地鐵通道式制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及制冷系統(tǒng)，特別涉及一種地鐵通道式制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足建筑物內(nèi)部的環(huán)境溫度需求，現(xiàn)代建筑物通常通過空調(diào)制冷系統(tǒng)將內(nèi)部的熱量轉(zhuǎn)移到外界，當(dāng)熱量向室外環(huán)境空氣轉(zhuǎn)移時，冷卻塔是實現(xiàn)熱量轉(zhuǎn)移過程中最常見的終端設(shè)備。
[0003]隨著現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展，大量的建筑物都有控制內(nèi)部的環(huán)境溫度實際需求。因此，為內(nèi)部空調(diào)制冷系統(tǒng)在建筑物頂部外置冷卻塔已是常見的現(xiàn)象。但當(dāng)建筑物處于地下環(huán)境時，外置冷卻塔于附近地面則需要解決城市地面用地以及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)問題；即使有條件將冷卻塔置于其他建筑物的頂部，則由于高揚程和遠(yuǎn)距離輸送冷卻循環(huán)水，需要消耗大量的能源。
[0004]這種現(xiàn)象比較典型的表現(xiàn)在地鐵建設(shè)工程中，為了保障地鐵內(nèi)部環(huán)境的而設(shè)立的空調(diào)制冷系統(tǒng)，冷卻塔作為制冷系統(tǒng)一個末端換熱設(shè)備是必不可少的。地鐵的車站位置總是設(shè)在人口密度較高的市區(qū)環(huán)境，而在“寸土寸金”的鬧市環(huán)境中尋求一個“既要滿足冷卻塔的設(shè)置要求，又要適應(yīng)車站周邊建筑景觀需求”的位置存在著相當(dāng)?shù)碾y度。事實上，已有相當(dāng)數(shù)量的地鐵工程為此改變制冷系統(tǒng)的設(shè)計方案。例如，設(shè)立集中制冷站，將冷源通過遠(yuǎn)距離(一公里以上甚至數(shù)公里)輸送到各個車站為空調(diào)所用；或設(shè)立集中冷卻站，通過遠(yuǎn)距離輸送將各個車站需要降溫的冷卻水集中冷卻。客觀上，不得已而為之的“遠(yuǎn)距離輸送”，不僅需要占用更多的地下空間資源，也使得系統(tǒng)能耗增大、冷源利用率下降、運行成本增高、日常維護工作量增大，形成眾多不可避免的負(fù)面影響。同時，其工程初期需要的投入成本也有顯著的增長。
[0005]在實際進行的地鐵建設(shè)工程中，為外置冷卻塔的選址、拆迀、與周邊建筑的協(xié)調(diào)等相關(guān)問題，已經(jīng)成為客觀上影響地鐵車站建設(shè)的癥結(jié)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種地鐵通道式制冷系統(tǒng)，以有效克服決冷卻塔在地鐵工程建設(shè)中難于設(shè)置的技術(shù)難題，充分利用地鐵排風(fēng)隧道的空間和排風(fēng)流向，有效降低地鐵制冷系統(tǒng)的生產(chǎn)、建設(shè)和運行成本。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]本實用新型的地鐵通道式制冷系統(tǒng)，包括連接組合式空調(diào)機組、蒸發(fā)器的冷凍水循環(huán)回路，其特征是:它還包括固定設(shè)置在地鐵排風(fēng)隧道內(nèi)的蒸發(fā)冷凝器，該蒸發(fā)冷凝器通過制冷劑循環(huán)回路連接蒸發(fā)器；所述蒸發(fā)冷凝器具有平行間隔設(shè)置的蒸發(fā)冷凝板，各蒸發(fā)冷凝板板面與地鐵排風(fēng)隧道氣流方向相平行；所述蒸發(fā)冷凝器上設(shè)置有向各蒸發(fā)冷凝板板面布水的周期性重力布水裝置。
[0009]本實用新型的有益效果是，與現(xiàn)有地鐵制冷系統(tǒng)相比較，本實用新型省去了冷卻塔、冷卻水栗及相應(yīng)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，有效克服冷卻塔在地鐵工程建設(shè)中難于設(shè)置的技術(shù)難題；以蒸發(fā)冷凝器替代蒸發(fā)器，并從一體化的制冷機組中獨立出來，設(shè)置在地鐵排風(fēng)隧道內(nèi)，充分利用地鐵排風(fēng)隧道的空間和排風(fēng)流向，有效降低地鐵制冷系統(tǒng)的生產(chǎn)、建設(shè)和運行成本；該蒸發(fā)冷凝器配置周期性重力布水裝置，對板面進行掃描式周期布水，水流依靠自身重力由板面上端向下端流動，在水流與板面之間的粘滯及水流表面張力的作用下，在水流通過的板面上形成極薄的水膜，產(chǎn)生持續(xù)蒸發(fā)，使得蒸發(fā)冷凝換熱效果逼近最高值，有效提高了換熱效果，相對于傳統(tǒng)的以水換熱方式和傳統(tǒng)的噴淋蒸發(fā)方式更為高效、節(jié)能；周期性重力布水可使蒸發(fā)空間內(nèi)保持最少的多余水分，最大程度地降低對周圍空氣濕度的影響，有利于持續(xù)保持高效蒸發(fā)。
【附圖說明】
[0010]本說明書包括如下十二幅附圖:
[0011]圖1是現(xiàn)有地鐵制冷系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；
[0012]圖2是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；
[0013]圖3是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)冷凝器的布置方式示意圖；
[0014]圖4是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中走架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是圖3中A局部的放大示意圖；
[0017]圖7是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中水路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖9是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中水流換向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)冷凝板的結(jié)構(gòu)及安裝方式示意圖；
[0021]圖11是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)中周期性重力布水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖12是本實用新型地鐵通道式制冷系統(tǒng)的一種布水方式示意圖。
[0023]圖中零部件、部位及編號:組合式空調(diào)機組10、冷凍水循環(huán)回路11、蒸發(fā)器12、冷凝器13、制冷劑循環(huán)回路14、冷卻水循環(huán)回路15、冷卻塔16、蒸發(fā)冷凝器17、地鐵排風(fēng)隧道18、蒸發(fā)冷凝板20、基板21、制冷劑進口管22、制冷劑出口管23、制冷劑支管24、上橫梁25、下橫梁26、周期性重力布水裝置30、機架40、儲水箱41、導(dǎo)軌42、架體上橫梁43、架體下橫梁44、走架50、前橫梁51、后橫梁52、滾輪53、前噴頭組54、后噴頭組55、碰塊56、水流換向裝置60、進水口 61、出水口 62、回水口 63、導(dǎo)向桿64、前碰撞位64a、后碰撞位64b、水路系統(tǒng)70、進水管路71、回水管路72、噴水管路73、傳動系統(tǒng)80、電機與減速器81、鏈條傳動裝置82、支臂83、支架90、偏心水槽91。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0025]參照圖1，現(xiàn)有地鐵制冷系統(tǒng)包括組合式空調(diào)機組10、由蒸發(fā)器12和冷凝器13構(gòu)成的制冷機組、冷卻塔16，冷凍水循環(huán)回路11連接組合式空調(diào)機組10和蒸發(fā)器12，制冷劑循環(huán)回路14連接蒸發(fā)器12和冷凝器13，冷卻水循環(huán)回路15連接冷凝器13和冷卻塔16。冷凍水循環(huán)回路11將12°c的冷凍回水送入蒸發(fā)器12，產(chǎn)生7°C的冷凍回水，制冷劑循環(huán)回路14對制冷劑進行冷卻，冷卻水循環(huán)回路15將37°C的冷卻供水送入冷卻塔16，產(chǎn)生32°C的冷卻回水。
[0026]參照圖2和圖3，本實用新型的地鐵通道式制冷系統(tǒng)，包括連接組合式空調(diào)機組
10、蒸發(fā)器12的冷凍水循環(huán)回路11，它還包括固定設(shè)置在地鐵排風(fēng)隧道18內(nèi)的蒸發(fā)冷凝器17，該蒸發(fā)冷凝器17通過制冷劑循環(huán)回路14連接蒸發(fā)器12。所述蒸發(fā)冷凝器17具有平行間隔設(shè)置的蒸發(fā)冷凝板20，各蒸發(fā)冷凝板20板面與地鐵排風(fēng)隧道18氣流方向相平行。所述蒸發(fā)冷凝器17上設(shè)置有向各蒸發(fā)冷凝板20板面布水的周期性重力布水裝置30。
[0027]與圖1示出的現(xiàn)有地鐵制冷系統(tǒng)相比較，本實用新型的地鐵通道式制冷系統(tǒng)具有如下特點:省去了冷卻塔16、冷卻水栗及相應(yīng)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，有效克服決冷卻塔在地鐵工程建設(shè)中難于設(shè)置的技術(shù)難題。以蒸發(fā)冷凝器17替代冷凝器13和現(xiàn)有制冷系統(tǒng)中的冷卻塔16，并將冷凝器13從一體化的制冷機組中獨立出來，設(shè)置在地鐵排風(fēng)隧道18內(nèi)，充分利用地鐵排風(fēng)隧道18的空間和和排風(fēng)流向，有效降低地鐵制冷系統(tǒng)的生產(chǎn)、建設(shè)和運行成本；該蒸發(fā)冷凝器17配置周期性重力布水裝置30，對蒸發(fā)冷凝板20板面進行掃描式周期布水，水流依靠自身重力由板面上端向下端流動，在水流與板面之間的粘滯及水流表面張力的作用下，在水流通過的板面上形成極薄的水膜，產(chǎn)生持續(xù)蒸發(fā)，使得蒸發(fā)冷凝的換熱效果逼近最高值，有效提高了換熱效果，相對于傳統(tǒng)的以水換熱方式和傳統(tǒng)的噴淋蒸發(fā)方式更為高效、節(jié)能；周期性重力布水可使蒸發(fā)空間內(nèi)保持最少的多余水分，最大程度地降低對周圍空氣濕度的影響，有利于保持持續(xù)性高效蒸發(fā)。
[0028]參照圖4，所述蒸發(fā)冷凝器17包括機架40，各蒸發(fā)冷凝板20固定安裝在機架40內(nèi)。所述周期性重力布水裝置30包括走架50、水路系統(tǒng)70和傳動系統(tǒng)80，走架50設(shè)置于機架40上部，由傳動系統(tǒng)80驅(qū)動沿蒸發(fā)冷凝板20的寬度方向直線往復(fù)移動。走架50上固定設(shè)置有與各蒸發(fā)冷凝板20板面上部相對應(yīng)的至少兩套噴水管路，各噴水管路與水路系統(tǒng)70相連接。所述機架40的底部設(shè)置有儲水箱41。
[0029]各噴水管路沿蒸發(fā)冷凝板20的寬度方向間隔設(shè)置，實現(xiàn)周期性重力布水。在圖5和圖6示出的實施例中噴水管路為兩套，即所述噴水管路包括為每一蒸發(fā)冷凝板20設(shè)置的前噴頭組54、后噴頭組55，前噴頭組54、后噴頭組55沿蒸發(fā)冷凝板20寬度方向間隔設(shè)置，前噴頭組54、后噴頭組55各包含分別指向蒸發(fā)冷凝板20前板面、后板面的兩只噴頭。所述走架50具有前橫梁51、后橫梁52，前噴頭組54安裝在前橫梁51，后噴頭組55安裝在后橫梁52上。所述機架40的上部固定設(shè)置有橫向間隔的導(dǎo)軌42，走架50通過滾輪53安裝在導(dǎo)軌42上。
[0030]參照圖5和圖6，在走架50正向移動行程中，由前噴頭組54、后噴頭組55中指向蒸發(fā)冷凝板20前板面的兩只噴頭向蒸發(fā)冷凝板20前板面噴水，在走架50反向移動時，由前噴頭組54、后噴頭組55中指向蒸發(fā)冷凝板20后板面的兩只噴頭向蒸發(fā)冷凝板20后板面噴水。在一個噴水周期內(nèi)，前噴頭組54、后噴頭組55分別指向蒸發(fā)冷凝板20前板面、后板面的兩只噴頭對前板面、后板面實現(xiàn)全程掃描式噴水一次，且在一個周期內(nèi)蒸發(fā)冷凝板20前板面、后板面獲得的水