專利名稱：一種地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及智能控制領(lǐng)域，具體是指地鐵站內(nèi)軌道交通制動能量回收再利用于地鐵站內(nèi)的空調(diào)供電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的主要作用之一，是在正常運行期間為乘客提供舒適的候車及乘車環(huán)境，但其運行能耗相當(dāng)大。隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，能源危機與環(huán)境污染成為當(dāng)今社會的兩大難題，節(jié)能技術(shù)逐漸成為社會關(guān)注的熱點。因此，在地鐵車站內(nèi)，通過環(huán)境控制系統(tǒng)(空調(diào)智能控制系統(tǒng))實現(xiàn)地鐵車站公共區(qū)合理的運行溫度的控制，減少能耗，成為研究的重點。眾所周知，軌道列車在進站時要產(chǎn)生巨大的制動能量，現(xiàn)在對制動能量的處理方式通常是由相臨列車吸收，對未能及時被相臨列車吸收的能量利用制動電阻消耗。造成了極大的能源浪費，同時制動電阻是將電能轉(zhuǎn)換成熱能，增加了車站或通道降溫負荷。若能將制動時產(chǎn)生的制動能量處理后供給站內(nèi)空調(diào)設(shè)備使用，不但節(jié)約了電能，而且可以減少隧道通風(fēng)降溫設(shè)備的成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型需解決的問題是提供一種地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，實現(xiàn)在軌道機車進站時，將其制動能量回收用于地鐵站內(nèi)空調(diào)供電，達到節(jié)約電能，優(yōu)化候車環(huán)境的目的。為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，包括CPU控制器及與CPU控制器連接的溫度采集模塊，還包括接觸裝置、DC/DC模塊及逆變模塊；接觸裝置，用于與軌道機車直流牽引供電線路相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/ DC模塊；DC/DC模塊，用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換輸出給所述逆變模塊；逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉(zhuǎn)換成所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)所需的交流電壓。所述空調(diào)供電控制系統(tǒng)進一步包括用于存儲剩余能量在無機車進站時為所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)供電的電容組，其連接于DC/DC模塊輸出端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型借助接觸裝置及DC/DC模塊、逆變模塊，將軌道機車進站時的制動能量回收用于地鐵站內(nèi)空調(diào)供電，達到節(jié)約電能優(yōu)化候車環(huán)境的目的，節(jié)能減排，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。

圖1為本實用新型所述系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為所述系統(tǒng)電路原理示意圖。
具體實施方式
[0010]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)實施例組成結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括CPU控制器及與 CPU控制器連接的溫度采集模塊、接觸裝置、DC/DC模塊、逆變模塊及電容組。其中，接觸裝置用于與軌道機車直流牽引供電線路相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/DC模塊；DC/ DC模塊用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換輸出給所述逆變模塊；逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉(zhuǎn)換成所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)所需的交流電壓；所述電容器組用于存儲制動所得的剩余能量，其連接于DC/DC模塊輸出端，電容組可采用型號為 ESLLP-1200C0-002R3 的超級電容器。系統(tǒng)中CPU控制器可采用TMS320C6000系列的DSP處理器，DSP處理器通過溫度采集模塊所采集站內(nèi)溫度與設(shè)定溫度的溫差，計算所需送風(fēng)量，來控制逆變裝置的導(dǎo)通時間。溫度采集模塊主要包括溫度傳感器和溫度設(shè)定器。溫度傳感器主要是采集室內(nèi)的實際溫度，以輸入給CPU控制器。溫度設(shè)定器主要是根據(jù)人的實際需求設(shè)定溫度值，并把此溫度值傳輸給CPU控制器。如圖2為所述系統(tǒng)電路原理圖。其中，Sl為接觸器；晶體管Q1、二極管D1、電容Cl 和線圈Ll構(gòu)成BUCK電路；晶體管Q2、Q3、Q4、Q5組成單相全橋逆變電路，輸出經(jīng)變壓器和電容實現(xiàn)電壓變換與濾波后連接到負載；電容器組與BUCK電路、逆變電路并聯(lián)。各檢測信號經(jīng)調(diào)整后，傳入DSP核心控制板進行信號處理，輸出控制信號，控制信號經(jīng)調(diào)整后，輸出控制相應(yīng)裝置動作。所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)正式運行之后，室內(nèi)溫度產(chǎn)生變化，CPU控制器通過溫度采集模塊的采集信號對控制對象實現(xiàn)超前預(yù)測，進而達到良好的節(jié)能效果。上述實施例僅為本實用新型所述系統(tǒng)的較佳的實施方式，除此之外，本實用新型還可以有其他實現(xiàn)方式。也就是說，在沒有脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換及微小變化均應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，包括CPU控制器及與CPU控制器連接的溫度采集模塊，其特征在于還包括接觸裝置、DC/DC模塊及逆變模塊；接觸裝置，用于與軌道機車直流牽引電網(wǎng)相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/DC模塊； DC/DC模塊，用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換后一路輸出給所述逆變模塊；所述逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉(zhuǎn)換成地鐵站內(nèi)空調(diào)控制系統(tǒng)所需的交流電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，其特征在于進一步包括用于存儲剩余能量在無機車進站時為所述地鐵站內(nèi)空調(diào)控制系統(tǒng)供電的電容組，其連接于DC/ DC模塊輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述CPU控制器即為地鐵站內(nèi)空調(diào)核心控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)，其特征在于所述CPU控制器采用TMS320C6000系列的DSP處理器。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵站內(nèi)空調(diào)供電控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括CPU控制器及與CPU控制器連接的溫度采集模塊、接觸裝置、DC/DC模塊及逆變模塊；其中，接觸裝置，用于與軌道機車直流牽引供電線路相接觸，獲取電能并將其傳送給DC/DC模塊；DC/DC模塊，用于將接觸裝置傳送過來的直流電壓進行降壓變換輸出給所述逆變模塊；逆變模塊，將DC/DC模塊輸出電壓轉(zhuǎn)換成所述空調(diào)智能控制系統(tǒng)所需的交流電壓。本實用新型借助接觸裝置及DC/DC模塊、逆變模塊，將軌道機車進站時的制動能量回收用于地鐵站內(nèi)空調(diào)供電，達到節(jié)約電能優(yōu)化候車環(huán)境的目的，節(jié)能減排，社會效益和經(jīng)濟效益顯著。
文檔編號F24F11/02GK202177193SQ20112028356
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者張利民, 張勝紅, 戴瑜興, 肖宇, 胡火明, 陳建榮 申請人:惠州市標(biāo)頂空壓技術(shù)有限公司, 湖南大學(xué)