專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車空調(diào)管路的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，油循環(huán)率是影響空調(diào)性能及壓縮機(jī)壽命的一個(gè)重要因素，在空調(diào)管路走向及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)都需要考慮系統(tǒng)的油循環(huán)率。圖I為雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，從冷凝器I出來的高壓制冷劑于三通結(jié)構(gòu)7會(huì)分成兩路，分別經(jīng)過前端膨脹閥5及后端膨脹閥6，進(jìn)入前蒸發(fā)器3及后蒸發(fā)器4，滿足雙蒸發(fā)器的制冷需求，吸熱后的兩路低壓制冷劑于三通結(jié)構(gòu)8又將匯成一路進(jìn)入到壓縮機(jī)2，之后又回到冷凝器I。對(duì)于雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)中，后蒸發(fā)器4系統(tǒng)的工作頻率和工作時(shí)間一般遠(yuǎn)小于前端蒸發(fā)器3系統(tǒng)，因此三通結(jié)構(gòu)處連接前端蒸發(fā)器3系統(tǒng)的空調(diào)管路一般作為主管路，而連接后蒸發(fā)器4系統(tǒng)的空調(diào)管路作為旁通管路。圖I的雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)空調(diào)相t匕，管路設(shè)計(jì)多出兩個(gè)三通結(jié)構(gòu)7和8，而此三通結(jié)構(gòu)直接關(guān)系著空調(diào)系統(tǒng)的油循環(huán)效率，因此，此種汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)目前市面上還沒有針對(duì)此方面有更優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種優(yōu)化的雙蒸發(fā)器空調(diào)管路的三通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以提高空調(diào)系統(tǒng)油循環(huán)效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)包含一第一部件，其包含一第一連接端及一第二連接端；以及一第二部件，其具有一第一連接端及一第二連接端；所述第二部件通過其第一連接端連接于所述第一部件，且第二部件的第一連接端連接于第一部件的第一連接端及第二連接端之間。較佳的是，所述第一部件的第一連接端連接至一冷凝器、前蒸發(fā)器或壓縮機(jī)。較佳的是，所述第一部件的第二連接端連接至一壓縮機(jī)、前蒸發(fā)器或冷凝器。較佳的是，所述第二部件的第二連接端連接至一后蒸發(fā)器。較佳的是，第一部件的第一連接端與第二連接端之間有一開口，其為第一部件與第二部件的第一連接端相連接的連接點(diǎn)，且所述連接點(diǎn)要高于所述第一部件。較佳的是，第二部件的第一連接端于具有中間向上彎折且凹口向下的弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，可以有效減少冷凍油流向后蒸發(fā)器系統(tǒng)特別是在低轉(zhuǎn)速工況或后蒸不工作時(shí)，從而有效提高系統(tǒng)的回油效率和制冷效果。

圖I為現(xiàn)有的雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的三通管路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的示意圖；圖3為優(yōu)化設(shè)計(jì)后的三通結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明，其中所有附圖中相同的標(biāo)號(hào)代表相同或類似的部件。此外需要注意的是，這些附圖為簡(jiǎn)化的型式，僅僅從理解方便的角度示出本實(shí)用新型的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)。圖2為本實(shí)用新型提供的一種雙蒸發(fā)器汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)100的一個(gè)示例性實(shí)施例。管路結(jié)構(gòu)100包含第一部件10和第二部件20。第一部件10具有第一連接端11和第二連接端12。第一連接端可連接到圖I所示的冷凝器I或前蒸發(fā)器3或壓縮機(jī)2。第二連接端12可連接到圖I所示的冷凝器I或前蒸發(fā)器3或壓縮機(jī)2。第二部件20具有第一連接端21與可連接到圖I所示的后蒸發(fā)器4的第二連接端22。第二部件20通過第一連接端21連接于第一部件10，且第一連接端21連接于第一部件10的第一連接端11及第ニ連接端12之間。第一部件10的第一連接端11與第二連接端12之間有ー開ロ，其為所述第一部件10與第一連接端21相連接的連接點(diǎn)，且所述連接點(diǎn)要高于所述第一部件10的中心。第二部件20的第一連接端21于具有中間向上彎折且凹ロ向下的弧形結(jié)構(gòu)。優(yōu)化設(shè)計(jì)的三通結(jié)構(gòu)200示意圖參照?qǐng)D3所示，所述第二部件20通過第一連接端21連接于所述第一部件10上，所述第一部件10與第一連接端21相連接的連接點(diǎn)高于第一部件10的中心，而且第一連接端21具有中間向上彎折且凹ロ向下的弧形結(jié)構(gòu)。所述結(jié)構(gòu)可以有效減少冷凍油流向圖I所示的后蒸發(fā)器4，特別是在低轉(zhuǎn)速エ況或后蒸發(fā)器4不工作時(shí)，從而有效提高系統(tǒng)的回油效率和制冷效果。以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一第一部件，其包含一第一連接端及一第二連接端；以及 一第二部件，其具有一第一連接端及一第二連接端； 第二部件通過其第一連接端連接于第一部件，且第二部件的第一連接端連接于第一部件的第一連接端及第ニ連接端之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件的第一連接端連接至一冷凝器、前蒸發(fā)器或壓縮機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部件的第ニ連接端連接至ー壓縮機(jī)、前蒸發(fā)器或冷凝器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二部件的第 ニ連接端連接至一后蒸發(fā)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一部件的第一連接端與第二連接端之間有ー開ロ，其為第一部件與第二部件的第一連接端相連接的連接點(diǎn)，且所述連接點(diǎn)要高于所述第一部件的管路中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二部件的第一連接端具有中間向上彎折且凹ロ向下的弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，包括第一部件和第二部件，第一部件具有第一連接端和第二連接端、第二部件具有第一連接端及第二連接端，第二部件通過第一連接端連接于第一部件，且第二部件的第一連接端連接于第一部件的第一連接端及第二連接端之間，且第二部件的第一連接端具有中間向上彎折且凹口向下的弧形結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F24F13/02GK202757236SQ20122041905
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者尹曉燕, 牛鳳仙, 王慧, 王天英, 潘樂燕 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司