專利名稱：一種微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)平行流冷凝器主要朝著如何強(qiáng)化傳熱、降低風(fēng)阻、 提高換熱效率以及減輕重量、縮小體積、提高單位體積的傳熱性能的 趨勢發(fā)展。平行流冷凝器芯體主要是由集流管、多孔扁管、散熱翅片、 邊板、隔板和端蓋等零部件，按平行流結(jié)構(gòu)形式組裝后整體釬焊而成， 通過進(jìn)、出口接頭組件與冷卻系統(tǒng)連接，冷凝器通過多孔扁管及散熱
翅片把冷媒的熱量傳遞到空氣中而實(shí)現(xiàn)換熱。散熱芯體厚度為16mm 的汽車空調(diào)平行流冷凝器，目前普遍應(yīng)用的多孔扁管斷面厚X寬(H XB)為1.7ramX16腿、2mmX16腿，孔徑為1咖X l腿以上規(guī)格的方孑L， 厚度為0.1mm波形散熱翅片，存在產(chǎn)品規(guī)格尺寸大，耐壓性能低，占 用冷凝器的單位迎風(fēng)面積多，冷卻效率較低，產(chǎn)品重量重等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述存在的問題，提供一種散熱效 率高，產(chǎn)品重量輕的微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器。 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型是一種微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，它由集流管、 多孔扁管、散熱翅片、隔板、邊板和端蓋按平行流結(jié)構(gòu)形式組裝后整體釬焊而成，通過進(jìn)、出口接頭組件與冷卻系統(tǒng)連接，所述多孔扁管
采用管內(nèi)設(shè)有二十一個孔徑為小O. 5mm圓孔的微通道多孔扁管，散熱
翅片采用波狀結(jié)構(gòu)的曲軸形散熱翅片。
上述微通道多孔扁管，斷面形狀呈長橢圓形，斷面外形的規(guī)格尺
寸厚X寬為1. lmmX16mm;
上述曲軸形散熱翅片的厚度為0. 08mm、寬度為16mm，波高為5mm;
上述曲軸形散熱翅片的波面上設(shè)置有百葉窗。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，(l)冷凝器采用1. lmmX16mm規(guī)格的多孔 扁管和厚度為0.08mm、波高為5mm，寬度為16mm的散熱翅片，使冷 凝器單位迎風(fēng)面積內(nèi)排列的多孔扁管和散熱翅片的數(shù)量增加，從而增 大了冷凝器單位迎風(fēng)面的散熱面積，提高冷凝器的散熱效率，減輕產(chǎn) 品重量，可以實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)冷凝器的輕量化；(2)多孔扁管采用二十一 個規(guī)格為》0.5腿的圓孔，提高了冷媒與多孔扁管的傳熱面積，同時 提高了冷凝器的耐壓及爆破性能。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的Q部局部放大示意圖4為本實(shí)用新型曲軸形散熱翅片的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的I部局部放大示意圖6為本實(shí)用新型微通道多孔扁管的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1所示，冷凝器由集流管、多孔扁管、散熱翅片、隔板、邊 板2和端蓋按平行流結(jié)構(gòu)形式組裝后整體釬焊而成，通過進(jìn)、出口接 頭組件與冷卻系統(tǒng)連接，所述多孔扁管采用管內(nèi)設(shè)有二十一個孔徑為
4)0. 5mm圓孔7的微通道多孔扁管5，散熱翅片采用波狀結(jié)構(gòu)的曲軸 形散熱翅片4。冷媒由M處連接的進(jìn)口接頭組件進(jìn)入左集流管1，經(jīng) 集流管內(nèi)置的隔板分流至若干平行排列的微通道多孔扁管5，此時冷 媒的熱量傳遞到微通道多孔扁管5，微通道多孔扁管5接受的熱量一 部分由空氣帶走，另一部分則傳遞至與微通道多孔扁管5相間平行排 列的曲軸形散熱翅片4，再由空氣帶走熱量，最終系統(tǒng)的機(jī)械送風(fēng)把 受熱了的空氣吹走而實(shí)現(xiàn)冷凝器的散熱過程；而冷凝后的冷媒匯集于 右集流管3，再經(jīng)散熱工作流程迂回冷卻，最后由N處的出口接頭組 件回到制冷系統(tǒng)完成一個散熱過程。
如圖3所示，曲軸形散熱翅片4與微通道多孔扁管5相間平行排 列，釬焊為一體實(shí)現(xiàn)熱量直接傳遞及散熱。
如圖4、圖5所示，微通道散熱翅片兩側(cè)均設(shè)有百葉窗6，用于 增大冷凝器的風(fēng)阻而提高冷卻效率。
如圖6所示，微通道多孔扁管5的斷面形狀呈長橢圓形，斷面外 形的規(guī)格尺寸厚X寬為1. lmmX16腿，管內(nèi)為二i^一個規(guī)格為4>0. 5腿 的圓孔7，提高了冷媒與多孔扁管的傳熱面積，比方孔具有更高的耐 壓及爆破性能。
權(quán)利要求1.一種微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，它由集流管、多孔扁管、散熱翅片、隔板、邊板(2)和端蓋按平行流結(jié)構(gòu)形式組裝后整體釬焊而成，通過進(jìn)、出口接頭組件與冷卻系統(tǒng)連接，其特征在于所述多孔扁管采用管內(nèi)設(shè)有二十一個孔徑為φ0.5mm圓孔(7)的微通道多孔扁管(5)，散熱翅片采用波狀結(jié)構(gòu)的曲軸形散熱翅片(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特 征在于所述微通道多孔扁管(5)斷面形狀呈長橢圓形，斷面外形 的規(guī)格尺寸厚X寬為1. lmraX16mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特 征在于所述曲軸形散熱翅片(4)的厚度為0.08mm、寬度為16mm， 波高為5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，其特 征在于所述曲軸形散熱翅片(4)的波面上設(shè)置有百葉窗(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微通道汽車空調(diào)平行流冷凝器，它由集流管、多孔扁管、散熱翅片、隔板、邊板和端蓋按平行流結(jié)構(gòu)形式組裝后整體釬焊而成，通過進(jìn)、出口接頭組件與冷卻系統(tǒng)連接，所述多孔扁管采用管內(nèi)設(shè)有二十一個孔徑為φ0.5mm圓孔的微通道多孔扁管，散熱翅片采用波狀結(jié)構(gòu)的曲軸形散熱翅片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，提高冷凝器的散熱效率，減輕產(chǎn)品重量，提高了冷媒與多孔扁管的傳熱面積，同時提高了冷凝器的耐壓及爆破性能。
文檔編號F25B39/04GK201377942SQ20092005574
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者江春燕, 陳創(chuàng)軍, 陳基鏞 申請人:陳基鏞