，車載快遞分層分類多功能配送裝置，設(shè)有制冷裝置，可以運(yùn)輸需要冷藏的貨物。存放貨物的柵格可以手動(dòng)調(diào)節(jié)大小并使用柵格卡扣加以固定，使快遞員可以根據(jù)快遞包裹的大小自行調(diào)節(jié)柵格的大小，不會(huì)出現(xiàn)柵格亂動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槲锲诽髺鸥裉《鴮?dǎo)致無法裝載或因物品太小而浪費(fèi)運(yùn)載裝置空間，該柵格機(jī)構(gòu)的手動(dòng)調(diào)節(jié)，可以更加有效的利用儲(chǔ)物空間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置的展開結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置折疊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置中制冷裝置供電示意圖；

圖4是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置中制冷裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置中柵格卡扣剖面圖；

圖6是本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置中柵格卡扣結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.蓄電池，2.下箱體，3.柵板，4.上箱體，5.太陽能電池板，6.上箱體蓋，7.上箱體把手，8.中間箱體導(dǎo)軌，9.中間箱體，10.柵格，11.卡槽，12.下箱體導(dǎo)軌，13.制冷裝置，14.散熱板，15.傳冷板，16.半導(dǎo)體制冷片，17.散熱風(fēng)扇，18.柵格卡扣，19.控溫模塊，20.升壓模塊，21.穩(wěn)壓模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置，結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，包括從上至下依次活動(dòng)連接的上箱體4、中間箱體9和下箱體2，每個(gè)箱體內(nèi)部通過多條縱橫垂直交叉的柵板3形成若干柵格10，上箱體4被均分為兩個(gè)箱體，下箱體2中單獨(dú)開辟出來一個(gè)密封空間，設(shè)置有制冷裝置13，上箱體4上面設(shè)置有上箱體蓋6，上箱體蓋6上面還設(shè)置有上箱體把手7，上箱體4與中間箱體9之間設(shè)置有兩段中間箱體導(dǎo)軌8，上箱體4的兩個(gè)箱體通過中間箱體導(dǎo)軌8反向滑動(dòng)，中間箱體9和下箱體2之間設(shè)置有兩段下箱體導(dǎo)軌12，中間箱體9通過兩段下箱體導(dǎo)軌12與下箱體2滑動(dòng)拉開，下箱體導(dǎo)軌12與中間箱體導(dǎo)軌8滑動(dòng)方向垂直，其中，每個(gè)柵格10之間通過柵格卡扣18固定，柵格卡扣18安裝在縱橫垂直交叉的柵板3形成的每個(gè)十字交叉位置處，通過柵格卡扣18能夠能夠固定每個(gè)柵格10的位置，如圖5、圖6所示，每個(gè)柵格卡扣18外形為圓錐狀，每個(gè)柵格卡扣18的圓錐狀底部均勻開有4個(gè)卡槽11，4個(gè)卡槽11在柵格卡扣18內(nèi)部連通，柵板3之間的十字交叉位置處通過4個(gè)卡槽11緊緊固定。

如圖4所示，制冷裝置13具體結(jié)構(gòu)為：包括設(shè)置于所述下箱體2底部的半導(dǎo)體制冷片16，半導(dǎo)體制冷片16靠近下箱體2內(nèi)部的一側(cè)連接有傳冷板15，半導(dǎo)體制冷片16另一側(cè)與散熱板14連接，散熱板14上還設(shè)置有散熱風(fēng)扇17，如圖3所示，制冷裝置13采用設(shè)置于下箱體2外部的太陽能電池板5供電，將同樣位于下箱體2外部的蓄電池1作為備用電源，具體供電線路為：半導(dǎo)體制冷片16的其中一個(gè)電路端口連接有控溫模塊19，控溫模塊19通過調(diào)節(jié)半導(dǎo)體制冷片16的輸入電流電壓大小的方式，來調(diào)節(jié)半導(dǎo)體制冷片16的功率，進(jìn)而達(dá)到控制半導(dǎo)體制冷片16制冷量或制冷溫度的目的，半導(dǎo)體制冷片的另一個(gè)電路端口依次連接有蓄電池1、升壓模塊20、穩(wěn)壓模塊21和太陽能電池板5，為半導(dǎo)體制冷片16提供能源。

本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置，工作原理如下：

在裝貨過程中，將上箱體4通過中間箱體導(dǎo)軌8展開，打開上箱體蓋6，將下箱體2通過下箱體導(dǎo)軌12展開，開啟制冷裝置13，散熱風(fēng)扇17開啟，太陽能電池板5為蓄電池1供電，蓄電池1為半導(dǎo)體制冷片16提供能源進(jìn)行預(yù)冷，同時(shí)根據(jù)快遞數(shù)量的多少和快遞體積大小，取下柵格卡扣18，通過移動(dòng)?xùn)虐?的位置進(jìn)而調(diào)節(jié)每個(gè)柵格10的大小，然后鎖緊柵格卡扣18，將快遞分類編號(hào)放入每一層的柵格中，使用掃描儀記錄并掃描，將需要低溫運(yùn)輸?shù)奈锲贩湃胫评溲b置13中。等待所有貨物裝載完畢之后，將上箱體4通過中間箱體導(dǎo)軌8折疊，關(guān)閉上箱體蓋6，將下箱體2通過下箱體導(dǎo)軌12折疊。保持制冷裝置13開啟的狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)制冷。在卸貨途中，重復(fù)上述展開箱體步驟，分發(fā)已經(jīng)編號(hào)完成的快遞，在快遞分發(fā)完成后，關(guān)閉制冷裝置節(jié)約能源，此時(shí)太陽能充電板為蓄電池充電，重復(fù)上述折疊箱體步驟。

本發(fā)明中制冷裝置原理如下：太陽能電池板5接受太陽能并發(fā)電，電流經(jīng)穩(wěn)壓模塊21穩(wěn)定太陽能發(fā)電電流電壓，經(jīng)穩(wěn)壓后的電流經(jīng)過升壓模塊20，提升電壓至蓄電池1充電所需電壓，為蓄電池1充電，蓄電池1為制冷裝置13提供電源，控溫模塊19控制制冷裝置13的溫度。

本發(fā)明車載快遞分層分類多功能配送裝置采用的技術(shù)方案詳細(xì)分析如下：

箱體由三層載物板箱組成，每一層載物板箱分成若干個(gè)儲(chǔ)物柵格，每個(gè)柵格都有相應(yīng)編號(hào)與其對(duì)應(yīng)，可對(duì)應(yīng)放入一件或多件貨物。由三層載物板和柵格構(gòu)成的儲(chǔ)物箱可以有效減少貨物清點(diǎn)、分類時(shí)間，降低快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度，并且可以在載物箱容積不變的情況下，提高載物空間利用率。本發(fā)明配備的貨物掃描記錄裝置，在裝取和投遞貨物時(shí)具有貨物信息實(shí)時(shí)掃描記錄功能，快遞投遞員在裝卸貨物時(shí)可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)貨物投送信息。掃描裝置同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)投遞貨物的快速分類，可以滿足快遞投遞員實(shí)際工作需要，也可以有效減少快遞員的勞動(dòng)時(shí)間。

考慮到快遞包裹大小不一的特點(diǎn)，本發(fā)明存放貨物的柵格可以手動(dòng)調(diào)節(jié)大小并使用柵格卡扣加以固定，使快遞員可以根據(jù)快遞包裹的大小自行調(diào)節(jié)柵格的大小，不會(huì)出現(xiàn)柵格亂動(dòng)不穩(wěn)定現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槲锲诽髺鸥裉《鴮?dǎo)致無法裝載或因物品太小而浪費(fèi)運(yùn)載裝置空間，該柵格機(jī)構(gòu)的手動(dòng)調(diào)節(jié)，可以更加有效的利用儲(chǔ)物空間。

運(yùn)貨員在將載物板折疊或展開時(shí)，載物板上已經(jīng)積壓了幾十斤的重物，這時(shí)運(yùn)貨員想展開或折疊載物板將會(huì)變得異常費(fèi)力。該裝置在兩側(cè)導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上配備滾珠滑動(dòng)裝置，在折疊或展開時(shí)節(jié)省體力，可以減輕運(yùn)貨員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

此外，本發(fā)明將單獨(dú)開辟出來一個(gè)儲(chǔ)物格，采用半導(dǎo)體制冷的方式降低該儲(chǔ)物格溫度，使其可以達(dá)到冷藏特殊貨物的溫度要求，半導(dǎo)體制冷片采用太陽能源供電，綠色環(huán)保，節(jié)約能源，太陽能板安裝在該裝置的頂部，太陽能板連接蓄電池，蓄電池為制冷片提供電力，考慮到太陽能板的局限性，該裝置配備蓄電池充電裝置和對(duì)應(yīng)接口。

上面所述工作過程僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。