一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及行車空調(diào)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及到一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]行車空調(diào)是安裝于行車上，對(duì)行車司機(jī)室、電氣室和電氣房空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，一般使用于鋼鐵工業(yè)、港口冶金等工業(yè)起重設(shè)備上。空調(diào)在運(yùn)行過(guò)程中室內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器上會(huì)產(chǎn)生冷凝水，而行車空調(diào)一般安裝在行車的大梁上，行車只能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作短暫停留，這些操作特殊性造成了空調(diào)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的冷凝水無(wú)法及時(shí)、快速地排放。一旦這些冷凝水從空調(diào)上滴落，濺在行車下方加工中高溫鋼錠、鐵板上，會(huì)造成很大質(zhì)量缺陷，甚至其他不安全的問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)采用方法為人工定時(shí)排放冷凝水。排放時(shí)需停車并停止空調(diào)使用，這樣的排放冷凝水方法，既耗費(fèi)了大量人力，又存在高空作業(yè)上的安全隱患。有些采用凈化冷凝水后，利用噴霧系統(tǒng)噴射出去，但由于工作場(chǎng)所環(huán)境惡劣、灰塵量大，容易造成噴射嘴堵塞無(wú)法工作。有些采用冷凝水加熱汽化的方法，但自控系統(tǒng)復(fù)雜，單純加熱蒸發(fā)效率較低。
[0004]國(guó)外的一種去除冷凝水的方法，是將空調(diào)制冷中產(chǎn)生的冷凝水用加長(zhǎng)管接出引向地面，在行車與地面軌道的移動(dòng)運(yùn)行范圍中開(kāi)設(shè)地溝。但此方法需改造場(chǎng)地，不僅改造費(fèi)用較高，且地面開(kāi)設(shè)的地溝妨礙了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，使用十分不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，以解決上述問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，包括冷凝儲(chǔ)水箱和控制機(jī)構(gòu)，冷凝儲(chǔ)水箱包括左側(cè)板、右側(cè)板、頂板、底板和前后側(cè)板組成的殼體結(jié)構(gòu)，所述冷凝水儲(chǔ)水箱的底部設(shè)有半導(dǎo)體制冷器，半導(dǎo)體制冷器的左側(cè)冷端和右側(cè)熱端通過(guò)隔水板分隔，隔水板與前后側(cè)板和底板相連，隔水板將冷凝水儲(chǔ)水箱分隔成左儲(chǔ)水箱和右儲(chǔ)水箱，頂板上設(shè)有上隔板，上隔板與前后側(cè)板和頂板相連，靠近左側(cè)板的前后側(cè)板的上端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，右側(cè)板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口的外側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)支架，風(fēng)機(jī)支架上設(shè)有風(fēng)機(jī)；左儲(chǔ)水箱內(nèi)穿設(shè)有U形回路結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)排氣管。
[0008]進(jìn)一步的，所述上隔板設(shè)于隔水板右上方的右儲(chǔ)水箱內(nèi)，上隔板和隔水板分別與冷凝儲(chǔ)水箱通過(guò)焊接相連，上隔板、隔水板的高度和小于冷凝儲(chǔ)水箱的高度。
[0009]進(jìn)一步的，所述控制機(jī)構(gòu)包括感應(yīng)部和控制調(diào)節(jié)部，控制調(diào)節(jié)部與半導(dǎo)體制冷器相連。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0011]1)實(shí)現(xiàn)了無(wú)水化，免去了處理冷凝水的繁瑣步驟，消除高空作業(yè)的隱患，節(jié)約勞動(dòng)力的同時(shí)也給生產(chǎn)帶來(lái)了安全和便利。
[0012]2)降低了行車空調(diào)的冷凝溫度，提高了行車空調(diào)的制冷效率。
[0013]3)合理地利用了壓縮機(jī)排氣的熱量及半導(dǎo)體制冷器一端冷一端熱的特點(diǎn)，去除行車空調(diào)冷凝水的同時(shí)提高行車空調(diào)制冷效率。半導(dǎo)體制冷器的制冷效率較低但制熱效率很高，其熱端產(chǎn)生的熱量(左側(cè)冷端吸熱量與電功率之和)高于單純電加熱所產(chǎn)生的熱量，因此，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單純加熱蒸發(fā)冷凝水的方法。
[0014]4)無(wú)需在場(chǎng)地開(kāi)設(shè)水溝引流槽，不妨礙地面的正常作業(yè)，確保生產(chǎn)安全性。
[0015]5)控制程序要求少，使用成本低，操作簡(jiǎn)單方便。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型所述的去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型所述的一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，包括冷凝儲(chǔ)水箱1和控制機(jī)構(gòu)，冷凝儲(chǔ)水箱1包括左側(cè)板11、右側(cè)板12、頂板13、底板14和前后側(cè)板15組成的殼體結(jié)構(gòu)。冷凝水儲(chǔ)水箱1的底部設(shè)有半導(dǎo)體制冷器7，半導(dǎo)體制冷器7的左側(cè)冷端和右側(cè)熱端通過(guò)隔水板2分隔，隔水板2與前后側(cè)板15和底板14相連，隔水板2將冷凝水儲(chǔ)水箱1分隔成左儲(chǔ)水箱和右儲(chǔ)水箱，頂板13上設(shè)有上隔板3，上隔板3與前后側(cè)板15和頂板13相連。上隔板3設(shè)于隔水板2右上方的右儲(chǔ)水箱內(nèi)，上隔板3和隔水板2分別與冷凝儲(chǔ)水箱1通過(guò)焊接相連，上隔板3、隔水板2的高度和小于冷凝儲(chǔ)水箱1的高度。靠近左側(cè)板11的前后側(cè)板15的上端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 8，右側(cè)板12上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口6，出風(fēng)口 6的外側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)支架4，風(fēng)機(jī)支架4上設(shè)有風(fēng)機(jī)5。左儲(chǔ)水箱內(nèi)穿設(shè)有U形回路結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)排氣管9?？刂茩C(jī)構(gòu)包括感應(yīng)部和控制調(diào)節(jié)部，控制調(diào)節(jié)部與半導(dǎo)體制冷器7相連。
[0019]使用的過(guò)程中，冷凝水通入到左儲(chǔ)水箱內(nèi)，冷凝水與壓縮機(jī)排氣管9換熱蒸發(fā)；當(dāng)冷凝水量超過(guò)隔水板2后漫至右儲(chǔ)水箱內(nèi)，半導(dǎo)體制冷器7通過(guò)控制機(jī)構(gòu)接收信號(hào)啟動(dòng)，右側(cè)熱端產(chǎn)生熱量加熱漫過(guò)來(lái)的冷凝水，左側(cè)冷端產(chǎn)生冷量對(duì)壓縮機(jī)排氣管9降溫，風(fēng)機(jī)5帶動(dòng)空氣從進(jìn)風(fēng)口 8流入，出風(fēng)口 6排出，使流動(dòng)的空氣帶走冷凝水受熱蒸發(fā)產(chǎn)生的水蒸氣，從而降低了行車空調(diào)冷凝溫度，提高了行車空調(diào)制冷效率。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，包括冷凝儲(chǔ)水箱和控制機(jī)構(gòu)，冷凝儲(chǔ)水箱包括左側(cè)板、右側(cè)板、頂板、底板和前后側(cè)板組成的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷凝水儲(chǔ)水箱的底部設(shè)有半導(dǎo)體制冷器，半導(dǎo)體制冷器的左側(cè)冷端和右側(cè)熱端通過(guò)隔水板分隔，隔水板與前后側(cè)板和底板相連，隔水板將冷凝水儲(chǔ)水箱分隔成左儲(chǔ)水箱和右儲(chǔ)水箱，頂板上設(shè)有上隔板，上隔板與前后側(cè)板和頂板相連，靠近左側(cè)板的前后側(cè)板的上端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，右側(cè)板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口的外側(cè)設(shè)有風(fēng)機(jī)支架，風(fēng)機(jī)支架上設(shè)有風(fēng)機(jī)；左儲(chǔ)水箱內(nèi)穿設(shè)有U形回路結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)排氣管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，其特征在于:所述上隔板設(shè)于隔水板右上方的右儲(chǔ)水箱內(nèi)，上隔板和隔水板分別與冷凝儲(chǔ)水箱通過(guò)焊接相連，上隔板、隔水板的高度和小于冷凝儲(chǔ)水箱的高度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，其特征在于:所述控制機(jī)構(gòu)包括感應(yīng)部和控制調(diào)節(jié)部，控制調(diào)節(jié)部與半導(dǎo)體制冷器相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種去除行車空調(diào)冷凝水提高制冷效率的裝置，包括冷凝儲(chǔ)水箱和控制機(jī)構(gòu)，冷凝水儲(chǔ)水箱的底部設(shè)有半導(dǎo)體制冷器，半導(dǎo)體制冷器的左側(cè)冷端和右側(cè)熱端通過(guò)隔水板分隔，隔水板與前后側(cè)板和底板相連，隔水板將冷凝水儲(chǔ)水箱分隔成左儲(chǔ)水箱和右儲(chǔ)水箱，頂板上設(shè)有上隔板，靠近左側(cè)板的前后側(cè)板的上端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，右側(cè)板上開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口的外側(cè)設(shè)有帶風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)支架，左儲(chǔ)水箱內(nèi)穿設(shè)有U形回路結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)排氣管。本實(shí)用新型合理科學(xué)地利用了壓縮機(jī)的高溫高壓排氣及半導(dǎo)體制冷器的冷量與熱量，消除行車空調(diào)蒸發(fā)器冷凝水的同時(shí)，降低了行車空調(diào)的冷凝溫度提高了行車空調(diào)的制冷效率。
【IPC分類】F24F13/22, F25B21/02, B60H1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205137831
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520801596
【發(fā)明人】倪誠(chéng)明, 袁修海, 王小虎, 陸燕
【申請(qǐng)人】上海海立特種制冷設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日