一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，包括具有第一冷凝器和第二冷凝器的冷凝器芯體，所述第一冷凝器和第二冷凝器出口端分別設(shè)有一單片冷凝器出液管，所述單片冷凝器出液管通過集液緩沖裝置連接。所述集液緩沖裝置包括筒體，在所述筒體上設(shè)有第一進(jìn)液管、第二進(jìn)液管和出液管，所述第一進(jìn)液管和第二進(jìn)液管分別用于連接一單片冷凝器出液管。本實用新型很好地解決了冷凝器芯體均勻進(jìn)液問題，提高了冷凝器的換熱效率，降低了冷凝壓力降低，進(jìn)而提高了制冷效率。
【專利說明】
一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及空調(diào)冷凝器領(lǐng)域，具體地說，特別涉及到一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，電動汽車空調(diào)裝置的冷凝器設(shè)計都是冷凝器分為兩部分，冷凝器的出液是使用普通三通構(gòu)成回路，請參閱圖1a和圖1b，101為普通三通；102為單片冷凝器出液管，103為冷凝器芯體。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于普通三通不能很好解決進(jìn)液均勻問題，造成兩片冷凝器內(nèi)制冷劑集液不一樣，實際冷凝面積減少，換熱效率降低，從而造成制冷效率降低；另一方面;會造成壓縮機(jī)排氣壓力升高，電動壓縮機(jī)電流增大，引起壓縮機(jī)、變頻器損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，以解決上述問題。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，包括具有第一冷凝器和第二冷凝器的冷凝器芯體，所述第一冷凝器和第二冷凝器出口端分別設(shè)有一單片冷凝器出液管，所述單片冷凝器出液管通過集液緩沖裝置連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述集液緩沖裝置包括筒體，在所述筒體上設(shè)有第一進(jìn)液管、第二進(jìn)液管和出液管，所述第一進(jìn)液管和第二進(jìn)液管分別用于連接一單片冷凝器出液管。
[0007]進(jìn)一步的，所述筒體的直徑為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑的2?3倍，筒體的長度為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑的3?4倍。
[0008]進(jìn)一步的，所述筒體與第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管的連接處采用圓滑過渡。
[0009]進(jìn)一步的，所述集液緩沖裝置采用銅材制作。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:
[0011 ]結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，很好地解決了冷凝器芯體均勻進(jìn)液問題，提高了冷凝器的換熱效率，降低了冷凝壓力降低，進(jìn)而提高了制冷效率。
【附圖說明】
[0012]圖1a和圖1b為現(xiàn)有技術(shù)中純電動客車用空調(diào)冷凝器結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2a和圖2b為本實用新型的提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3為本實用新型所述的集液緩沖裝置的示意圖。
[0015]圖中標(biāo)號說明:集液緩沖裝置201、單片冷凝器出液管202、冷凝器芯體203。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實施方式】，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0017]參見圖2a和圖2b，本實用新型所述的一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，包括具有第一冷凝器和第二冷凝器的冷凝器芯體203，所述第一冷凝器和第二冷凝器出口端分別設(shè)有一單片冷凝器出液管202，所述單片冷凝器出液管202通過集液緩沖裝置201連接。
[0018]所述集液緩沖裝置201包括筒體，在所述筒體上設(shè)有第一進(jìn)液管、第二進(jìn)液管和出液管，所述第一進(jìn)液管和第二進(jìn)液管分別用于連接一單片冷凝器出液管202。
[0019]所述筒體D的直徑為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑d的2?3倍，筒體的長度L為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑d的3?4倍。
[0020]所述筒體與第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管的連接處采用圓滑過渡。
[0021 ]所述集液緩沖裝置201采用銅材制作。
[0022]基于上述設(shè)置，制冷劑通過單片冷凝器芯體203冷凝成液態(tài)后，經(jīng)過單片冷凝器出液管202進(jìn)入集液緩沖裝置201，液態(tài)制冷劑在此緩沖、均壓，使兩個冷凝器芯體203的制冷劑順利進(jìn)入該裝置，不在冷凝器芯體203中貯存，節(jié)省冷凝器芯體203內(nèi)容積，高效發(fā)揮冷凝器的作用，使傳熱系數(shù)增大，換熱量增加，冷凝效率高，最終使制冷量增大，制冷系數(shù)增大，空調(diào)制冷效率高
[0023]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，包括具有第一冷凝器和第二冷凝器的冷凝器芯體，所述第一冷凝器和第二冷凝器出口端分別設(shè)有一單片冷凝器出液管，其特征在于:所述單片冷凝器出液管通過集液緩沖裝置連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，其特征在于:所述集液緩沖裝置包括筒體，在所述筒體上設(shè)有第一進(jìn)液管、第二進(jìn)液管和出液管，所述第一進(jìn)液管和第二進(jìn)液管分別用于連接一單片冷凝器出液管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，其特征在于:所述筒體的直徑為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑的2?3倍，筒體的長度為第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管直徑的3?4倍。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，其特征在于:所述筒體與第一進(jìn)液管或第二進(jìn)液管的連接處采用圓滑過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高純電動車用空調(diào)制冷效率的冷凝器，其特征在于:所述集液緩沖裝置采用銅材制作。
【文檔編號】F25B39/04GK205536708SQ201620159320
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】汪軍
【申請人】上海金翅鵬實業(yè)有限公司