本申請要求于2015年8月28日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2015-0121847號的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，更具體地，涉及一種可安裝在在空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥，安裝至車輛的外部變量壓縮機(jī)應(yīng)用于該膨脹閥。

背景技術(shù)：

車輛的空調(diào)單元是控制車輛內(nèi)部的溫度和濕度的裝置，并且包括用于加熱的加熱器以及用于冷卻的空調(diào)。加熱器從車輛發(fā)動機(jī)冷卻劑接收熱量，并且增加車輛內(nèi)部的溫度。

同時，空調(diào)使熱量交換介質(zhì)例如通過冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、以及壓縮機(jī)的流體而循環(huán)，并且使用流體的蒸發(fā)潛熱(evaporation latent heat)從內(nèi)部空氣吸收熱量，從而降低車輛的內(nèi)部溫度。本文中，膨脹閥根據(jù)從蒸發(fā)器排出的流體溫度來控制從冷凝器流入蒸發(fā)器的流體量。

現(xiàn)有的膨脹閥通常包括隔板。隔板根據(jù)溫度改變壓力，并且比其他部件更昂貴。此外，現(xiàn)有的膨脹閥形成為基于內(nèi)部壓力、蒸發(fā)器出口處的壓力、以及彈簧的彈性力來操作。因此，在現(xiàn)有膨脹閥的設(shè)計中，必須考慮 到這三個控制變量。此外，由于控制變量與外部變量壓縮機(jī)的控制閥的差異，所以在控制閥之間可能出現(xiàn)擺動。

在此背景技術(shù)部分中公開的以上信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，因此，其可能包含并不構(gòu)成本國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，可降低制造成本的外部變量壓縮機(jī)施加至該膨脹閥。

此外，本發(fā)明的示例性實施方式提供了用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，其可改善操作可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥包括：本體構(gòu)件，在該本體構(gòu)件中形成有彼此分開的第一路徑和第二路徑；移動構(gòu)件，該移動構(gòu)件結(jié)合為能在本體構(gòu)件的預(yù)定方向上移動，移動構(gòu)件的一端暴露于第一路徑并且接收第一路徑的壓力，并且移動構(gòu)件的另一端打開/關(guān)閉第二路徑；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置成在第一路徑的方向上彈性地支撐移動構(gòu)件，其中，當(dāng)移動構(gòu)件由于第一路徑的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件的彈性力之間的差異而上升或下降時，第二路徑被關(guān)閉或打開。

在第二路徑上形成有孔單元，本體構(gòu)件可包括與第一路徑連通的氣缸單元，并且移動構(gòu)件可包括：活塞單元，該活塞單元容納在氣缸單元中；開口單元，該開口單元的直徑大于孔單元的內(nèi)徑，以打開/關(guān)閉孔單元；以及連接單元，該連接單元連接活塞單元和開口單元。

車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥還可包括附著構(gòu)件，該附著構(gòu)件設(shè)置在開口單元與彈性構(gòu)件之間。

在本體構(gòu)件的下部可形成有穿透孔，并且膨脹閥可包括彈性控制構(gòu)件，該彈性控制構(gòu)件支撐彈性構(gòu)件并且螺紋結(jié)合至穿透孔以根據(jù)結(jié)合位置來控制彈性構(gòu)件的彈性。

移動構(gòu)件還可包括圍繞活塞單元的第一密封構(gòu)件。

移動構(gòu)件還可包括圍繞連接單元的第二密封構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，車輛空調(diào)系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器蒸發(fā)冷卻氣；壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)將在蒸發(fā)器中蒸發(fā)的冷卻氣壓縮為氣態(tài)；冷凝器，該冷凝器連接至壓縮機(jī)，并且該冷凝器通過冷卻該冷卻氣將該冷卻氣冷凝為液態(tài)；貯藏容器，該貯藏容器連接至冷凝器，并且該貯藏容器存儲冷卻氣；以及膨脹閥，該膨脹閥連接貯藏容器和蒸發(fā)器，并連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，且將存儲在貯藏容器中的冷卻氣轉(zhuǎn)換成噴霧形態(tài)，其中，車輛空調(diào)系統(tǒng)包括：本體構(gòu)件，在該本體構(gòu)件中形成有使蒸發(fā)器和壓縮機(jī)連通的第一路徑以及使貯藏容器和蒸發(fā)器連通的第二路徑；移動構(gòu)件，該移動構(gòu)件結(jié)合為能在本體構(gòu)件中在一預(yù)定方向上移動，移動構(gòu)件的一端暴露于外部并且接收第一路徑的壓力，并且移動構(gòu)件的另一端打開/關(guān)閉第二路徑；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置為在第一路徑的方向上彈性地支撐移動構(gòu)件，并且當(dāng)移動構(gòu)件由于第一路徑的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件的彈性力之間的差異而上升或下降時，第二路徑被關(guān)閉或打開。

在第二路徑上可形成有孔單元，本體構(gòu)件可包括與第一路徑連通的氣缸單元，并且移動構(gòu)件可包括：活塞單元，該活塞單元容納在氣缸單元中；開口單元，該開口單元的直徑大于孔單元的內(nèi)徑，以打開/關(guān)閉孔單元；以及連接單元，該連接單元連接活塞單元和開口單元。

車輛空調(diào)系統(tǒng)還可包括附著構(gòu)件，該附著構(gòu)件設(shè)置在開口單元與彈性構(gòu)件之間。

在本體構(gòu)件的下部可形成有穿透孔，并且膨脹閥可包括彈性控制構(gòu)件，該彈性控制構(gòu)件支撐彈性構(gòu)件并且螺紋結(jié)合至穿透孔以根據(jù)結(jié)合位置控制彈性構(gòu)件的彈性。

移動構(gòu)件還可包括圍繞活塞單元的第一密封構(gòu)件。

移動構(gòu)件還可包括圍繞連接單元的第二密封構(gòu)件。

不同于現(xiàn)有的膨脹閥，因為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥不包括隔板，所以可以節(jié)約多達(dá)隔板成本的生產(chǎn)成本。

此外，可僅考慮施加至活塞單元的上表面的力F以及彈性構(gòu)件的彈性力S來設(shè)計根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥。因此，可僅通過壓力(力)的變量來控制空調(diào)系統(tǒng)的冷卻劑流動量，使得閥的壓力的變量以及外部變量壓縮機(jī)的流動量控制閥的控制變量可一致，由此防止系統(tǒng)擺動。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛的空調(diào)系統(tǒng)的立體圖。

圖2是圖1中的沿著線II-II截取的截面圖。

圖3示出了空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的內(nèi)部。

圖4是空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的操作機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖5是描繪移動構(gòu)件下降并且因此打開第二路徑的孔部分的狀態(tài)的示意圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖更充分地描述本發(fā)明，在附圖中示出了本發(fā)明的示例性實施方式。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到的，在不完全背離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，所描述的實施方式可以以各種不同的方式進(jìn)行修改。

附圖和說明書實質(zhì)上被視為說明性的而非限制性的。在整個說明書中，相同的參考標(biāo)號表示相同的元件。

此外，在示例性實施方式中，因為相同的參考標(biāo)號表示具有相同配置的相同元件，所以代表性地描述了第一示例性實施方式，并且在其他示例性實施方式中，將僅描述不同于第一示例性實施方式的配置。

應(yīng)理解的是，如在本文中使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他相似術(shù)語包含廣義的電動車輛，諸如客車(包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛)、水運(yùn)工具(包括各種船只和船舶)、航空器等；并且包括混合動力汽車、電動車輛、插電式混合電動車輛、氫動力車輛、以及其他替代燃料車輛(例如，從除石油以外的資源獲得的燃料)。如本文提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如汽油動力和電動力的車輛。.

本文所使用的術(shù)語僅用于描述特定實施方式的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另有明確說明，否則如本文使用的單數(shù)形式“一個(a)”、“一個(an)”和“這個(the)”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。將進(jìn)一步理解，當(dāng)在本說明書中使用時，術(shù)語“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”表示存在所列出的特征、整體、步驟、操作、構(gòu)件和/或部件，但并不排除存在或增加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、構(gòu)件、部件和/或其組合。如本文使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)的所列出的項目的任何組合和所有組合。在整個本說明書中，除非明確描述為相反，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包括(comprises)”或者“包括(comprising)”的變形應(yīng)被理解為暗示包括所列出的元件，但并不排除任何其他的元件。 此外，在說明書中描述的術(shù)語“單元”、“…器(-er)”、“…件(-or)”以及“模塊”是指用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可通過硬件組件或軟件組件及其組合來實施。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可體現(xiàn)為計算機(jī)可讀介質(zhì)上的非易失性計算機(jī)可讀介質(zhì)，該計算機(jī)可讀介質(zhì)包括由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存、智能卡、以及光學(xué)數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。計算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦接式計算機(jī)系統(tǒng)中，使得計算機(jī)可讀介質(zhì)以分布方式(例如通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN))而被存儲和執(zhí)行。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的立體圖，圖2是圖1中的沿著線II-II截取的截面圖，以及圖3示出了車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的內(nèi)部。

參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100包括：本體構(gòu)件110、移動構(gòu)件120以及彈性構(gòu)件130。

移動構(gòu)件120和彈性構(gòu)件130設(shè)置在本體構(gòu)件110中。

彼此分開的第一路徑F1和第二路徑F2形成在本體構(gòu)件110中。第二路徑F2可從第一路徑F1向下布置。第一入口A1和第二出口B1可形成在第一路徑F1中。第二入口A2和第二出口B2可形成在第二路徑F2中。

移動構(gòu)件120被設(shè)置為能在本體構(gòu)件110內(nèi)的預(yù)定方向上移動。例如，移動構(gòu)件120能在本體構(gòu)件110中豎直地移動。

移動構(gòu)件120的一端暴露于第一路徑F1，并且接收通過第一路徑F1流動的流體的壓力。移動構(gòu)件120的另一端被設(shè)置為打開/關(guān)閉第二路徑F2。

彈性構(gòu)件130被設(shè)置為彈性地支撐移動構(gòu)件120的下側(cè)。彈性構(gòu)件130可以例如為壓縮線圈彈簧。

在車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100中形成有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的這種結(jié)構(gòu)，移動構(gòu)件120由于第一路徑F1的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件130的彈性力之間的差異而上升或下降，這樣使得第二路徑F2被關(guān)閉或打開。

在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

孔單元F3可形成在第二路徑F2的一部分中。第二路徑F2的形狀可彎曲至少一次。孔單元F3可形成在第二路徑F2的至少一個彎曲部分中。孔單元F3可小于第二路徑F2的內(nèi)徑。

這種孔單元F3可根據(jù)移動構(gòu)件120的移動而打開或關(guān)閉。當(dāng)孔單元F3打開或關(guān)閉時，可控制通過第二路徑F2的流體的移動。

本體構(gòu)件110可包括氣缸單元111。氣缸單元111與第一路徑F1連通，并且可形成為垂直于第一路徑F1。氣缸單元111可與第二路徑F2連通。

本體構(gòu)件110還包括止動構(gòu)件160，并且加工孔(process hole)113可進(jìn)一步形成在本體構(gòu)件110中。加工孔113可形成在本體構(gòu)件110上方。

加工孔113可與第一路徑F1連通。加工孔113可以是用于工具進(jìn)入的空間，以用于在本體構(gòu)件110中形成氣缸單元111。

止動構(gòu)件160可關(guān)閉和密封該加工孔113。在加工氣缸單元111之后，止動構(gòu)件160可結(jié)合至加工孔113。止動構(gòu)件160防止流過第一路徑F1的流體泄漏至外部。

移動構(gòu)件120可包括活塞單元121、開口單元122以及連接單元123。

活塞單元121容納在氣缸單元111中?；钊麊卧?21可沿著氣缸單元111豎直往復(fù)可移動。流過第一路徑F1的流體的壓力可施加至活塞單元121的上表面。

開口單元122形成的直徑大于孔單元F3的內(nèi)徑，以打開/關(guān)閉孔單元F3。例如，開口單元122可具有球形形狀。球形開口單元122的直徑可大于孔單元F3的內(nèi)徑，這樣使得開口單元122可穩(wěn)定地打開/關(guān)閉孔單元F3。

連接單元123連接活塞單元121和開口單元122。例如，連接單元123可具有柱形形狀。連接單元123的一端可固定至活塞單元121，并且另一端(即，其他端或相對端)可固定至開口單元122。連接單元123、活塞單元121以及開口單元122可一體形成或分開形成。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100還可包括附著構(gòu)件140。

附著構(gòu)件140設(shè)置在開口單元122與彈性構(gòu)件130之間。例如，附著構(gòu)件140的形狀可具有附著構(gòu)件140的下側(cè)能結(jié)合至彈性構(gòu)件130的上側(cè)的形狀。此外，附著構(gòu)件140的上側(cè)的形狀可從上方到下方凹進(jìn)，使得開口單元122的一部分能夠容納在附著構(gòu)件140中。附著構(gòu)件140使得彈性構(gòu)件130的彈性力能夠穩(wěn)定傳輸至移動構(gòu)件120。

穿透孔112可形成在本體構(gòu)件110中。穿透孔112形成在本體構(gòu)件110的下部中。

車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100還可包括彈性控制構(gòu)件150。該彈性控制構(gòu)件150螺紋結(jié)合至穿透孔112。彈性構(gòu)件130通過彈性控制構(gòu)件150的旋轉(zhuǎn)而膨脹或壓縮。

例如，當(dāng)彈性控制構(gòu)件150旋轉(zhuǎn)并且因此向上移動時，彈性構(gòu)件130可在長度方向上被壓縮。相反地，彈性控制構(gòu)件150向相反方向旋轉(zhuǎn)并且因此向下移動時，彈性構(gòu)件130可沿著長度方向擴(kuò)展。

在根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100中，由于移動通過第一路徑F1的流體的壓力施加至活塞單元121的上表面時產(chǎn)生力和彈性構(gòu)件130的彈性力的合力的差異，所以孔單元F3可被打開和關(guān)閉。

同時，在用于制造車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的過程中，彈性構(gòu)件130可被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)，使得通過施加至活塞單元121的力來壓縮彈性構(gòu)件130。

如上所述，彈性構(gòu)件130的彈性力可通過彈性控制構(gòu)件150輕易改變。因此，盡管不能夠準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件130，但可通過彈性控制構(gòu)件150控制彈性構(gòu)件130的彈性力。

此外，當(dāng)未適當(dāng)?shù)貓?zhí)行彈性構(gòu)件130的調(diào)節(jié)并且因此不能夠使用彈性構(gòu)件130時，可通過將彈性控制構(gòu)件150與本體構(gòu)件110分開而迅速使用另一彈性構(gòu)件130替換該彈性構(gòu)件130。也就是說，彈性控制構(gòu)件150能夠簡單地更換彈性構(gòu)件130。

同時，移動構(gòu)件120還可包括第一密封構(gòu)件124。

第一密封構(gòu)件124部分地圍繞活塞單元121。第一密封構(gòu)件124使活塞單元121與氣缸單元111之間密封，以防止沿著第一路徑F1移動的流體流入第二路徑F2。

移動構(gòu)件120還可包括第二密封構(gòu)件125。

第二密封構(gòu)件125部分地圍繞連接單元123。第二密封構(gòu)件125使連接單元123所在的空間與連接單元123之間密封，以防止沿著第二路徑F2移動的流體流入第一路徑F1。

因為第一路徑F1和第二路徑F2由第一密封構(gòu)件124和第二密封構(gòu)件125穩(wěn)定地關(guān)閉，所以可防止根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100發(fā)生故障。

在下文中，將描述形成有以上結(jié)構(gòu)的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的操作過程。

首先，車輛空調(diào)系統(tǒng)包括蒸發(fā)器10、壓縮機(jī)20、冷凝器30、貯藏容器40以及膨脹閥100。

蒸發(fā)器10蒸發(fā)冷卻氣。通過蒸發(fā)器10中的熱量吸收反應(yīng)蒸發(fā)的冷卻氣移動至壓縮機(jī)20。

壓縮機(jī)20將蒸發(fā)器10中蒸發(fā)的冷卻氣壓縮為氣態(tài)。也就是說，冷卻氣被壓縮成高溫高壓的氣態(tài)并且移動至冷凝器30。

冷凝器30連接至壓縮機(jī)20以通過冷卻該冷卻氣將該冷卻氣冷凝為液態(tài)。也就是說，當(dāng)高溫高壓的冷卻氣被強(qiáng)制冷卻時，出現(xiàn)形態(tài)變化，并且因此高溫高壓的冷卻氣改變?yōu)楦邏阂后w冷卻氣并且移動至貯藏容器40。

貯藏容器40與冷凝器30連接，并且因此冷卻氣被存儲在貯藏容器40中。

膨脹閥100使貯藏容器40和蒸發(fā)器10彼此連通，并且蒸發(fā)器10和壓縮機(jī)20彼此連通。膨脹閥100將存儲在貯藏容器40中的冷卻氣轉(zhuǎn)換為噴霧形態(tài)。膨脹閥100通過執(zhí)行節(jié)流來降低壓力，以用于使貯藏容器40 中的高壓冷卻氣易于蒸發(fā)，并且因此冷卻氣轉(zhuǎn)換為噴霧形態(tài)。噴霧形態(tài)的冷卻氣移動至蒸發(fā)器10，然后通過吸熱效應(yīng)產(chǎn)生冷卻效果。

圖4用于描述車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的操作機(jī)構(gòu)。

如圖4所示，兩個力被施加至根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的操作。這兩個力包括來自彈性構(gòu)件130的彈性力S，以及通過第一路徑F1的內(nèi)部壓力施加至活塞單元121的上表面的力F。

圖5示出了移動構(gòu)件下降并且因此打開第二路徑的孔單元的狀態(tài)。

參考圖5，設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器10的出口連接至第一路徑F1的第一入口A1，并且蒸發(fā)器10的入口連接至第二路徑F2的第二出口B2。此外，設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)20的出口連接至第一路徑F1的第一出口B1，并且貯藏容器40的出口連接至第二路徑F2的第二入口A2。

首先，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)不運(yùn)行時，通過第一路徑F1的內(nèi)部壓力施加至活塞單元121的上表面的力F大于彈性構(gòu)件130的彈性力S。在這種狀態(tài)下，移動構(gòu)件120下降，并且因此孔單元F3被打開。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時，冷卻劑從蒸發(fā)器10移動至壓縮機(jī)20，并且因此第一路徑F1的內(nèi)部壓力降低。在這種情況下，如圖3所示，由于蒸發(fā)器10的出口處的壓力，所以施加至活塞單元121的上表面的力F小于彈性構(gòu)件130的彈性力S。

因此，移動構(gòu)件120向上移動，并且開口單元122關(guān)閉孔單元F3。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行時，孔單元F3停止，并且第一路徑F1的內(nèi)部壓力再次增加，并且因此，再次打開開口單元122。

由于在空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時第一路徑F1的內(nèi)部壓力改變，所以移動構(gòu)件120上升或下降，這樣使得開口單元122打開或關(guān)閉孔單元F3。也就是說，從冷凝器30流入蒸發(fā)器10中的流體量可由膨脹閥100自動控制。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100包括本體構(gòu)件110、移動構(gòu)件120以及彈性構(gòu)件130。在這種結(jié)構(gòu)的情況下，由于第一路徑F1的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件130的彈性力之間的差異，所以第二路徑F2可隨著移動構(gòu)件120移動而打開或關(guān)閉。

不同于現(xiàn)有的膨脹閥，因為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100不包括隔板，所以可節(jié)約至少等于隔板的成本的生產(chǎn)成本。

此外，可僅考慮施加至活塞單元121的上表面的力F以及彈性構(gòu)件130的彈性力S來設(shè)計根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100。因此，可僅通過壓力(力)的變量來控制空調(diào)系統(tǒng)冷卻劑流動量，使得閥的壓力的變量和外部變量壓縮機(jī)的流量控制閥的控制變量一致，由此防止系統(tǒng)擺動。

本發(fā)明的以上提到的附圖以及公開的詳細(xì)說明僅示出了本發(fā)明，并且旨在描述本發(fā)明，而非限制本發(fā)明的含義，或限制在權(quán)利要求中要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解到，可從其中得到各種變形和其他等效示例性實施方式。因此，必須由所附權(quán)利要求的技術(shù)精神確定本發(fā)明的真正技術(shù)保護(hù)范圍。