直流電驅動的移動冷庫的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種直流電驅動的移動冷庫，位于所述保溫箱體上部邊緣的缺口處設置有直流驅動制冷壓縮冷凝組，位于直流驅動制冷壓縮冷凝組正下方設有動力電瓶、電源插頭、繼電器和開關電源，一蒸發(fā)機組位于所述保溫箱體內部且靠近其頂板；所述保溫箱體的底板和缺口處底部中聚氨酯發(fā)泡層內均埋設有若干個平行排列的第一方木條；所述繼電器兩個第一靜觸點中一個連接到動力電瓶的正極，另一個第一靜觸點連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組，所述第二靜觸點中一個第二靜觸點連接到開關電源和線圈，另一個第二靜觸點連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組。本發(fā)明可方便地搬運到普通貨車上變成冷藏冷凍汽車，不需要時卸下移動冷庫又變?yōu)槠胀ㄘ涇?，具有很強的承重能力，便于搬卸和運輸。
【專利說明】直流電驅動的移動冷庫
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種冷庫，尤其涉及一種直流電驅動的移動冷庫。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，對冷鏈運輸的要求也不斷提高，目前冷鏈運輸中使用的冷藏冷凍汽車使用專用的汽車底盤和聚氨酯發(fā)泡箱體，使用汽車發(fā)動機或單獨柴油發(fā)動機來驅動制冷機組，這使得冷藏冷凍汽車的采購成本和使用成本非常高，目前對于城市之間的干線配送采用該冷藏冷凍汽車已經非常普及和成熟，但是對于城市內的配送，一方面由于配送點多且各配送點需求的貨物量少，加上各大城市的交通擁擠，不允許大型冷藏冷凍汽車白天進入市區(qū)；另一方面，很多城市內負責冷藏冷凍貨物配送的都是中小企業(yè)或私人企業(yè)，他們無法承受大型冷藏冷凍汽車的昂貴價格和高昂運營成本，而不得不采用普通面包車加干冰，蓄冷板，棉被等最原始辦法進行冷藏冷凍配送，或使用一般改裝冷藏車在停車時插交流電制冷，當汽車開出去后就無法繼續(xù)制冷，只能利用保溫箱體來維持箱內低溫，但是由于城市內多點配送，需要經常開關門，箱體內制冷量很快就消耗掉了，這種配送也是不科學不安全的；所以目前在城市內很少使用冷藏冷凍汽車來進行多點配送，很多配送無法做到全程制冷，是斷鏈的，無法滿足人們對食品安全和高生活品質的追求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供一種直流電驅動的移動冷庫，此直流電驅動的移動冷庫可方便地搬運到普通貨車上變成冷藏冷凍汽車，不需要時卸下移動冷庫又變?yōu)槠胀ㄘ涇?，具有很強的承重能力，便于搬卸和運輸。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種直流電驅動的移動冷庫，此移動冷庫包括保溫箱體，位于所述保溫箱體上部邊緣的缺口處設置有直流驅動制冷壓縮冷凝組，位于直流驅動制冷壓縮冷凝組正下方設有動力電瓶、電源插頭、繼電器和開關電源，一蒸發(fā)機組位于所述保溫箱體內部且靠近其頂板；
所述電源插頭與動力電瓶之間設有充電機，此充電機用于將交流市電轉變?yōu)楣﹦恿﹄娖績δ艿闹绷麟姡霰叵潴w包括上夾板、下夾板和位于上夾板、下夾板之間的聚氨酯發(fā)泡層，所述保溫箱體的底板和缺口處底部中聚氨酯發(fā)泡層內均埋設有若干個平行排列的第一方木條，此第一方木條與上夾板、下夾板之間留有供填充聚氨酯發(fā)泡層的間隙；
所述繼電器包括兩個第一靜觸點、兩個第二靜觸點、頂桿和線圈，所述兩個第一靜觸點中一個連接到動力電瓶的正極，另一個第一靜觸點連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組，所述第二靜觸點中一個第二靜觸點連接到開關電源和線圈，另一個第二靜觸點連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組，兩個所述第一靜觸點經頂桿在線圈不通電時為常閉狀態(tài)，當線圈通電時，頂桿放下移動，所述第一靜觸點2個觸點斷開并實現(xiàn)兩個第二靜觸點閉合。
[0005]上述技術方案中進一步改進的技術方案如下:
1.上述方案中，所述保溫箱體上表面兩端分別設有有吊鉤凹槽。[0006]2.上述方案中，所述保溫箱體后表面設有一對開門。
[0007]3.上述方案中，所述保溫箱體側表面設有一側門。
[0008]4.上述方案中，所述直流電驅動制冷機組的額定制冷量為3 KW。
[0009]5.上述方案中，所述動力電瓶由四個串聯(lián)蓄電池單元組成。
[0010]6.上述方案中，所述蓄電池單元的額定電壓為6伏。
[0011]由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點:
1.本發(fā)明直流電驅動的移動冷庫，其聚氨酯發(fā)泡的保溫箱體和直流電驅動制冷機組以及電氣部分組成的一個整體，該移動冷庫可以方便地，搬運到普通貨車上就變成一個冷藏冷凍汽車，當不需要冷藏冷凍運輸時，把該箱體搬運下來又變成一個普通貨車，非常方便；一個普通貨車加上一個移動冷庫這個采購只有直接采購一臺傳統(tǒng)的冷藏冷凍汽車成本的1/3?1/2左右，此外，由于該制冷機組使用電驅動，采用電驅動的制冷機組的運營成本只有采用傳統(tǒng)油驅動制冷機組的1/3左右，采用電驅動的制冷機組不消耗柴油，節(jié)能減排，響應我國提出的綠色，低碳，環(huán)保，節(jié)能的發(fā)展理念。
[0012]2.本發(fā)明直流電驅動的移動冷庫，采用大排量的直流電驅動制冷壓縮機，確保箱體溫度為降低到-20度以下；動力來源完全脫離汽車發(fā)動機，即使不開啟發(fā)動機也能工作，采用動力電瓶和市電供電兩種供電模式，并且它們可以自動切換，大大提高了方便性和可靠性；其次，保溫箱體的底板和缺口處底部中聚氨酯發(fā)泡層內均埋設有若干個平行排列的第一方木條，此第一方木條與上夾板、下夾板之間留有供填充聚氨酯發(fā)泡層的間隙，既保證了保溫箱體的低溫，又使得保溫箱體具有很強的承重能力，便于搬卸和運輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1為本發(fā)明直流電驅動的移動冷庫主視結構示意圖；
附圖2為附圖1中A處局部放大結構示意圖；
附圖3為附圖1的俯視結構示意圖；
附圖4為附圖1的左視結構意圖；
附圖5為本發(fā)明直流電驅動的移動冷庫電氣示意圖。
[0014]以上附圖中:1、保溫箱體；11、上夾板；12、下夾板；13、聚氨酯發(fā)泡層；2、直流驅動制冷壓縮冷凝組；3、動力電瓶；31、蓄電池單元；4、電源插頭；5、繼電器；51、第一靜觸點；52、第二靜觸點；53、頂桿；54、線圈；6、開關電源；7、蒸發(fā)機組；8、充電機；9、第一方木條；10、吊鉤凹槽；14、對開門；15、側門；16、缺口處；17、底板；18、頂板；19、間隙。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述:
實施例:一種直流電驅動的移動冷庫，此移動冷庫包括保溫箱體1，位于所述保溫箱體I上部邊緣的缺口處16設置有直流驅動制冷壓縮冷凝組2，位于直流驅動制冷壓縮冷凝組2正下方設有動力電瓶3、電源插頭4、繼電器5和開關電源6，一蒸發(fā)機組7位于所述保溫箱體I內部且靠近其頂板18 ；
所述電源插頭4與動力電瓶3之間設有充電機8，此充電機8用于將交流市電轉變?yōu)楣﹦恿﹄娖?儲能的直流電，所述保溫箱體I包括上夾板11、下夾板12和位于上夾板11、下夾板12之間的聚氨酯發(fā)泡層13，所述保溫箱體I的底板17和缺口處16底部中聚氨酯發(fā)泡層13內均埋設有若干個平行排列的第一方木條9，此第一方木條9與上夾板11、下夾板12之間留有供填充聚氨酯發(fā)泡層13的間隙19 ；
所述繼電器5包括兩個第一靜觸點51、兩個第二靜觸點52、頂桿53和線圈54，所述兩個第一靜觸點51中一個連接到動力電瓶3的正極，另一個第一靜觸點51連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組2，所述第二靜觸點52中一個第二靜觸點52連接到開關電源6和線圈54，另一個第二靜觸點52連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組2，兩個所述第一靜觸點51經頂桿53在線圈不通電時為常閉狀態(tài)，當線圈54通電時，頂桿53放下移動，所述第一靜觸點512個觸點斷開并實現(xiàn)兩個第二靜觸點52閉合。
[0016]上述保溫箱體I上表面兩端分別設有有吊鉤凹槽10，上述保溫箱體I后表面設有一對開門14。
[0017]上述保溫箱體I側表面設有一側門15，上述直流電驅動制冷機組的額定制冷量為3 KW，其排量為20.8立方毫米每轉，其壓縮機轉速在2400RP]\r4500RPM可調。
[0018]上述動力電瓶3由四個串聯(lián)蓄電池單元31組成，上述蓄電池單元31的額定電壓為6伏。
[0019]上述直流電驅動的移動冷庫工作過程如下。
[0020]當汽車停車并且有交流市電時，就可以用移動冷庫自帶的電源線插到220V的交流市電上，這時開關電源開始輸出直流電，接觸器Tl的線圈得電自鎖，接觸器Tl的B、C兩個觸點斷開，D、E兩個觸點吸合，所以這個時候給制冷機組供電是開關電源，接觸器Tl通電前供電的是電瓶，通電后自動切換到開關電源，如果此時想啟動制冷機組給移動冷庫預冷，那么這個時候就使用開關電源供電，消耗市電，不消耗電瓶的電量；在插上220V交流市電的同時，充電機開始得電開始對電瓶進行充電，該充電機是全自動智能充電機，當電池充滿電后會自動停止充電。
[0021]當汽車需要離開時，這是拔掉電源線并把電源線整理好放到電源線盒里面，這是電氣自動控制裝置切換到動力電池給制冷機組供電模式，拔掉220V電源線后，開關電源停止輸出直流電，接觸器Tl的線圈延時失電，接觸器Tl的B、C兩個觸點延時斷開，D、E兩個觸點延時吸合，此時供電模式自動切換到動力電池，此時啟動制冷機組就是由動力電池來驅動制冷機組。
[0022]保溫箱體安裝在貨車的車箱上，該箱體可以方便的與貨車進行拆卸和安裝；蒸發(fā)機組安裝固定在箱體內部前端頂部；直流驅動制冷壓縮冷凝組安裝固定在保溫箱體外部前端頂部與蒸發(fā)機組使用膠管連接，動力電瓶組件安裝在保溫箱體外部前端凸臺處，放在直流驅動制冷壓縮冷凝組下面，側門用來在配送過程中，方便搬運箱體前部的貨物。
[0023]采用上述直流電驅動的移動冷庫時，其聚氨酯發(fā)泡的保溫箱體和直流電驅動制冷機組以及電氣部分組成的一個整體，該移動冷庫可以方便地，搬運到普通貨車上就變成一個冷藏冷凍汽車，當不需要冷藏冷凍運輸時，把該箱體搬運下來又變成一個普通貨車，非常方便；一個普通貨車加上一個移動冷庫這個采購只有直接采購一臺傳統(tǒng)的冷藏冷凍汽車成本的1/3?1/2左右，此外，由于該制冷機組使用電驅動，采用電驅動的制冷機組的運營成本只有采用傳統(tǒng)油驅動制冷機組的1/3左右，采用電驅動的制冷機組不消耗柴油，節(jié)能減排，響應我國提出的綠色，低碳，環(huán)保，節(jié)能的發(fā)展理念；再次，該制冷機組采用大排量的直流電驅動制冷壓縮機，確保箱體溫度為降低到-20度以下；動力來源完全脫離汽車發(fā)動機，即使不開啟發(fā)動機也能工作，采用動力電瓶和市電供電兩種供電模式，并且它們可以自動切換，大大提高了方便性和可靠性；其次，保溫箱體的底板和缺口處底部中聚氨酯發(fā)泡層內均埋設有若干個平行排列的第一方木條，此第一方木條與上夾板、下夾板之間留有供填充聚氨酯發(fā)泡層的間隙，既保證了保溫箱體的低溫，又使得保溫箱體具有很強的承重能力，便于搬卸和運輸。
[0024]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發(fā)明的內容并據以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據本發(fā)明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種直流電驅動的移動冷庫，此移動冷庫包括保溫箱體(1)，其特征在于:位于所述保溫箱體(I)上部邊緣的缺口處(16)設置有直流驅動制冷壓縮冷凝組(2)，位于直流驅動制冷壓縮冷凝組(2)正下方設有動力電瓶(3)、電源插頭(4)、繼電器(5)和開關電源(6)，一蒸發(fā)機組(7)位于所述保溫箱體(I)內部且靠近其頂板(18)； 所述電源插頭(4)與動力電瓶(3)之間設有充電機(8)，此充電機(8)用于將交流市電轉變?yōu)楣﹦恿﹄娖?3)儲能的直流電，所述保溫箱體(I)包括上夾板(11)、下夾板(12)和位于上夾板(11)、下夾板(12)之間的聚氨酯發(fā)泡層(13)，所述保溫箱體(I)的底板(17)和缺口處(16)底部中聚氨酯發(fā)泡層(13)內均埋設有若干個平行排列的第一方木條(9)，此第一方木條(9)與上夾板(11)、下夾板(12)之間留有供填充聚氨酯發(fā)泡層(13)的間隙(19)；所述繼電器(5)包括兩個第一靜觸點(51)、兩個第二靜觸點(52)、頂桿(53)和線圈(54)，所述兩個第一靜觸點(51)中一個連接到動力電瓶(3)的正極，另一個第一靜觸點(51)連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組(2)，所述第二靜觸點(52)中一個第二靜觸點(52)連接到開關電源(6)和線圈(54)，另一個第二靜觸點(52)連接到直流驅動制冷壓縮冷凝組(2)，兩個所述第一靜觸點(51)經頂桿(53)在線圈不通電時為常閉狀態(tài)，當線圈(54)通電時，頂桿(53)放下移動，所述第一靜觸點(51) 2個觸點斷開并實現(xiàn)兩個第二靜觸點(52)閉八口 ο
2.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述保溫箱體(I)上表面兩端分別設有有吊鉤凹槽(10)。
3.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述保溫箱體(I)后表面設有一對開門(14)。
4.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述保溫箱體(I)側表面設有一側門(15)。
5.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述直流電驅動制冷機組的額定制冷量為3 KW。
6.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述動力電瓶(3)由四個串聯(lián)蓄電池單元(31)組成。
7.根據權利要求6所述的移動冷庫，其特征在于:所述蓄電池單元(31)的額定電壓為6伏。
8.根據權利要求1所述的移動冷庫，其特征在于:所述直流電驅動制冷機組排量為19?22立方毫米每轉，該壓縮機轉速在2400RP]\r4500RPM可調。
【文檔編號】F25D11/00GK103471309SQ201310436000
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權日:2013年9月23日
【發(fā)明者】陳金紅, 鐘建文, 陳長信 申請人:蘇州博陽制冷設備有限公司