一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，包括：車頭、車輪、基座及安裝于基座上的箱體，所述車頭內設有駕駛室，所述箱體為保溫箱體，所述箱體的前壁處安裝有一體式冷凍冷藏裝置，所述駕駛室內設有換熱器及第三風機，所述第三風機與控制器相連，所述壓縮機、冷凝器與蒸發(fā)器三者之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第一冷媒回路，所述冷凝器與蒸發(fā)器的連接管路上設有與控制器相連的第一閥門，所述壓縮機、冷凝器與換熱器之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第二冷媒回路，所述冷凝器與換熱器的連接管路上設有與控制器相連的第二閥門。從而可對駕駛室進行溫度控制，大大提升了控溫效果，簡化了結構。
【專利說明】一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及冷凍冷藏領域，尤其涉及一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的冷凍冷藏箱的制冷原理是，冷凍箱與冷藏箱分開設置，壓縮機將氣態(tài)的制冷劑壓縮為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，然后送到冷凝器散熱后成為常溫高壓的液態(tài)制冷劑，到毛細管，接著先進入冷凍箱內的蒸發(fā)器，再進入冷藏箱內的蒸發(fā)器，從而吸收大量的熱量，蒸發(fā)器就會變冷，冷凍箱與冷藏箱內的風扇將箱內的空氣從蒸發(fā)器中吹過，所以吹出來的就是冷風；由于冷凍箱與冷藏箱的制冷溫度不一樣，一般技術人員是通過設計蒸發(fā)器的面積來實現(xiàn)的，而且結構較為復雜。另外，現(xiàn)有技術中的駕駛室一般是單獨設置空調，該空調需要與發(fā)動機連接，啟動發(fā)動機，該空調才能工作?，F(xiàn)有的駕駛室和冷凍冷藏箱都有冷凝部分，使得功能重復。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，包括:車頭、車輪、基座及安裝于基座上的箱體，所述車頭內設有駕駛室，所述箱體為保溫箱體，所述箱體的前壁處安裝有一體式冷凍冷藏裝置，所述一體式冷凍冷藏裝置包括:底板、遮蔽殼體及安裝于底板上的壓縮機、控制器、冷凝器、蒸發(fā)器、第一風機、第二風機、節(jié)流器及制冷系統(tǒng)管路，所述壓縮機、控制器、冷凝器、第一風機、節(jié)流器及制冷系統(tǒng)管路構成第一組件，所述第二風機及蒸發(fā)器構成第二組件，所述第一組件與第二組件之間設有發(fā)泡的隔熱板，所述駕駛室內設有換熱器及第三風機，所述第三風機與控制器相連，所述壓縮機、冷凝器與蒸發(fā)器三者之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第一冷媒回路，所述冷凝器與蒸發(fā)器的連接管路上設有與控制器相連的第一閥門，所述壓縮機、冷凝器與換熱器之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第二冷媒回路，所述冷凝器與換熱器的連接管路上設有與控制器相連的第二閥門。
[0005]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述控制器為PLC控制器。
[0006]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述箱體設有隔熱保溫板，所述隔熱保溫板上安裝有活動門、第四風機及用于驅動活動門的電機。
[0007]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述活動門可相對于箱體隔熱保溫板轉動或移動。
[0008]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述箱體包括頂壁、前壁、后壁、底壁及側壁，所述箱體頂壁的上方鋪設有太陽能電池板，所述太陽能電池板與頂壁之間通過數(shù)個螺栓固定，所述太陽能電池板與頂壁之間設有彈性橡膠，所述箱體的前壁安裝有電力轉換裝置，所述箱體安裝有蓄電池，所述電力轉換裝置分別與太陽能電池板、發(fā)動機及蓄電池相連，所述一體式冷凍冷藏裝置由蓄電池進行供電。
[0009]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述箱體可拆卸安裝于基座上。
[0010]優(yōu)選地，在上述冷凍冷藏車中，所述車體基座的側壁上設有數(shù)個與箱體相配合的鉸鏈。
[0011]本發(fā)明有益效果為:本發(fā)明通過在駕駛室內增設與制冷系統(tǒng)相連的換熱器及第三風機，從而可對駕駛室進行溫度控制，大大提升了控溫效果，簡化了結構。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明中冷凍冷藏車的結構示意圖，其中揭示了未安裝太陽能電池板的情形。
[0014]圖2為本發(fā)明中一體式冷凍冷藏裝置的結構示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明中冷凍冷藏車的原理框圖。
[0016]圖4為本發(fā)明中冷凍冷藏車的結構示意圖，其中揭示了安裝了太陽能電池板后的情形。
[0017]圖1至圖4中:1、車頭，2、車輪，3、基座，4、箱體，5、隔板，6、冷凍室，7、冷藏室，8、
一體式冷凍冷藏裝置，9、底板，10、遮蔽殼體，11、壓縮機，12、控制器，13、冷凝器，14、第二風機，15、第一風機，16、蒸發(fā)器，17、節(jié)流器，18、制冷系統(tǒng)管路，21、隔熱板，23、活動門，24、電機，25、鉸鏈，26、第四風機，27、換熱器，28、第三風機，29、駕駛室，30、太陽能電池板，31、彈性橡膠，32、電力轉換裝置，33、畜電池。
[0018]

【具體實施方式】
為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。這些優(yōu)選實施方式的示例在附圖中進行了例示。附圖中所示和根據(jù)附圖描述的本發(fā)明的實施方式僅僅是示例性的，并且本發(fā)明并不限于這些實施方式。
[0019]在此，還需要說明的是，為了避免因不必要的細節(jié)而模糊了本發(fā)明，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本發(fā)明的方案密切相關的結構和/或處理步驟，而省略了與本發(fā)明關系不大的其他細節(jié)。
[0020]參圖1所示，一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，包括:車頭1、車輪2、基座3及安裝于基座3上的長方形箱體4，所述車頭I內設有駕駛室29，所述箱體4內通過隔熱保溫板5將箱體4分隔成冷凍室6及冷藏室7，所述箱體4的前壁處安裝有一體式冷凍冷藏裝置8，所述一體式冷凍冷藏裝置8包括:底板9、遮蔽殼體10及安裝于底板上的壓縮機11、控制器12、冷凝器13、蒸發(fā)器16、第一風機15、第二風機14、節(jié)流器17及制冷系統(tǒng)管路18，所述壓縮機11、控制器12、冷凝器13、第一風機15、節(jié)流器17及制冷系統(tǒng)管路18構成第一組件，所述第二風機14及蒸發(fā)器16構成第二組件，所述第一組件與第二組件之間設有發(fā)泡的隔熱板21，所述隔熱保溫板5上安裝有活動門23、第四風機26及用于驅動活動門的電機24，所述駕駛室29內設有換熱器27及第三風機28，所述第三風機28與控制器12相連，所述壓縮機11、冷凝器13與蒸發(fā)器16三者之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第一冷媒回路，所述冷凝器13與蒸發(fā)器16的連接管路上設有與控制器12相連的第一閥門，所述壓縮機11、冷凝器13與換熱器27之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第二冷媒回路，所述冷凝器13與換熱器27的連接管路上設有與控制器12相連的第二閥門。控制器12可以包括微處理器(MCU)，該MCU可以包括中央處理單元(CentralProcessing Unit, CPU)、只讀存儲模塊(read-only memory, ROM)、隨機存儲模塊(randomaccess memory, RAM)、定時模塊、數(shù)字模擬轉換模塊(A/D converter)、以及復數(shù)輸入/輸出埤。當然，控制器也可以采用其它形式的集成電路，如:特定用途集成電路(applicat1nSpecific Integrated Circuit，ASIC)或現(xiàn)場可程序化門陣列(Field Programmable Gatearray, FPGA)等。在本實施方式中，所述控制器12優(yōu)選為PLC控制器。所述活動門23可相對于隔板5轉動或移動。所述箱體4可拆卸安裝于基座3上，在本實施方式中，所述基座3的側壁上安裝有與冷凍冷藏箱相配合的鉸鏈25。所述箱體4包括頂壁、前壁、后壁、底壁及側壁，所述箱體頂壁的上方鋪設有太陽能電池板30，所述太陽能電池板30與頂壁之間通過數(shù)個螺栓固定，所述太陽能電池板30與頂壁之間設有彈性橡膠31，所述箱體4的前壁安裝有電力轉換裝置32，所述箱體4安裝有蓄電池33，所述電力轉換裝置32分別與太陽能電池板30、發(fā)動機及蓄電池33相連，所述一體式冷凍冷藏裝置8由蓄電池33進行供電。當畜電池33電力低于規(guī)定值時且陽光充足的情況下，太陽能電池板30會反饋信號給電力轉換裝置32，此時電力轉換裝置32開始對畜電池33進行充電，當陽光不充足的情況下，太陽能電池板30不會反饋信號給電力轉換裝置32，此時電力轉換裝置32接通卡車上的發(fā)動機對畜電池33進行充電，從而使一體式冷凍冷藏裝置8正常工作。所述蓄電池33也可通過市電對其充電。本發(fā)明駕駛室內的換熱器也可用于制熱，即將駕駛室的換熱器當做室外機，將機組的內機部分當做內機，可以充分利用能源。
[0021]本發(fā)明中冷凍冷藏車的工作原理為:首先將箱體4用叉車搬運至卡車后部并緩慢地由上至下通過卡車上的定位銷平放到卡車后部基座3上，再通過卡車后部基座3上安裝的鉸鏈25將箱體4牢固固定，在箱體4內部有一個活動門23，活動門23通過電機24的旋轉來實現(xiàn)打開和關閉，通過控制器12程序控制第四風機26的工作來實現(xiàn)將冷凍室6內的冷氣傳輸?shù)嚼洳厥?內，從而達到設定要求的溫度；控制器12啟動壓縮機11按程序要求進行工作，冷媒通過制冷系統(tǒng)管路的傳遞至冷凝器13處，再通過第一風機15的散熱作用傳遞到節(jié)流器17處節(jié)流后冷媒流動到蒸發(fā)器16及換熱器27進行能傳遞，從而通過第二風機14的作用將冷氣吹至冷凍室6內；通過第三風機28的作用將冷氣吹至駕駛室29內，當冷凍室6內的溫度低于設定溫度時，控制器12將信號傳遞給壓縮器11，壓縮器11不工作，當冷凍室6的溫度高于設定溫度時，控制器12將信號傳遞給壓縮器11，壓縮器11工作進行制冷，當冷藏室7內的溫度低于設定溫度時，控制器12將信號傳遞給電機24，電機24驅動將活動門23關閉，當冷藏室7內的溫度高于設定溫度時，控制器12將信號傳遞給電機24，電機24驅動將活動門23打開，冷凍室6內的冷氣就會進入冷藏室7內進行制冷。
[0022]綜上所述，本發(fā)明通過在駕駛室29內增設與制冷系統(tǒng)相連的換熱器27及第三風機28，從而可對駕駛室29進行溫度控制，大大提升了控溫效果，另外，本發(fā)明通過自動化控制將冷凍室6內的冷氣吹向冷藏室7內制冷，而無需像現(xiàn)有技術中在冷藏室內設置換熱器進行制冷，大大簡化了結構，而且使得冷凍室與冷藏室的溫度均可調控最后，還需要說明的是，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。
【權利要求】
1.一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于，包括:車頭、車輪、基座及安裝于基座上的箱體，所述車頭內設有駕駛室，所述箱體為保溫箱體，所述箱體的前壁處安裝有一體式冷凍冷藏裝置，所述一體式冷凍冷藏裝置包括:底板、遮蔽殼體及安裝于底板上的壓縮機、控制器、冷凝器、蒸發(fā)器、第一風機、第二風機、節(jié)流器及制冷系統(tǒng)管路，所述壓縮機、控制器、冷凝器、第一風機、節(jié)流器及制冷系統(tǒng)管路構成第一組件，所述第二風機及蒸發(fā)器構成第二組件，所述第一組件與第二組件之間設有發(fā)泡的隔熱板，所述駕駛室內設有換熱器及第三風機，所述第三風機與控制器相連，所述壓縮機、冷凝器與蒸發(fā)器三者之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第一冷媒回路，所述冷凝器與蒸發(fā)器的連接管路上設有與控制器相連的第一閥門，所述壓縮機、冷凝器與換熱器之間分別通過制冷系統(tǒng)管路相連從而形成第二冷媒回路，所述冷凝器與換熱器的連接管路上設有與控制器相連的第二閥門。
2.如權利要求1所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述控制器為PLC控制器。
3.如權利要求1所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述箱體設有隔熱保溫板，所述隔熱保溫板上安裝有活動門、第四風機及用于驅動活動門的電機。
4.如權利要求3所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述活動門可相對于隔熱保溫板轉動或移動。
5.如權利要求1所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述箱體包括頂壁、前壁、后壁、底壁及側壁，所述箱體頂壁的上方鋪設有太陽能電池板，所述太陽能電池板與頂壁之間通過數(shù)個螺栓固定，所述太陽能電池板與頂壁之間設有彈性橡膠，所述箱體的前壁安裝有電力轉換裝置，所述箱體安裝有蓄電池，所述電力轉換裝置分別與太陽能電池板、發(fā)動機及蓄電池相連，所述一體式冷凍冷藏裝置由蓄電池進行供電。
6.如權利要求1所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述箱體可拆卸安裝于基座上。
7.如權利要求6所述的一種可對駕駛室進行溫度控制的冷凍冷藏車，其特征在于:所述車體基座的側壁上設有數(shù)個與箱體相配合的鉸鏈。
【文檔編號】B60H1/32GK104228525SQ201410473773
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權日:2014年9月17日
【發(fā)明者】胡孟杰, 胡森貝, 李廣全, 劉磊 申請人:太倉京和機電有限公司