專利名稱：車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)，尤其屬于車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)1都是利用車載發(fā)動(dòng)機(jī)6為動(dòng)力，二者間通 過皮帶及電磁離合器A5連接，如圖l所示，這會(huì)出現(xiàn)以下缺點(diǎn)a:當(dāng)車載發(fā)動(dòng)機(jī)停車，空調(diào) 壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)就無法工作，因此出現(xiàn)車雖停了，為了保證空調(diào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng) 機(jī)不能停，需要讓大功率車載發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，增加油耗和污染；b :空調(diào)壓縮機(jī)及空調(diào)系 統(tǒng)需要消耗相當(dāng)大一部分車載發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加車載發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，影響汽車的性能，還 增大了廢氣排放；C :空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和制冷量是受車載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，不能獨(dú)立調(diào) 節(jié)，使用不夠方便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述裝置存在的缺點(diǎn)，提供一種能在車載動(dòng)力停止工作 時(shí)或大負(fù)荷工作時(shí)，帶動(dòng)空調(diào)正常工作，減少油耗，降低排污的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系 統(tǒng)。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn) 在于在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加電磁離合器B、電磁離合器控制器、內(nèi)燃 機(jī)輔助動(dòng)力，電磁離合器B連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力和空調(diào)壓縮機(jī)之間，電磁離合器控制器 與電磁離合器B及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A相接。 本實(shí)用新型的工作原理為通過增加一套電磁離合器B、電磁離合器控制器、小排 量內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力，在不改變現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的情況下，可在車載動(dòng)力停止工作時(shí)或大 負(fù)荷工作時(shí)，利用小排量內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力帶動(dòng)車載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，解決現(xiàn)有大巴等客車在 停車等客時(shí)，車?？照{(diào)就要停止工作，車上其余客人無法使用空調(diào)的問題，同時(shí)也解決了汽
車爬坡性能及負(fù)載性能受空調(diào)影響而降低的矛盾。本系統(tǒng)與空調(diào)壓縮機(jī)的連接方式有多 種，以使用本系統(tǒng)的具體車況而定。如電磁離合器B與離合器A裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸的 或電磁離合器B與離合器A分別裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸的兩端。 本系統(tǒng)中電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間的連接方式有多種，通常所用的電磁
離合器與動(dòng)力之間的連接方式都能使用，如電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間通過皮帶連接。
或電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力間通過軸直接連接等。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，不改變現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，增加小排量內(nèi)燃機(jī) 輔助動(dòng)力，可在車載動(dòng)力停止工作時(shí)或大負(fù)荷工作時(shí)，利用小排量內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力帶動(dòng)車 載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，解決現(xiàn)有大巴等客車在停車等客時(shí)，車?？照{(diào)就要停止工作，車上其余客 人無法使用空調(diào)的問題，同時(shí)也解決了汽車爬坡性能及負(fù)載性能受空調(diào)影響而降低的矛
3盾。本實(shí)用新型有多種連接方式可供選擇，所增加的零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、安全系 數(shù)高。

圖1為現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖 其中l(wèi)空調(diào)壓縮機(jī) ll輸入軸 2電磁離合器B 3內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力4電 磁離合器控制器 5離合器A 6車載發(fā)動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施方式下面結(jié)合視圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述 如圖2所示，一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上增加了電磁離合器B2、電磁離合器控制器4、小排量內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3，電磁離合 器B2連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3和空調(diào)壓縮機(jī)1之間，電磁離合器控制器4與電磁離合器B2 及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A5相接。電磁離合器B2與離合器A5裝于空調(diào)壓縮機(jī)1輸 入軸11的同一側(cè)。電磁離合器控制器4來控制電磁離合器B與離合器A的接合或分離情 況，它的控制方式為a :電磁離合器B2接合，離合器A5就分離，內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力通過電磁 離合器B2帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作；b :電磁離合器B2分離，離合器A5接合，車載發(fā)動(dòng)機(jī)6通
過離合器A5帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)1工作；C :兩個(gè)電磁離合器同時(shí)分離，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。本
系統(tǒng)中電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間的連接方式有多種，通常所用的電磁離合器與動(dòng)
力之間的連接方式都能使用，如電磁離合器2與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3之間通過皮帶連接，或
電磁離合器2與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3之間通過軸直接連接。 如圖3所示，一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng) 的基礎(chǔ)上增加了電磁離合器B2、電磁離合器控制器4、內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3，電磁離合器B2連 接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3和空調(diào)壓縮機(jī)1之間，電磁離合器控制器4與電磁離合器B2及原有 的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A5相接。電磁離合器B2與離合器A5分別裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸 ll的兩端。其余未述部分與上例相同。
權(quán)利要求車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，它包括電磁離合器B(2)、電磁離合器控制器(4)、內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力(3)，電磁離合器B(2)連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力(3)和空調(diào)壓縮機(jī)(1)之間，電磁離合器控制器(4)與電磁離合器B(2)及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A(5)相接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，電磁離合器 B(2)與離合器A(5)裝于空調(diào)壓縮機(jī)(1)輸入軸(11)的同一側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，電磁離合器 B(2)與離合器A(5)分別裝于空調(diào)壓縮機(jī)(1)輸入軸(11)的兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，電磁離合器 B(2)與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力(3)之間通過皮帶連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，電磁離合器 B(2)與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力(3)之間通過軸直接連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于空調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)，尤其屬于車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型為一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于在現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加電磁離合器B、電磁離合器控制器、內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力，電磁離合器B連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力和空調(diào)壓縮機(jī)之間，電磁離合器控制器與電磁離合器B及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A相接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，不改變現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)，有多種連接方式可供選擇，所增加的零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、安全系數(shù)高。
文檔編號F25B31/02GK201488403SQ20092018277
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者林飛 申請人:福州金飛魚柴油機(jī)有限公司