本發(fā)明屬于空調(diào)制冷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵空調(diào)系統(tǒng)的能耗約占地鐵運(yùn)營總能耗40％左右，空調(diào)系統(tǒng)的效率高低、節(jié)能與否直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營費(fèi)用；并且地鐵通風(fēng)空調(diào)機(jī)房對土建的占用面積和層高的影響在機(jī)電系統(tǒng)中最大，一定程度上直接制約著車站的規(guī)模和造價(jià)。目前各城市地鐵車站，通常設(shè)置冷水機(jī)組、冷卻塔、冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)器組成傳統(tǒng)的集中式全空氣空調(diào)系統(tǒng)對地鐵車站進(jìn)行空調(diào)。冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵設(shè)置于車站內(nèi)部的冷水機(jī)房內(nèi)，冷卻塔設(shè)置于地鐵車站外的風(fēng)亭附近，組成空調(diào)水系統(tǒng)；空調(diào)器設(shè)置于環(huán)控機(jī)房內(nèi)，空調(diào)回風(fēng)與新風(fēng)混合后通過空調(diào)器集中處理，送往車站站廳、站臺公共區(qū)和設(shè)備管理用房。

目前各城市地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)具有如下的缺點(diǎn)：空調(diào)送、排風(fēng)管線斷面尺寸大，占用空間大，管線安裝困難，后期運(yùn)營維保困難；空調(diào)風(fēng)管交叉較多，且風(fēng)管及風(fēng)口不易避開強(qiáng)、弱電設(shè)備，存在空調(diào)風(fēng)口、風(fēng)管冷凝水影響設(shè)備運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)；空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)管路長、阻力大，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)壓頭高，功耗大；負(fù)荷調(diào)節(jié)不便，基本依賴?yán)渌畽C(jī)組的臺數(shù)調(diào)節(jié)和一定范圍內(nèi)負(fù)荷調(diào)節(jié)，導(dǎo)致整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能效比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種占用空間小、運(yùn)行效率高的用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)，其包括閉式冷卻塔、冷卻水循環(huán)泵、水冷式直膨組合空調(diào)器、水冷式多聯(lián)機(jī)和連接管道；

所述閉式冷卻塔、所述冷卻水循環(huán)泵和所述水冷式直膨組合空調(diào)器之間通過所述連接管道依次串聯(lián)連接形成第一循環(huán)系統(tǒng)；

所述閉式冷卻塔、所述冷卻水循環(huán)泵、所述水冷式多聯(lián)機(jī)之間通過所述連接管道依次串聯(lián)連接形成第二循環(huán)系統(tǒng)；所述水冷式多聯(lián)機(jī)設(shè)為多臺，多臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)中的任意兩臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)互相并聯(lián)連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式直膨組合空調(diào)器設(shè)為兩臺，兩臺所述水冷式直膨組合空調(diào)器分別設(shè)置在地鐵車站兩端的環(huán)控機(jī)房內(nèi)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式直膨組合空調(diào)器包括冷凝器，所述冷卻水循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)冷卻水通過所述連接管道在所述冷卻水循環(huán)泵、所述閉式冷卻塔和所述冷凝器之間流動(dòng)形成第一散熱循環(huán)回路。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式直膨組合空調(diào)器還包括表冷蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)，所述第一壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑在所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述節(jié)流閥和所述表冷蒸發(fā)器之間流動(dòng)形成第一制冷循環(huán)回路。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式直膨組合空調(diào)器還包括混風(fēng)段、過濾段、蒸發(fā)表冷段、送風(fēng)段和消聲段，室外的新鮮空氣和空調(diào)回風(fēng)在所述混風(fēng)段混合后依次通過所述過濾段、所述蒸發(fā)表冷段、所述送風(fēng)段和所述消聲段后送往車站公共區(qū)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式多聯(lián)機(jī)包括冷凝換熱器，所述冷卻水循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)冷卻水通過所述連接管道依次所述冷卻水循環(huán)泵、所述冷凝換熱器和所述閉式冷卻塔之間流動(dòng)形成第二散熱循環(huán)回路。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水冷式多聯(lián)機(jī)還包括第二壓縮機(jī)、節(jié)流裝置、氣液管和室內(nèi)機(jī)，所述第二壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑通過所述氣液管在所述第二壓縮機(jī)、冷凝換熱器、節(jié)流裝置和室內(nèi)機(jī)之間流動(dòng)形成第二制冷循環(huán)。

本發(fā)明提供的一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：本發(fā)明所述的水冷式多聯(lián)機(jī)設(shè)為多臺，多臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)中的任意兩臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)互相并聯(lián)連接，可根據(jù)設(shè)備管理用房功能布置情況靈活處理，保證空調(diào)輸送區(qū)域集中，輸送半徑大幅減小，可減小輸送能耗。進(jìn)一步的，采用分布式空調(diào)系統(tǒng)，制冷主機(jī)和空調(diào)器合并設(shè)置，取消了制冷主機(jī)、冷凍水系統(tǒng)，減小了機(jī)房面積；進(jìn)一步的，采用多臺水冷式多聯(lián)機(jī)互相并聯(lián)設(shè)置，相比于傳統(tǒng)的雙風(fēng)機(jī)全空氣集中式空調(diào)方式，取消了空調(diào)的送回風(fēng)管，解決了風(fēng)管占用空間且布置困難的問題；另外多聯(lián)機(jī)主機(jī)相對于空調(diào)器的尺寸大大減小，可大幅減小環(huán)控機(jī)房占用面積。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)連接示意圖。

圖2本發(fā)明實(shí)施例提供的水冷式直膨組合空調(diào)器部件連接示意圖。

其中，1-閉式冷卻塔；2-冷卻水循環(huán)泵；3-水冷式直膨組合空調(diào)器；31-冷凝器；32-第一壓縮機(jī)；33-蒸發(fā)表冷段；34-送風(fēng)段；4-水冷式多聯(lián)機(jī)；41-室內(nèi)機(jī)；42-氣液管；43-多聯(lián)機(jī)主機(jī)；431-冷凝換熱器；432-第二壓縮機(jī)；433-節(jié)流裝置；5-連接管道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1-圖2所示，本發(fā)明提供了一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)，其包括閉式冷卻塔1、冷卻水循環(huán)泵2、水冷式直膨組合空調(diào)器3、水冷式多聯(lián)機(jī)4和連接管道5；所述閉式冷卻塔1、所述冷卻水循環(huán)泵2和所述水冷式直膨組合空調(diào)器3之間通過所述連接管道5依次串聯(lián)連接形成第一循環(huán)系統(tǒng)；所述閉式冷卻塔1、所述冷卻水循環(huán)泵2和所述水冷式多聯(lián)機(jī)4之間通過所述連接管道5依次串聯(lián)連接形成第二循環(huán)系統(tǒng)；所述水冷式多聯(lián)機(jī)4設(shè)為多臺，多臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4中的任意兩臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4互相并聯(lián)連接。本發(fā)明提供的一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：采用分布式空調(diào)系統(tǒng)，制冷主機(jī)和空調(diào)器合并設(shè)置，取消了制冷主機(jī)、冷凍水系統(tǒng)，減小了機(jī)房面積；此外設(shè)備管理用房采用多臺水冷式多聯(lián)機(jī)4互相并聯(lián)設(shè)置，相比于傳統(tǒng)的雙風(fēng)機(jī)全空氣集中式空調(diào)方式，取消了空調(diào)的送回風(fēng)管，解決了風(fēng)管占用空間且布置困難的問題；另外水冷式多聯(lián)機(jī)主機(jī)4相對于空調(diào)器的尺寸大大減小，可大幅減小環(huán)控機(jī)房占用面積；此外，所述水冷式多聯(lián)機(jī)4設(shè)為多臺，多臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4中的任意兩臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4互相并聯(lián)連接，可根據(jù)設(shè)備管理用房功能布置情況靈活處理，保證空調(diào)輸送區(qū)域集中，輸送半徑大幅減小，可減小輸送能耗。

更佳地，在本實(shí)施例中，所述水冷式直膨組合空調(diào)器3設(shè)為兩臺，兩臺所述水冷式直膨組合空調(diào)器3分別設(shè)置在地鐵車站兩端的環(huán)控機(jī)房內(nèi)。

更佳地，在本實(shí)施例中，所述水冷式直膨組合空調(diào)器3包括冷凝器31，所述冷卻水循環(huán)泵2驅(qū)動(dòng)冷卻水通過所述連接管道5在所述冷卻水循環(huán)泵2、所述閉式冷卻塔1和所述冷凝器31之間流動(dòng)形成第一散熱循環(huán)回路。所述水冷式直膨組合空調(diào)器3還包括表冷蒸發(fā)器、第一壓縮機(jī)32，所述第一壓縮機(jī)32驅(qū)動(dòng)制冷劑在所述壓縮機(jī)、所述冷凝器31、所述節(jié)流閥和所述表冷蒸發(fā)器之間流動(dòng)形成第一制冷循環(huán)回路。在本實(shí)施例中，所述水冷式直膨組合空調(diào)器還包括混風(fēng)段、過濾段、蒸發(fā)表冷段33、送風(fēng)段34和消聲段，室外的新鮮空氣和空調(diào)回風(fēng)在所述混風(fēng)段混合后依次通過所述過濾段、所述蒸發(fā)表冷段33、所述送風(fēng)段34和所述消聲段后送往車站公共區(qū)。

具體的地鐵車站布置時(shí)，車站內(nèi)設(shè)置兩臺水冷式直膨組合空調(diào)器3分別設(shè)置在車站站廳、站臺公共區(qū)兩端環(huán)控機(jī)房內(nèi)，以保證空調(diào)效果。水冷式直膨組合空調(diào)器3內(nèi)設(shè)有冷凝器31、第一壓縮機(jī)32、節(jié)流閥、表冷蒸發(fā)器、儲液器和氣液分離器組成制冷系統(tǒng)，第一循環(huán)系統(tǒng)的冷凝側(cè)為：冷卻水循環(huán)水泵驅(qū)動(dòng)冷卻水，通過連接管道5與閉式冷卻塔1與冷凝器31之間形成第一散熱循環(huán)回路；第一循環(huán)系統(tǒng)的蒸發(fā)側(cè)為：第一壓縮機(jī)32驅(qū)動(dòng)制冷劑在冷凝器31、節(jié)流閥、表冷蒸發(fā)器內(nèi)形成第一制冷循環(huán)，蒸發(fā)吸熱冷卻空調(diào)送風(fēng)。另車站公共區(qū)的空調(diào)回風(fēng)的過程為；室外新風(fēng)在混風(fēng)段混合后在蒸發(fā)表冷段33與低溫的制冷劑換熱冷卻后，經(jīng)過送風(fēng)段34和消聲處理后送往車站公共區(qū)，由此形成風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)回路。

更佳地，在本實(shí)施例中，所述水冷式多聯(lián)機(jī)4包括多聯(lián)機(jī)主機(jī)43，多聯(lián)機(jī)主機(jī)43內(nèi)設(shè)有冷凝換熱器431、第二壓縮機(jī)432和節(jié)流裝置433，所述冷卻水循環(huán)泵2驅(qū)動(dòng)冷卻水通過所述連接管道5依次所述冷卻水循環(huán)泵2、所述冷凝換熱器431和所述閉式冷卻塔1之間流動(dòng)形成第二散熱循環(huán)回路。所述水冷式多聯(lián)機(jī)4還包括氣液管42和室內(nèi)機(jī)41，所述第二壓縮機(jī)432驅(qū)動(dòng)制冷劑通過所述氣液管42在所述第二壓縮機(jī)432、冷凝換熱器431、節(jié)流裝置433和室內(nèi)機(jī)41之間流動(dòng)形成第二制冷循環(huán)。車站的車控室，更衣室，值班室，會議室，通信、信號設(shè)備電源室，環(huán)控電控室，整流變壓器室，高低壓變壓開關(guān)柜室等設(shè)備管理用房，根據(jù)使用時(shí)間、溫度要求和房間區(qū)域等特點(diǎn)分散設(shè)置若干個(gè)機(jī)房，在機(jī)房內(nèi)設(shè)置水冷式多聯(lián)機(jī)4，負(fù)責(zé)該區(qū)域內(nèi)的各房間的空調(diào)需求。具體的，水冷式多聯(lián)機(jī)主機(jī)43內(nèi)自帶冷凝換熱器431，第二壓縮機(jī)432和節(jié)流裝置433，工作時(shí)冷卻水循環(huán)水泵2驅(qū)動(dòng)冷卻水在冷凝換熱器431和閉式冷卻塔1之間組成水側(cè)第二散熱循環(huán)回路；水冷式多聯(lián)機(jī)主機(jī)43內(nèi)的第二壓縮機(jī)432驅(qū)動(dòng)制冷劑通過氣液管42在冷凝換熱器431、節(jié)流裝置433、室內(nèi)機(jī)41之間形成第二制冷循環(huán)回路；第二散熱循環(huán)回路、第二制冷循環(huán)回路實(shí)現(xiàn)水冷式多聯(lián)機(jī)4的空調(diào)功能。相對于傳統(tǒng)的制冷空調(diào)系，取消了冷凍水與制冷劑的循環(huán)，減少了換熱次數(shù)，相應(yīng)減少了換熱損失；同時(shí)由于采用制冷劑直接蒸發(fā)冷卻空氣，代替了冷凍水，在相同的送風(fēng)溫度下，制冷劑蒸發(fā)溫度可相應(yīng)提高，從而提高制冷系統(tǒng)效率。

本發(fā)明提供的一種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：采用分布式空調(diào)系統(tǒng)，制冷主機(jī)和空調(diào)器合并設(shè)置，取消了制冷主機(jī)、冷凍水系統(tǒng)，減小了機(jī)房面積；此外設(shè)備管理用房采用多臺水冷式多聯(lián)機(jī)互相并聯(lián)設(shè)置，相比于傳統(tǒng)的雙風(fēng)機(jī)全空氣集中式空調(diào)方式，取消了空調(diào)的送回風(fēng)管，解決了風(fēng)管占用空間且布置困難的問題；另外多聯(lián)機(jī)主機(jī)相對于空調(diào)器的尺寸大大減小，可大幅減小環(huán)控機(jī)房占用面積；此外，所述水冷式多聯(lián)機(jī)4設(shè)為多臺，多臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4中的任意兩臺所述水冷式多聯(lián)機(jī)4互相并聯(lián)連接，可根據(jù)設(shè)備管理用房功能布置情況靈活處理，保證空調(diào)輸送區(qū)域集中，輸送半徑大幅減小，可減小輸送能耗。

綜上所述，該種用于地鐵車站的分布式空調(diào)系統(tǒng)不僅能解決目前傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)占用空調(diào)機(jī)房面積大，占用車站空間大等造成車站土建成本高的問題，還能通過減少換熱損失、提高蒸發(fā)溫度、減少輸送半徑、實(shí)現(xiàn)靈活高效的按需供冷避免冷量浪費(fèi)等方式提高空調(diào)系統(tǒng)效率，大幅減少空調(diào)運(yùn)營費(fèi)用。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者多個(gè)該特征。本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。