專(zhuān)利名稱(chēng)：一種相變蓄熱供熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可對(duì)工業(yè)余熱及廢熱進(jìn)行儲(chǔ)存并釋放，為特殊熱能用戶提供熱水供應(yīng)和供暖服務(wù)的相變蓄熱供熱裝置，屬于蓄熱供熱技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
利用相變蓄熱設(shè)備可將熱電廠、鋼鐵廠等高能耗單位的余熱、廢熱回收儲(chǔ)存起來(lái)，通過(guò)牽引車(chē)的運(yùn)輸為非采暖地區(qū)、非采暖期以及集中供熱管網(wǎng)未覆蓋地區(qū)熱能用戶提供供暖和熱水供應(yīng)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)熱量排放單位和熱量使用單位的熱量循環(huán)利用，同時(shí)達(dá)到一次節(jié)能、兩次減排的目的；這對(duì)于解決我國(guó)供熱行業(yè)所面臨的熱能供給與需求失配的矛盾具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前已出現(xiàn)一些利用蓄熱儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行移動(dòng)供熱的設(shè)備和裝置，如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn) CN 201621764 U公開(kāi)的《工業(yè)余廢熱移動(dòng)供熱裝置》、CN201476261U公開(kāi)的《智能移動(dòng)供熱設(shè)備》、CN101963469 A公開(kāi)的《相變材料蓄熱供熱裝置》、CN2755550Y公開(kāi)的《可移動(dòng)式高密度相變蓄熱裝置》、CN101968240A公開(kāi)的《一種利用相變蓄熱球的移動(dòng)供熱裝置與方法》
坐寸oCN202255009U公開(kāi)了一種《智能化車(chē)載移動(dòng)式相變蓄熱供熱系統(tǒng)》，該智能化車(chē)載移動(dòng)式相變蓄熱供熱系統(tǒng)，包括牽引車(chē)和相變蓄熱換熱裝置，相變蓄熱換熱裝置固定安裝在牽引車(chē)上；相變蓄熱換熱裝置包括箱體，在箱體的內(nèi)部自下至上依次設(shè)置有加熱管組、冷水進(jìn)水管、相變蓄熱組件和熱水出水管，加熱管組由蒸汽入口管、蒸汽連通管、U形換熱管、凝結(jié)水收集管以及凝結(jié)水排出管組成，蒸汽入口管與蒸汽連通管連接，凝結(jié)水排出管與凝結(jié)水收集管連接，蒸汽連通管與凝結(jié)水收集管之間至少連接有一套U形換熱管，相變蓄熱組件由在管板上水平排列的相變蓄熱管構(gòu)成，相變蓄熱管內(nèi)封裝有相變蓄熱材料，箱體的底部設(shè)有底部出水口，該底部出水口與箱體內(nèi)上部的熱水出水管均通過(guò)管路連接到同一個(gè)供水總管。該系統(tǒng)具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，空間利用率高，儲(chǔ)能密度高，換熱效率高等特點(diǎn)。但是也存在以下不足之處當(dāng)蓄熱管為沿車(chē)體寬度方向水平布置時(shí)，在供熱用戶處進(jìn)行移動(dòng)放熱操作時(shí)，若車(chē)輛停放地面不平整時(shí)，會(huì)由于無(wú)機(jī)蓄熱材料的放熱結(jié)晶和沉析而造成蓄熱材料沉析于相變蓄熱管的一端，從而導(dǎo)致蓄熱管和蓄熱箱體重心左右偏移，給車(chē)輛的后續(xù)行駛帶來(lái)安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有移動(dòng)式蓄熱供熱技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種運(yùn)行安全可靠、有效防止隱患的蓄熱供熱裝置。本實(shí)用新型的相變蓄熱供熱裝置，通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)該相變蓄熱供熱裝置，包括安裝在牽引車(chē)輛上的箱體，在箱體的內(nèi)部自下至上依次設(shè)置有加熱管組、冷水進(jìn)水管、相變蓄熱組件和熱水出水管；相變蓄熱組件由在管板上水平排列的相變蓄熱管構(gòu)成，相變蓄熱管內(nèi)封裝有相變蓄熱材料；所述相變蓄熱管的布置方向與牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向一致。本實(shí)用新型將相變蓄熱管沿牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向水平布置，當(dāng)由于無(wú)機(jī)蓄熱材料的放熱結(jié)晶和結(jié)晶沉析使相變蓄熱管的重心偏移時(shí)，該偏移會(huì)發(fā)生在牽引車(chē)輛車(chē)體的前后方向，與車(chē)體的長(zhǎng)度方向一致，不會(huì)造成箱體重心以及牽引車(chē)輛重心的左右偏移，有效保證了車(chē)輛行駛安全。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、加熱管組，2、冷水進(jìn)水管，3、箱體，4、箱體水溫表，5、熱水出口，6、熱水出
水管，7、管板，8、相變蓄熱管，9、支架?！?b>具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的相變蓄熱供熱裝置的結(jié)構(gòu)如圖I所示，整體為長(zhǎng)方形箱式結(jié)構(gòu)，包括箱體3，在箱體3的外側(cè)設(shè)置保溫層(圖中未畫(huà)出)。箱體3整體安裝在牽引車(chē)輛上。箱體3的內(nèi)部自下至上依次設(shè)置有加熱管組I、冷水進(jìn)水管2、相變蓄熱組件和熱水出水管6。加熱管組I的結(jié)構(gòu)采用CN202255009U公開(kāi)的《智能化車(chē)載移動(dòng)式相變蓄熱供熱系統(tǒng)》中所述加熱管的結(jié)構(gòu)。冷水進(jìn)水管2的結(jié)構(gòu)也采用CN202255009U公開(kāi)的《智能化車(chē)載移動(dòng)式相變蓄熱供熱系統(tǒng)》中所述冷水進(jìn)水管的結(jié)構(gòu)。箱體3的后壁上安裝有用于檢測(cè)箱體內(nèi)水溫的箱體水溫表4和用于檢測(cè)相變蓄熱材料溫度的相變蓄熱材料溫度表(圖中未畫(huà)出)，相變蓄熱材料溫度表安裝在箱體3后壁上并連接到相變蓄熱管8內(nèi)部。相變蓄熱組件通過(guò)箱體3內(nèi)側(cè)壁上的支架9支撐固定。相變蓄熱組件由在管板7上水平排列的相變蓄熱管8構(gòu)成，相鄰相變蓄熱管的間隙為10mm-15mm。相變蓄熱管8內(nèi)封裝有相變蓄熱材料，可根據(jù)用戶對(duì)供熱溫度的要求，封裝45 95°C范圍內(nèi)的結(jié)晶水合鹽蓄熱材料。當(dāng)蓄熱管為沿車(chē)體寬度方向水平布置時(shí)，在供熱用戶處進(jìn)行移動(dòng)放熱操作時(shí)，若車(chē)輛停放地面不平整時(shí)，會(huì)由于無(wú)機(jī)蓄熱材料的放熱結(jié)晶和沉析而造成蓄熱材料結(jié)晶沉析于相變蓄熱管的一端，從而導(dǎo)致蓄熱管和蓄熱箱體重心左右偏移，給車(chē)輛的后續(xù)行駛帶來(lái)安全隱患。為了避免這一問(wèn)題，本實(shí)用新型使各個(gè)相變蓄熱管8的布置方向與牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向一致，這樣就不會(huì)造成箱體重心以及牽引車(chē)輛重心的左右偏移，有效保證了車(chē)輛行駛安全。
權(quán)利要求1.一種相變蓄熱供熱裝置，包括安裝在牽引車(chē)輛上的箱體，在箱體的內(nèi)部自下至上依次設(shè)置有加熱管組、冷水進(jìn)水管、相變蓄熱組件和熱水出水管；相變蓄熱組件由在管板上水平排列的相變蓄熱管構(gòu)成，相變蓄熱管內(nèi)封裝有相變蓄熱材料；其特征是所述相變蓄熱管的布置方向與牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向一致。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種相變蓄熱供熱裝置，包括安裝在牽引車(chē)輛上的箱體，在箱體的內(nèi)部自下至上依次設(shè)置有加熱管組、冷水進(jìn)水管、相變蓄熱組件和熱水出水管；相變蓄熱組件由在管板上水平排列的相變蓄熱管構(gòu)成，相變蓄熱管內(nèi)封裝有相變蓄熱材料；相變蓄熱管的水平布置方向與牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向一致。本實(shí)用新型將相變蓄熱管沿牽引車(chē)輛的車(chē)體長(zhǎng)度方向水平布置，當(dāng)無(wú)機(jī)蓄熱材料的放熱結(jié)晶和沉析時(shí)，若車(chē)輛停放地面不平整造成相變蓄熱管重心偏移時(shí)，該偏移會(huì)發(fā)生在牽引車(chē)輛車(chē)體的前后方向，與車(chē)體的長(zhǎng)度方向一致，不會(huì)造成箱體重心以及牽引車(chē)輛重心的左右偏移，有效保證了車(chē)輛行駛安全。
文檔編號(hào)F24D15/02GK202757189SQ20122042875
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者路生吉, 陳文兵, 薛明, 李貴波, 孟兆杰 申請(qǐng)人:路生吉