專利名稱：汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領域：
屬于汽車空調(diào)裝置的蒸發(fā)器技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)汽車空調(diào)裝置的平行流蒸發(fā)器，一般由多塊平行流蒸發(fā)器串聯(lián)構(gòu)成。其不足之處是體積及重量較大，增大了汽車的載荷，而且其中未設置節(jié)流裝置，因此蒸發(fā)器的熱效率沒有得到充分發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是提供一種將兩層平行流蒸發(fā)器合為一體并且設置節(jié)流板的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器。
解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案，汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，包含前蒸發(fā)器、后蒸發(fā)器、左水室、右水室、扁管、翅片、節(jié)流板、進口管及出口管；前蒸發(fā)器與后蒸發(fā)器合為組合體，組合體的左端為左水室，右端為右水室；左水室和右水室包含集流板、蓋板及隔板，集流板上有兩行豎向排列的若干個扁管孔，蓋板蓋在集流板上，隔板位于集流板與蓋板之間將左水室和右水室分隔為前水室及后水室；左水室的前水室的集流板上的扁管孔與右水室的前水室的集流板上的扁管孔之間以與扁管孔數(shù)量相等的扁管連接，左水室的后水室的集流板上的扁管孔與右水室的后水室的集流板上的扁管孔之間以與扁管孔數(shù)量相等的扁管連接，相鄰的扁管之間裝若干個翅片；在左水室的前水室內(nèi)裝有節(jié)流板，節(jié)流板將左水室的前水室分隔為左腔和右腔，節(jié)流板上有若干個節(jié)流孔，左腔和右腔通過節(jié)流孔連通；在右水室的隔板上有若干個連通孔，右水室的前水室和后水室通過連通孔連通；左水室的后水室內(nèi)的空間為A腔，右水室的后水室內(nèi)的空間為B腔，右水室的前水室內(nèi)的空間為C腔，左水室的前水室內(nèi)的右腔為D腔，左水室的前水室內(nèi)的左腔為E腔；進口管裝在左水室的后水室上與A腔相通，出口管裝在左水室的前水室的左腔上與E腔相通。工作時，流體由進口管進入，流經(jīng)A腔、B腔，經(jīng)過連通孔流入C腔及D腔，經(jīng)過節(jié)流孔流入E腔，由出口管流出。
左水室和右水室可以是包含集流板、蓋板和隔板三件的組合結(jié)構(gòu)；也可以是包含隔板蓋板組件及集流板的二件組合結(jié)構(gòu)；也可以是集流板、隔板和蓋板合為一體的整體結(jié)構(gòu)。
集流板可以是有若干扁管孔的平板，也可以是有若干扁管孔且在扁管孔處下凹的板。
隔板上的連通孔的截面積為流體通道截面積的2％-15％。
節(jié)流板上的節(jié)流孔的截面積為流體通道截面積的3％-10％。
有益效果應用于汽車空調(diào)裝置。有益效果是可以增大蒸發(fā)器的熱效率，減小汽車空調(diào)裝置的體積和重量，有利于節(jié)能。


圖1為蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為前蒸發(fā)器，2為后蒸發(fā)器，3為左水室，4為右水室，5為扁管，6為翅片，7為節(jié)流板，8為進口管，9為出口管，10為集流板，11為蓋板，12為隔板，13為扁管孔，14為前水室，15為后水室，16為節(jié)流孔，17為連通孔。圖2為有扁管孔且在扁管孔處下凹的集流板圖。
具體實施例方式
具體實施方式
如下包含前蒸發(fā)器1、后蒸發(fā)器2、左水室3、右水室4、扁管5、翅片6、節(jié)流板7、進口管8及出口管9；前蒸發(fā)器1與后蒸發(fā)器2合為一體，左端有左水室3，右端有右水室4；左水室3和右水室4包含集流板10、蓋板11及隔板12，集流板10上有兩行豎向排列的若干個扁管孔13，蓋板11蓋在集流板10上，隔板12位于集流板10與蓋板11之間，將左水室3和右水室4分隔為前水室14及后水室15；左水室3的前水室14的集流板10上的扁管孔13與右水室4的前水室14的集流板10上的扁管孔13之間以扁管5連接，左水室3的后水室15的集流板10上的扁管孔13與右水室4的后水室15的集流板10上的扁管孔13之間以扁管5連接，相鄰的扁管5之間裝若干個翅片6；在左水室3的前水室14內(nèi)裝有節(jié)流板7，節(jié)流板7上有若干個節(jié)流孔16，節(jié)流板7將左水室3的前水室14分隔為左腔和右腔，左腔和右腔通過節(jié)流孔16連通；在右水室4的隔板12上有若干個連通孔17，右水室4的前水室14和后水室15通過連通孔17連通；左水室3的后水室15內(nèi)的空間為A腔，右水室4的后水室15內(nèi)的空間為B腔，右水室4的前水室14內(nèi)的空間為C腔，左水室3的前水室14內(nèi)的右腔為D腔，左水室3的前水室14內(nèi)的左腔為E腔；進口管8裝在左水室3的后水室15上與A腔相通，出口管9裝在左水室3的前水室14的左腔上與E腔相通。節(jié)流孔16的截面積為流體通道截面積的8％。連通孔17的截面積為流體通道截面積的12％。
權(quán)利要求
1.汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，包含前蒸發(fā)器(1)、后蒸發(fā)器(2)、左水室(3)、右水室(4)、扁管(5)、翅片(6)、節(jié)流板(7)、進口管(8)及出口管(9)；前蒸發(fā)器(1)與后蒸發(fā)器(2)合為組合體，組合體左端有左水室(3)，右端有右水室(4)；左水室(3)和右水室(4)包含集流板(10)、蓋板(11)及隔板(12)，集流板(10)上有兩行豎向排列的若干個扁管孔(13)，蓋板(11)蓋在集流板(10)上，隔板(12)位于集流板(10)與蓋板(11)之間，將左水室(3)和右水室(4)分隔為前水室(14)及后水室(15)；左水室(3)的前水室(14)的集流板(10)上的扁管孔(13)與右水室(4)的前水室(14)的集流板(10)上的扁管孔(13)之間以與扁管孔(13)數(shù)量相等的扁管(5)連接，左水室(3)的后水室(15)的集流板(10)上的扁管孔(13)與右水室(4)的后水室(15)的集流板(10)上的扁管孔(13)之間以與扁管孔(13)數(shù)量相等的扁管(5)連接，相鄰的扁管(5)之間裝若干個翅片(6)；在左水室(3)的前水室(14)內(nèi)裝有節(jié)流板(7)，節(jié)流板(7)將左水室(3)的前水室(14)隔為左腔和右腔，節(jié)流板(7)上有若干個節(jié)流孔(16)，左腔和右腔通過節(jié)流孔(16)連通；在右水室(4)的隔板(12)上有若干連通孔(17)，右水室(4)的前水室(14)與后水室(15)通過連通孔(17)連通；進口管(8)裝在左水室(3)的后水室15)上與內(nèi)腔相通，出口管(9)裝在左水室(3)的前水室(14)的左腔上與內(nèi)腔相通。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的左水室(3)和右水室(4)是包含集流板、蓋板和隔板三件的組合結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的左水室(3)和右水室(4)是包含隔板(12)蓋板(11)組件及集流板(10)二件的組合結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的左水室(3)和右水室(4)是集流板(10)、隔板(12)和蓋板(11)合為一體的整體結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的左水室(3)和右水室(4)中的集流板(10)是有若干個扁管孔(13)的平板
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中左水室(3)和右水室(4)的集流板(10)是有若干扁管孔(13)且在扁管孔(13)處下凹的板。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的連通孔(17)的截面積為流體通道截面積的2％-15％。
8.按照權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，其特征在于其中的節(jié)流孔(16)的截面積為流體通道截面積的3％-10％。
全文摘要
汽車空調(diào)裝置雙層薄型平行流蒸發(fā)器，屬于蒸發(fā)器技術(shù)領域。所要解決的技術(shù)問題是提供一種兩層平行流蒸發(fā)器合為一體并且包含節(jié)流板的汽車空調(diào)蒸發(fā)器。解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案包含前蒸發(fā)器、后蒸發(fā)器、左水室、右水室、扁管、翅片及節(jié)流板；前蒸發(fā)器與后蒸發(fā)器左端有左水室，右端有右水室；左右水室包含集流板、蓋板及隔板，集流板上有扁管孔，隔板將左水室和右水室隔為前水室及后水室；扁管孔之間以扁管連接，扁管之間裝翅片；左水室的前水室內(nèi)有節(jié)流板，節(jié)流板上有節(jié)流孔；右水室的隔板上有連通孔；進口管裝在左水室的后水室上；出口管裝在左水室的前水室左腔上。應用于汽車空調(diào)。有益效果是可以充分發(fā)揮熱效率，有利節(jié)能。
文檔編號F25B39/02GK101038114SQ20061002053
公開日2007年9月19日 申請日期2006年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月19日
發(fā)明者陳蘇紅, 趙永利, 侯宗賢 申請人:陳蘇紅