一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電子制冷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]夏天環(huán)境溫度較高時，陽光下停放的車輛車內(nèi)溫度可高達四五十度，甚至更高，汽車內(nèi)溫度過高會使得車內(nèi)釋放甲苯等有害氣體，同時加速車內(nèi)元器件及真皮座椅等老化，嚴重影響車輛駕乘人員的身體健康和汽車的使用壽命。
[0003]目前，給高溫下停放汽車的車內(nèi)降溫的方法有主動式降溫和被動式降溫。
[0004]被動式降溫的方式主要有扇入較冷空氣法、空調(diào)降溫法、噴灑降溫劑法。扇入較冷空氣法是用車門將外面的空氣扇入車內(nèi)，置換掉車內(nèi)的熱空氣，達到降溫目的，主要缺點在于耗時；空調(diào)降溫法主要是打開車窗并開啟空調(diào)外循環(huán)，使車內(nèi)保持通風(fēng)，車內(nèi)外空氣進行置換，以降低車內(nèi)溫度，主要缺點在于浪費能源；噴灑降溫劑法是在車內(nèi)噴灑降溫噴霧劑，噴霧劑的主要成份是干冰，干冰升華為二氧化碳，吸收熱量，達到降溫目的，主要缺點在于降溫劑的成本高和需存放在陰涼處，同時增加二氧化碳排放，不利于環(huán)保。此外被動式降溫只能達到降溫目的，不能有效保護車內(nèi)真皮、操作臺、裝飾品等使用壽命。
[0005]主動式降溫主要方法有:在車窗安裝太陽能換氣扇，使車內(nèi)保持通風(fēng)，達到減慢車內(nèi)溫度升高速度目的，主要缺點車輛存在安全隱患，同時降溫效果差。
[0006]綜上所述，設(shè)計出一種應(yīng)用在汽車上降溫的蓄熱式電子微空調(diào)裝置，正是市場的迫切需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是提供一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，其利用太陽能為高溫下停放車輛內(nèi)提供微空調(diào)裝置，為車輛降溫，既能有效保護車輛內(nèi)的設(shè)施，有具有環(huán)保、降溫效果好的優(yōu)點。
[0008]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，包括設(shè)置于車內(nèi)的太陽能電池板和置于車內(nèi)的微空調(diào)部分，太陽能電池板與微空調(diào)部分導(dǎo)線連接，其特征是:所述的微空調(diào)部分包括微空調(diào)裝置殼體，殼體由隔熱層分為熱腔和冷腔，隔熱層中間處設(shè)置有電子制冷芯片，電子制冷芯片的冷端位于冷腔內(nèi)，電子制冷芯片的熱端位于熱腔內(nèi)。
[0010]殼體的熱腔內(nèi)設(shè)有蓄電池、第一相變蓄熱材料塊、第二相變蓄熱材料塊、第一散熱器、第二散熱器，第一散熱器位于第一相變蓄熱材料塊與第二相變蓄熱材料塊之間，第二散熱器與電子制冷芯片的熱端連接，第一散熱器與第二散熱器之間通過兩根導(dǎo)管連接。
[0011]殼體的冷腔內(nèi)設(shè)有鋁片，鋁片與電子制冷芯片的冷端連接，殼體的冷腔內(nèi)還設(shè)有排氣風(fēng)扇，冷腔處的殼體上設(shè)有相互對稱的兩個排氣孔，排氣孔上安裝有活性炭網(wǎng)，殼體的冷腔內(nèi)還設(shè)有控制電路，控制電路連接太陽能電池板、蓄電池、電子制冷芯片、排氣扇，蓄電池也與電子制冷芯片連接，蓄電池也與排氣扇連接。
[0012]殼體的一側(cè)還設(shè)有一個風(fēng)口。
[0013]本實用新型的有益效果是:利用相變蓄熱材料吸收電子制冷芯片熱端的熱量，保證電子制冷芯片冷端持續(xù)產(chǎn)生大量冷量，降低汽車內(nèi)空氣溫度；太陽能供電裝置把光能轉(zhuǎn)換為電能，為電子制冷組件提供電能，節(jié)約能源；電子制冷芯片為無噪音、無污染、能量可高效轉(zhuǎn)換的電子器件，避免增加碳排放，具有環(huán)保的優(yōu)點；在裝置進行空氣交換時，利用活性碳網(wǎng)過濾空氣，降低空氣污染，減少對駕乘人員的身體傷害。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的電氣原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落在申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0017]如圖1、2所示，一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，包括設(shè)置于車內(nèi)的太陽能電池板13和置于車內(nèi)的微空調(diào)部分，太陽能電池板13與微空調(diào)部分導(dǎo)線連接，微空調(diào)部分包括微空調(diào)裝置殼體1，殼體I由隔熱層6分為熱腔和冷腔。
[0018]隔熱層6中間處設(shè)置有電子制冷芯片7，電子制冷芯片7由若干對N型半導(dǎo)體材料和P型半導(dǎo)體材料聯(lián)結(jié)成電偶對，在通電情況下，能產(chǎn)生能量的轉(zhuǎn)移，電流由N型元件流向P型元件時吸收帶走熱量，成為冷端，電流由P型元件流向N型元件時釋放熱量，成為熱端。冷端與熱端溫差，通過電流的大小以及半導(dǎo)體材料N、P的元件對數(shù)來決定。電子制冷芯片7的冷端位于冷腔內(nèi)，電子制冷芯片7的熱端位于熱腔內(nèi)。
[0019]為保證制冷效果的持續(xù)，電子制冷芯片7的冷端與熱端能量必須有效傳遞出去，電子制冷芯片7的導(dǎo)體材料N、P的元件對數(shù)固定不變，電子制冷芯片7在一定的工作電流條件下，熱端和冷端溫差不變，熱端或冷端溫度的降低都能保證制冷效果的持續(xù)。微空調(diào)裝置殼體I的作用是把電子制冷芯片7的冷端和熱端隔開，保證電子制冷芯片的冷端與熱端能量不會相互傳遞。
[0020]殼體I的熱腔內(nèi)設(shè)有蓄電池11、第一相變蓄熱材料塊2、第二相變蓄熱材料塊4、第一散熱器3、第二散熱器5，第一散熱器3位于第一相變蓄熱材料塊2與第二相變蓄熱材料塊4之間，第二散熱器5與電子制冷芯片7的熱端連接，第一散熱器3與第二散熱器4之間通過兩根導(dǎo)管12連接。第一散熱器3的入水口通過導(dǎo)管與第二散熱器的出水口連接，第二散熱器入水口又通過導(dǎo)管與第一散熱器的入水口連接，構(gòu)成一個連通器，實現(xiàn)熱傳導(dǎo)裝置的良好導(dǎo)熱。當(dāng)外界溫度高于相變蓄熱材料的熔點時，相變蓄熱材料吸熱，本裝置利用這一特性蓄存電子制冷芯片的熱端能量，取代傳統(tǒng)散熱方法，避免因散熱需改變環(huán)境結(jié)構(gòu)而帶來的安全隱患，同時相變蓄熱材料吸收本裝置的蓄電池工作時產(chǎn)生的熱量，提高蓄電池性能和保證蓄電池的安全工作。當(dāng)外界溫度低于相變蓄熱材料的熔點時，相變蓄熱材料釋放熱量，恢復(fù)原有特性，熱腔設(shè)有通風(fēng)口與熱腔外邊通過空氣交換能量，保證相變蓄熱材料的可循環(huán)使用。
[0021]殼體I的冷腔內(nèi)設(shè)有鋁片，鋁片與電子制冷芯片的冷端連接，殼體I的冷腔內(nèi)還設(shè)有排氣風(fēng)扇9，冷腔處的殼體I上設(shè)有相互對稱的兩個排氣孔，排氣孔上安裝有活性炭網(wǎng)8，殼體I的冷腔內(nèi)還設(shè)有控制電路。控制電路連接太陽能電池板13、蓄電池11、電子制冷芯片7、排氣扇9，蓄電池11也與電子制冷芯片7連接，蓄電池11也與排氣扇9連接?？刂齐娐钒压饽苻D(zhuǎn)換為電能儲存到蓄電池11，蓄電池11通過控制電路為本裝置提供12V直流工作電源。外界空氣通過活性碳網(wǎng)過濾后流入冷腔，吸收冷量，排風(fēng)扇排出受凈化的冷空氣，降低外界空氣溫度并凈化空氣。
[0022]殼體I的一側(cè)還設(shè)有一個風(fēng)口 10。
[0023]為提高裝置的實用性，除太陽能電池板需要采光，必需形成獨立單元，其它裝置、電路、材料集中安置在外殼中，太陽能電池板或外接12V直流電源，裝置放置在支撐面就可以正常工作，提高安裝的方便性，避免因安裝裝置需改變環(huán)境結(jié)構(gòu)而帶來的安全隱患。
【主權(quán)項】
1.一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，包括設(shè)置于車內(nèi)的太陽能電池板和置于車內(nèi)的微空調(diào)部分，太陽能電池板與微空調(diào)部分導(dǎo)線連接，其特征是:所述的微空調(diào)部分包括微空調(diào)裝置殼體，殼體由隔熱層分為熱腔和冷腔，隔熱層中間處設(shè)置有電子制冷芯片，電子制冷芯片的冷端位于冷腔內(nèi)，電子制冷芯片的熱端位于熱腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，其特征是:殼體的熱腔內(nèi)設(shè)有蓄電池、第一相變蓄熱材料塊、第二相變蓄熱材料塊、第一散熱器、第二散熱器，第一散熱器位于第一相變蓄熱材料塊與第二相變蓄熱材料塊之間，第二散熱器與電子制冷芯片的熱端連接，第一散熱器與第二散熱器之間通過兩根導(dǎo)管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，其特征是:殼體的冷腔內(nèi)設(shè)有鋁片，鋁片與電子制冷芯片的冷端連接，殼體的冷腔內(nèi)還設(shè)有排氣風(fēng)扇，冷腔處的殼體上設(shè)有相互對稱的兩個排氣孔，排氣孔上安裝有活性炭網(wǎng)，殼體的冷腔內(nèi)還設(shè)有控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，其特征是:控制電路連接太陽能電池板、蓄電池、電子制冷芯片、排氣扇，蓄電池也與電子制冷芯片連接，蓄電池也與排氣扇連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，其特征是:殼體的一側(cè)還設(shè)有一個風(fēng)口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種蓄熱式電子微空調(diào)裝置，包括設(shè)置于車內(nèi)的太陽能電池板和置于車內(nèi)的微空調(diào)部分，太陽能電池板與微空調(diào)部分導(dǎo)線連接，其特征是：所述的微空調(diào)部分包括微空調(diào)裝置殼體，殼體由隔熱層分為熱腔和冷腔，隔熱層中間處設(shè)置有電子制冷芯片，電子制冷芯片的冷端位于冷腔內(nèi)，電子制冷芯片的熱端位于熱腔內(nèi)。本實用新型利用太用能為高溫下停放車輛內(nèi)提供微空調(diào)裝置，為車輛降溫，既能有效保護車輛內(nèi)的設(shè)施，有具有環(huán)保、降溫效果好的優(yōu)點。
【IPC分類】F24F5-00
【公開號】CN204460569
【申請?zhí)枴緾N201520140104
【發(fā)明人】楊悅蕓, 李嘉鴻, 王連城
【申請人】汕頭市高博電子科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月12日