專利名稱：冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及冷藏車，尤其是長途運輸冷藏車的冷凍冷藏系統(tǒng)。
背景技術：
冷藏車上的冷凍冷藏系統(tǒng)跟一般空調原理差不多，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅動，冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器安裝在車廂內，工作時，從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液瓶進行干燥除濕與緩沖，然后以穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)截流和降壓最后流向蒸發(fā)器。制冷劑一遇到低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內溫度因此降低，達到制冷目的。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。壓縮機相當于整個空調系統(tǒng)的心臟，一旦停止工作，整個空調系統(tǒng)將癱瘓?，F(xiàn)有冷藏車一般只有一個壓縮機，壓縮機的動力來源于汽車的發(fā)動機，在冷藏車發(fā)動機熄火狀態(tài)時，壓縮機也處于停止狀態(tài)，此時的空調系統(tǒng)不工作，在這段期間，冷藏車廂內的溫度會上升，難以保證車廂內產品的的質量；另外，在冷藏車再次啟動時，壓縮機需要消耗更多的能量才能使車廂溫度再次降低到適合溫度，因此耗能更高，不適合長途運輸。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)，在冷藏車發(fā)動機停止工作時，通過備電壓縮機也能保持車廂內溫度，更適合長途運輸。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)， 包括主壓縮機、電動壓縮機，所述主壓縮機與冷藏車發(fā)動機連接，所述電動壓縮機與冷藏車電源系統(tǒng)連接；所述主壓縮機輸出端通過第一單向閥與第一三通閥一端連接，所述電動壓縮機輸出端通過第二單向閥與所述第一三通閥一端連接，所述第一三通閥一端通過油氣分離器與第二三通閥一端連接，所述第二三通閥一端與冷凝器芯體輸入端連接，所述冷凝器芯體輸出端依次通過貯液瓶、干燥瓶、視液鏡后與熱交換器輸入端連接，所述熱交換器輸出端通過膨脹閥與第三三通閥一端連接，第三三通閥一端與除霜盤管輸入端連接，所述除霜盤管輸出端通過電磁閥與第二三通閥一端連接；所述第三三通閥一端與蒸發(fā)器輸入端連接，所述蒸發(fā)器輸出端穿過熱交換器后與壓力調節(jié)閥連接，所述壓力調節(jié)閥通過第四三通閥分別與主壓縮機和電動壓縮機輸入端連接。當冷藏車發(fā)動起開啟時，主壓縮機工作，而電動壓縮機處于停止狀態(tài)，主壓縮機與冷凝器、熱交換器、蒸發(fā)器等組成一個空調系統(tǒng)，對車廂內環(huán)境進行制冷；當冷藏車熄火后，主壓縮機與發(fā)動機一起停止工作，此時可以將車上的電動壓縮機插上電源，啟用電動壓縮機，電動壓縮機與冷凝器、熱交換器、蒸發(fā)器等組成一個空調系統(tǒng)，由于電動壓縮機功率較小，其主要是用于維持停車后車廂內的溫度。由雙壓縮機組成的空調系統(tǒng)，尤其適合長途冷藏車使用。作為改進，所述系統(tǒng)包括電器控制盒，所述電器控制盒與所述電動壓縮機及各個
3三通閥電連接，所述電器控制盒設于駕駛室內?？刂坪械脑O置方便駕駛員控制車上裝有的兩套空調系統(tǒng)。本實用新型與現(xiàn)有技術相比所帶來的有益效果是雙壓縮機配合車上的冷凝器、熱交換器、蒸發(fā)器等組成兩套空調系統(tǒng)，分別用于行駛時的制冷和停車后的溫度維持，使車廂內的溫度得到保證，尤其適用于冷藏車長途運輸。

圖1為主壓縮機工作系統(tǒng)制冷劑流向管路圖。圖2為主壓縮機工作系統(tǒng)除霜制冷劑流向管路圖。圖3為電動壓縮機工作系統(tǒng)制冷劑流向管路圖。圖4為電動壓縮機工作系統(tǒng)除霜制冷劑流向管路圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，一種冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)，包括主壓縮機1、電動壓縮機2，所述主壓縮機1與冷藏車發(fā)動機連接，發(fā)動機為主壓縮機1提供動力，所述電動壓縮機2與冷藏車電源系統(tǒng)連接，電動壓縮機2在插電后可工作。所述主壓縮機1輸出端通過第一單向閥 3與第一三通閥17 —端連接，所述電動壓縮機2輸出端通過第二單向閥5與所述第一三通閥17 —端連接，所述第一三通閥17 —端通過油氣分離器6與第二三通閥18 —端連接，所述第二三通閥18 —端與冷凝器芯體7輸入端連接，所述冷凝器芯體7輸出端依次通過貯液瓶8、干燥瓶9、視液鏡10后與熱交換器11輸入端連接，所述熱交換器11輸出端通過膨脹閥12與第三三通閥19 一端連接，第三三通閥19 一端與除霜盤管14輸入端連接，所述除霜盤管14輸出端通過電磁閥16與第二三通閥18 —端連接；所述第三三通閥19 一端與蒸發(fā)器13輸入端連接，所述蒸發(fā)器13輸出端穿過熱交換器11后與壓力調節(jié)閥15連接，所述壓力調節(jié)閥通過第四三通閥20分別與主壓縮機1和電動壓縮機2輸入端連接。所述系統(tǒng)包括電器控制盒4，所述電器控制盒4與所述電動壓縮機2及各個三通閥電連接，所述電器控制盒4設于駕駛室內，駕駛員可通過電器控制盒4協(xié)調主壓縮機1與電動壓縮機2之間的工作狀態(tài)。本實用新型的工作原理如下如圖1所示，當冷藏車發(fā)動起開啟時，主壓縮機1工作，而電動壓縮機2處于停止狀態(tài)，主壓縮機1與冷凝器、熱交換器11、蒸發(fā)器13等組成一個空調系統(tǒng)。從蒸發(fā)器13出來的低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)主壓縮機1變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器芯體7降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液瓶進行干燥除濕與緩沖，然后以穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥 12，經(jīng)截流和降壓最后流向蒸發(fā)器13 ；制冷劑一遇到低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能；車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器13，車廂內溫度因此降低，達到制冷目的；液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器13后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。如圖2所示，需要進行除霜使，系統(tǒng)中電磁閥16開啟，將從主壓縮機1出來的高溫高壓液體的一部分引流到除霜盤管14中，最后通過第三三通閥19匯流到蒸發(fā)器13中，從而完成除霜功能。如圖3所示，當冷藏車熄火后，主壓縮機1與發(fā)動機一起停止工作，此時可以將車上的電動壓縮機2插上電源，啟用電動壓縮機2，電動壓縮機2與冷凝器、熱交換器11、蒸發(fā)器13等組成一個空調系統(tǒng)。從蒸發(fā)器13出來的低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)電動壓縮機2變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器芯體7降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液瓶進行干燥除濕與緩沖，然后以穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥12，經(jīng)截流和降壓最后流向蒸發(fā)器13 ；制冷劑一遇到低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能；車廂內的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器13，達到制冷目的；液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器13后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。如圖4所示，需要進行除霜使，系統(tǒng)中電磁閥16開啟，將從電動壓縮機2出來的高溫高壓液體的一部分引流到除霜盤管14中，最后通過第三三通閥19匯流到蒸發(fā)器13中， 從而完成除霜功能。
權利要求1.一種冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)，其特征在于包括主壓縮機、電動壓縮機，所述主壓縮機與冷藏車發(fā)動機連接，所述電動壓縮機與冷藏車電源系統(tǒng)連接；所述主壓縮機輸出端通過第一單向閥與第一三通閥一端連接，所述電動壓縮機輸出端通過第二單向閥與所述第一三通閥一端連接，所述第一三通閥一端通過油氣分離器與第二三通閥一端連接，所述第二三通閥一端與冷凝器芯體輸入端連接，所述冷凝器芯體輸出端依次通過貯液瓶、干燥瓶、 視液鏡后與熱交換器輸入端連接，所述熱交換器輸出端通過膨脹閥與第三三通閥一端連接，第三三通閥一端與除霜盤管輸入端連接，所述除霜盤管輸出端通過電磁閥與第二三通閥一端連接；所述第三三通閥一端與蒸發(fā)器輸入端連接，所述蒸發(fā)器輸出端穿過熱交換器后與壓力調節(jié)閥連接，所述壓力調節(jié)閥通過第四三通閥分別與主壓縮機和電動壓縮機輸入端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括電器控制盒，所述電器控制盒與所述電動壓縮機及各個三通閥電連接，所述電器控制盒設于駕駛室內。
專利摘要冷藏車備電冷凍冷藏系統(tǒng)，主壓縮機輸出端通過第一單向閥與第一三通閥連接，電動壓縮機輸出端通過第二單向閥與第一三通閥連接，第一三通閥一端通過油氣分離器與第二三通閥連接，第二三通閥一端與冷凝器芯體輸入端連接，冷凝器芯體輸出端依次通過貯液瓶、干燥瓶、視液鏡后與熱交換器輸入端連接，熱交換器輸出端通過膨脹閥與第三三通閥連接，第三三通閥與除霜盤管輸入端連接，除霜盤管輸出端通過電磁閥與第二三通閥連接；第三三通閥與蒸發(fā)器輸入端連接，蒸發(fā)器輸出端穿過熱交換器后與壓力調節(jié)閥連接，壓力調節(jié)閥通過第四三通閥分別與主壓縮機和電動壓縮機輸入端連接。在冷藏車發(fā)動機停止工作時，通過備電壓縮機也能保持車廂內溫度，更適合長途運輸。
文檔編號F25B49/02GK201983512SQ201120051590
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權日2011年3月1日
發(fā)明者賀拓 申請人:廣州精益實業(yè)集團有限公司, 廣州精益汽車空調有限公司