本發(fā)明涉及燒結(jié)機技術(shù)領域，具體涉及燒結(jié)機交叉式密封裝置。

背景技術(shù)：

燒結(jié)機滑道密封目前普遍采用的是滑板式密封，密封分為兩部分，一部分是安裝在臺車上的彈性游板，另一部分是固定在風箱上的滑板，臺車在運行中，臺車游板與滑板形成間隙配合，在間隙中加注潤滑油脂進行密封和潤滑；燒結(jié)機經(jīng)過一段時間運行后，由于臺車運行中機頭到機尾溫度變化較大，機頭風箱溫由75℃左右，機尾風箱溫度達到450℃左右，造成游板變形、彈簧失去彈性而使滑道密封失去密封效果，并且在燒結(jié)機運行過程中，大量的粉塵由臺車底篦條進入風箱，極容易造成上游板與下滑板之間局部潤滑堵塞，致使滑道磨損超限造成漏風，燒結(jié)機跑偏，也會導致游板與滑道結(jié)合不好，導致縫隙增大，造成漏風增大，燒結(jié)機臺車滑道密封效果差，就會造成燒結(jié)系統(tǒng)漏風量增大，主抽風機電耗增大，燒結(jié)礦產(chǎn)量、質(zhì)量下降，生產(chǎn)成本上升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的提供燒結(jié)機交叉式密封裝置，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個或者多個。

根據(jù)本發(fā)明的燒結(jié)機交叉式密封裝置，包括臺車體、安裝于所述臺車體下方的風箱、固連于所述臺車體上的游板和設于所述風箱上的滑板，所述臺車體包括框型主體、設于所述主體上的擋板和設于所述主體外側(cè)的卡槽，所述卡槽內(nèi)卡接有游板，所述游板與卡槽之間通過螺栓固定，所述游板與所述滑板的接觸面均為波浪狀，游板與滑板之間配合卡接，所述滑板內(nèi)插裝有油管，所述油管連接油泵。

本發(fā)明所提供的燒結(jié)機交叉式密封裝置，安全可靠，防止漏風，使用壽命長，燒結(jié)機采用該密封裝置后，固體燃料消耗和返礦率均有明顯下降，降低了燒結(jié)礦的成本。

在一些實施方式中，所述風箱的截面積為梯形狀，所述滑板與所述風箱之間柔性連接有橡膠層。橡膠層為耐高溫橡膠，防止臺車在運行中發(fā)生跑偏，通過橡膠層的柔性連接，燒結(jié)機運行時，臺車跑偏，游板會帶動滑板一起沿臺車的軌跡運行，使游板與滑板始終結(jié)合在一起，保持良好的密封狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種實施方式的燒結(jié)機交叉式密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明進行進一步詳細的說明。

如圖1所示，燒結(jié)機交叉式密封裝置，包括臺車體1、安裝于臺車體1下方的風箱2、通過螺栓固定連接于臺車體1上的游板3和安裝于風箱2上的滑板4；臺車體1包括框型主體11、通過焊接方式或螺栓固定方式安裝于主體11上的擋板12和通過焊接方式或螺栓固定方式固定于主體11外側(cè)的卡槽13，擋板12可以防止主體11中的物料外溢，卡槽13內(nèi)卡接有游板3，游板3與卡槽13之間通過螺栓固定，游板3與滑板4的接觸面均為波浪狀，因而，游板3與滑板4之間可以配合卡接游板3和滑板4之間為迷宮式密封，滑板4內(nèi)插裝有油管6，油管6連接油泵7。

滑板4與風箱2之間柔性連接有橡膠層5，橡膠層5為耐高溫橡膠，防止臺車在運行中發(fā)生跑偏，通過橡膠層5的柔性連接，燒結(jié)機運行時，臺車體1跑偏，游板3會帶動滑板4一起沿臺車體1的軌跡運行，使游板3與滑板4始終結(jié)合在一起，保持良好的密封狀態(tài)。

本發(fā)明利用柔性聯(lián)接在風箱2上的滑板4與臺車體1上的游板3進行交叉裝配，中間用油脂進行密封和潤滑，起到迷宮式密封的效果，極大降低了燒結(jié)機漏風；即使游板3與滑板4有變形和磨損，迷宮式密封依然不會受到影響，不會發(fā)生漏風，風箱2上的滑板4與風箱2用耐高溫橡膠進行柔性聯(lián)接，解決了燒結(jié)機跑偏會帶來的影響，使密封裝置會沿燒結(jié)機臺車體1實際運行軌跡進行自動調(diào)節(jié)，保持不漏風，頭部弧形滑板設計解決了從回車道翻轉(zhuǎn)上來的臺車能夠順利進入凹槽，保證密封效果。

本發(fā)明所提供的燒結(jié)機交叉式密封裝置，結(jié)構(gòu)簡單，不易磨損，密封效果好，蓋板不易變形，且維修簡便，維護成本小。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選方式，應當指出，對于本領域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。