專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)，屬汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)，主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、干燥貯液器及回氣管等組成，其缺點(diǎn)是經(jīng)節(jié)流裝置節(jié)流成為低溫低壓氣、液混合制冷劑，一起進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)，導(dǎo)致蒸發(fā)器的傳熱性能下降，壓降增加，平均蒸發(fā)溫度升高，制冷系統(tǒng)的制冷量和能效比下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理，能有效提高制冷量和能效比的汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)。
本發(fā)明為汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、干燥貯液器及回氣管等，其特征在于節(jié)流裝置與蒸發(fā)器之間設(shè)有氣液分離器，氣液分離器的進(jìn)口與節(jié)流裝置的出口相連通，氣液分離器的液態(tài)制冷劑出口與蒸發(fā)器的進(jìn)口相連通，氣液分離器的氣態(tài)制冷劑出口與回氣管相連通。
本發(fā)明將液態(tài)制冷劑經(jīng)節(jié)流裝置節(jié)流后產(chǎn)生的大量氣態(tài)制冷劑，通過(guò)氣液分離器得到分離，使進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)的制冷劑全部為液態(tài)，經(jīng)氣液分離器分離出來(lái)的氣態(tài)制冷劑通過(guò)連接管及回氣管直接回到壓縮機(jī)，而不進(jìn)入蒸發(fā)器，較大地提高了蒸發(fā)器的熱交換性能。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果。
1、現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)節(jié)流裝置節(jié)流產(chǎn)生的大量氣態(tài)制冷劑與液態(tài)制冷劑混合一起進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)，由于蒸發(fā)器的功能是液態(tài)制冷劑通過(guò)吸收車(chē)內(nèi)空氣中的熱量蒸發(fā)成為氣態(tài)制冷劑，使車(chē)內(nèi)空氣溫度降低，而氣態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中不但不能吸熱蒸發(fā)，且由于氣態(tài)制冷劑的傳熱性能遠(yuǎn)低于液態(tài)制冷劑的傳熱性能，因此氣、液混合制冷劑的傳熱性能低于液態(tài)制冷劑，且氣態(tài)制冷劑的比例越大其傳熱性能相對(duì)越低，本發(fā)明通過(guò)氣液分離器，使進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑全部為液態(tài)，從而提高了蒸發(fā)器的平均傳熱性能。
2、由于相同質(zhì)量的氣態(tài)制冷劑的體積遠(yuǎn)大于液態(tài)制冷劑，現(xiàn)有技術(shù)中節(jié)流裝置出口至蒸發(fā)器進(jìn)口的連接管及蒸發(fā)器內(nèi)氣、液混合制冷劑的流速在相同質(zhì)量流量下其流速高，其壓降也大，相應(yīng)的平均蒸發(fā)溫度也較高，本發(fā)明通過(guò)氣液分離器將節(jié)流裝置節(jié)流產(chǎn)生的大量氣態(tài)制冷劑分離，因此氣液分離器液態(tài)制冷劑出口至蒸發(fā)器進(jìn)口的連接管及蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑流速在相同質(zhì)量流量下較低，其壓降也較小，相應(yīng)的平均蒸發(fā)溫度也較低，增大了車(chē)內(nèi)空氣溫度與平均蒸發(fā)溫度之間的溫差。


附圖為本發(fā)明的汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)圖。
圖中所示1壓縮機(jī)、2冷凝器、3蒸發(fā)器、4節(jié)流裝置、5氣液分離器、6干燥貯液器、7回氣管。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明主要由壓縮機(jī)1、冷凝器2、蒸發(fā)器3、節(jié)流裝置4、置于節(jié)流裝置4與蒸發(fā)器3之間的氣液分離器5及干燥貯液器6和回氣管等組成，氣液分離器5的進(jìn)口與節(jié)流裝置4的出口相連通，氣液分離器5的液態(tài)制冷劑出口與蒸發(fā)器3的進(jìn)口相連通，氣液分離器5的氣態(tài)制冷劑出口與回氣管7相連通。
工作時(shí)，經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮成為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，進(jìn)入冷凝器2冷凝成為高壓液態(tài)制冷劑，高壓液態(tài)制冷劑流經(jīng)干燥貯液器6進(jìn)入節(jié)流裝置4節(jié)流成為低溫低壓氣、液混合制冷劑，經(jīng)氣液分離器5分離，分離出的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入回氣管7，液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器3吸熱蒸發(fā)成為氣態(tài)制冷劑，氣態(tài)制冷劑及從氣液分離器5分離出來(lái)的氣態(tài)制冷劑通過(guò)回氣管7一起回到壓縮機(jī)1，完成制冷循環(huán)。
本發(fā)明由于提高了蒸發(fā)器3的平均傳熱性能和降低了平均蒸發(fā)溫度，增大了車(chē)內(nèi)空氣溫度與平均蒸發(fā)溫度之間的溫差，在各種工況條件下可使制冷量和能效比得到較大的提高，同時(shí)改善了壓縮機(jī)的冷卻效果，提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、蒸發(fā)器(3)、節(jié)流裝置(4)、干燥貯液器(6)及回氣管(7)等，其特征在于節(jié)流裝置(4)與蒸發(fā)器(3)之間設(shè)有氣液分離器(5)，氣液分離器(5)的進(jìn)口與節(jié)流裝置(4)的出口相連通，氣液分離器(5)的液態(tài)制冷劑出口與蒸發(fā)器(3)的進(jìn)口相連通，氣液分離器(5)的氣態(tài)制冷劑出口與回氣管(7)相連通。
全文摘要
一種汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制冷系統(tǒng)，屬汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)器的制造技術(shù)領(lǐng)域，其主要由壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、蒸發(fā)器(3)、節(jié)流裝置(4)、干燥貯液器(6)及回氣管(7)等組成，本發(fā)明在節(jié)流裝置(4)與蒸發(fā)器(3)之間設(shè)有氣液分離器(5)，通過(guò)氣液分離器(5)將經(jīng)節(jié)流裝置(4)節(jié)流產(chǎn)生的氣態(tài)制冷劑分離出去，使進(jìn)入蒸發(fā)器(3)的制冷劑全部為液態(tài)制冷劑，從而提高了蒸發(fā)器(3)的平均傳熱性能，降低了平均蒸發(fā)溫度，使其在各種工況條件下的制冷量和能效比得到較大的提高，同時(shí)改善了壓縮機(jī)的冷卻效果，提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F25B43/00GK1847749SQ200510060878
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者鄧永林 申請(qǐng)人:浙江春暉智能控制股份有限公司, 鄧永林