本發(fā)明屬于地鐵車站通風空調技術領域，特別是一種節(jié)能、簡單的基于屏蔽門的城市地鐵車站通風方法及系統(tǒng)。

背景技術：

由于地下鐵道具有高速、安全、準時、載客量大的特點，是解決現(xiàn)代城市交通擁擠最有效的手段，因此在世界上已有幾十個大中城市廣泛使用地鐵作為主要公共交通工具。由于地鐵站臺與隧道主要處于地下，排熱降溫必然要消耗大量的能量。目前國際上除寒冷地區(qū)采用機械通風作為地鐵排熱降溫的主要手段外，熱帶與亞熱帶大部分地區(qū)均采用空調來作為地鐵環(huán)控的主要手段。

地鐵安裝屏蔽門系統(tǒng)后，車站和隧道被屏蔽門系統(tǒng)隔離，僅在列車到站時會開啟較短的時間，活塞風效應對站臺影響效果減弱。在空調季，由于屏蔽門的隔離作用，由站臺流入隧道的冷空氣會相應的減少，從而減少了車站的空調負荷，降低空調系統(tǒng)能耗，這正是屏蔽門系統(tǒng)節(jié)能的優(yōu)點。但在非空調季，由于屏蔽門的隔離作用，車站公共區(qū)無法利用活塞風進行通風換氣,車站的機械通風系統(tǒng)仍然需要運行，造成通風系統(tǒng)能耗增加，這是屏蔽門系統(tǒng)的缺點。

因此，現(xiàn)有技術存在的問題是：車站公共區(qū)非空調季無法利用活塞風進行通風換氣，需要額外的通風系統(tǒng)，大量增加能源消耗，且系統(tǒng)復雜。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于屏蔽門的城市地鐵車站通風方法，節(jié)約能源，簡化系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種基于屏蔽門的城市地鐵車站通風基于屏蔽門的城市地鐵車站通風系統(tǒng)，系統(tǒng)簡單，節(jié)能環(huán)保。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術解決方案為：

一種基于屏蔽門的城市地鐵車站通風方法，包括如下步驟：

空調季節(jié)，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道分隔，車站公共區(qū)依靠車站公共區(qū)空調系統(tǒng)保障空氣溫濕度，區(qū)間隧道內依靠區(qū)間隧道通風系統(tǒng)保障區(qū)間隧道通風換氣；

非空調季節(jié)，根據(jù)需要，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道連通，依靠列車活塞效應實現(xiàn)車站公共區(qū)向區(qū)間隧道通風換氣。

實現(xiàn)本發(fā)明另一目的的技術解決方案為：

一種基于屏蔽門的城市地鐵車站通風系統(tǒng)，包括車站公共區(qū)空調系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和使車站公共區(qū)和區(qū)間隧道相分隔的屏蔽門，在所述屏蔽門上設有懸板風口及控制執(zhí)行裝置，所述控制執(zhí)行裝置控制懸板風口關閉或開啟，以將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道分隔或連通。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其顯著優(yōu)點為：

節(jié)約能源，系統(tǒng)簡單：非空調季利用列車活塞效應進行公共區(qū)通風換氣，縮短空調通風設備運行時間，同時車站設備配置容量小，占用機房面積小，系統(tǒng)簡單。

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明基于屏蔽門的城市地鐵車站通風系統(tǒng)空調季節(jié)的工作原理圖。

圖2為本發(fā)明基于屏蔽門的城市地鐵車站通風系統(tǒng)非空調季節(jié)的工作原理圖。

圖3為圖1、圖2中設有懸板風口的屏蔽門的結構示意圖。

圖4為圖3中懸板風口的結構示意圖。

圖中，懸板風口1，控制執(zhí)行裝置2，矩形邊框11，葉片12，葉片開啟裝置13，室外溫度傳感器21，室外濕度傳感器22，室內溫度傳感器23，室內濕度傳感器24，車站壓力傳感器26，隧道壓力傳感器27。

具體實施方式

本發(fā)明基于屏蔽門的城市地鐵車站通風方法，包括如下步驟：

空調季節(jié)，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道分隔，車站公共區(qū)依靠車站公共區(qū)空調系統(tǒng)保障空氣溫濕度，區(qū)間隧道內依靠區(qū)間隧道通風系統(tǒng)保障區(qū)間隧道通風換氣。

非空調季節(jié)，根據(jù)需要，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道連通，依靠列車活塞效應實現(xiàn)車站公共區(qū)向區(qū)間隧道通風換氣。

為實現(xiàn)本發(fā)明的方法，在地下鐵路車站的屏蔽門上設置懸板風口及控制執(zhí)行裝置，使該懸板風口在空調季節(jié)關閉，以分隔車站公共區(qū)與區(qū)間隧道，在非空調季節(jié)根據(jù)需要打開，以連通車站公共區(qū)與區(qū)間隧道，使車站公共區(qū)向區(qū)間隧道通風換氣。

作為一種在非空調季節(jié)連通車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的條件，所述根據(jù)需要是指當室外空氣含濕量小于車站公共區(qū)空氣含濕量時，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道連通，使車站公共區(qū)向區(qū)間隧道通風換氣。

作為另一種在非空調季節(jié)連通車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的條件，非空調季節(jié)，所述根據(jù)需要是指當區(qū)間隧道內空氣壓力小于車站公共區(qū)壓力時，將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道連通，使車站公共區(qū)向區(qū)間隧道通風換氣。

空調季，關閉屏蔽門懸板風口，車站采用空調系統(tǒng)保證車站內溫濕度要求，區(qū)間隧道采用活塞風，通過風井與外界通風換氣；非空調季，由于地鐵內空氣質量較差，為保證站臺處空氣清潔度，只允許站臺空氣單方向流向區(qū)間隧道，所以在非空調季當列車駛離車站時，根據(jù)室外空氣參數(shù)選擇是否打開懸板風口，或者利用隧道風壓自動打開懸板風口，從而利用列車活塞風的抽吸作用，站臺處空氣由站臺流向隧道，進行站臺通風換氣，減少車站通風空調設備運行時間，節(jié)省風機運行能耗。

如圖1、2、3所示，本發(fā)明基于屏蔽門的城市地鐵車站通風系統(tǒng)，包括車站公共區(qū)空調系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和使車站公共區(qū)和區(qū)間隧道相分隔的屏蔽門，其特征在于：在所述屏蔽門上設有懸板風口1及控制執(zhí)行裝置2，所述控制執(zhí)行裝置2控制懸板風口1關閉或開啟，以將車站公共區(qū)與區(qū)間隧道分隔或連通。

非空調季節(jié)為實現(xiàn)根據(jù)室內外含濕量連通車站公共區(qū)與區(qū)間隧道，所述控制執(zhí)行裝置2包括室外溫、濕度傳感器21、22和室內溫、濕度傳感器23、24及含濕量計算比較裝置25圖中未示出，所述含濕量計算比較裝置25在非空調季節(jié)時，根據(jù)室外溫、濕度傳感器21、22和室內溫、濕度傳感器23、24的信號分別計算并比較室外含濕量和室內含濕量，當室外含濕量小于室內含濕量時，控制懸板風口1打開。

非空調季節(jié)為實現(xiàn)根據(jù)壓力差連通車站公共區(qū)與區(qū)間隧道，所述控制執(zhí)行裝置2包括車站壓力傳感器26、隧道壓力傳感器27和壓力比較器28(圖中未示出)，所述壓力比較器28在非空調季節(jié)時，比較車站公共區(qū)和區(qū)間隧道的壓力，當區(qū)間隧道的壓力小于車站公共區(qū)時，控制懸板風口1打開，使車站公共區(qū)向區(qū)間隧道單向通風換氣。

非空調季節(jié)也可以同時根據(jù)室內外含濕或車站公共區(qū)和區(qū)間隧道的壓力差，控制懸板風口1打開。

該屏蔽門系統(tǒng)使用了可以調節(jié)的懸板風口，打破了傳統(tǒng)意義上的屏蔽門只有開或者關的使用形式，解決了在非空調季屏蔽門系統(tǒng)地鐵車站無法利用列車活塞風進行車站通風換氣的難題，并且保留了屏蔽門系統(tǒng)在空調季將區(qū)間隧道和站臺分區(qū)通風空調控制的優(yōu)點，即具備了屏蔽門系統(tǒng)車站設備配置容量小、占用機房面積小及空調季空調設備運行能耗低的特點，又使得非空調季車站利用列車活塞效應，通過出入口進行通風換氣的措施成為可能，縮短了空調通風設備在非空調季的運行時間，降低了能耗。

如圖4所示，所述懸板風口1包括矩形邊框11、多個水平平行放置的葉片12和葉片開啟裝置13，所述葉片12上沿兩端通過轉軸活動連接在邊框11內，所述葉片開啟裝置13可使所述葉片12沿轉軸轉動。